E36 328 / Vauhtipyörän vaihtaminen kiinteäksi.

[928 GTS]

zJarkin vauhtipyörän ja 535:sen kytkinpaketin asennus parhaillaan kesken ja vähän ihmetyttää uskaltaako sen laittaa nippuun. Mikäli mittasin oikein on paineasetelman haarukat noin 10mm lähempänä keulaa kun vakiossa. Tämähän käy järkeen kun paksu kaksoismassa korvataan laihemmalla kiinteällä vauhtiksella. 535:sen kytkinpaketissa näyttäisi olevan aivan samanlainen painelaakeri kun autossa oli kiinni jo aiemmin. Tämän perusteella kytkimen haarukka joutuisi olemaan selkeästi erilaisessa asennossa kun aiemmin.

- Riittääkö haarukan liikevara tässä tapauksessa?
- Entä työsylinteri, ottaako se ns. löysät pois haarukasta vai jääkö sekin löysäksi?
- Tarvitseeko haarukka vaihtaa myös 535:sen osaan?

Eli miten porukat on näitä asennelleet? Nippuun vaan vai onko joku pahasti pielessä?

[zJark]

zJarkin vauhtipyörän ja 535:sen kytkinpaketin asennus parhaillaan kesken ja vähän ihmetyttää uskaltaako sen laittaa nippuun. Mikäli mittasin oikein on paineasetelman haarukat noin 10mm lähempänä keulaa kun vakiossa. Tämähän käy järkeen kun paksu kaksoismassa korvataan laihemmalla kiinteällä vauhtiksella. 535:sen kytkinpaketissa näyttäisi olevan aivan samanlainen painelaakeri kun autossa oli kiinni jo aiemmin. Tämän perusteella kytkimen haarukka joutuisi olemaan selkeästi erilaisessa asennossa kun aiemmin.

- Riittääkö haarukan liikevara tässä tapauksessa?
- Entä työsylinteri, ottaako se ns. löysät pois haarukasta vai jääkö sekin löysäksi?
- Tarvitseeko haarukka vaihtaa myös 535:sen osaan?

Eli miten porukat on näitä asennelleet? Nippuun vaan vai onko joku pahasti pielessä?

Onko se sun kytkin paketti nimenomaan E28:sta mukaanlukien sen painelaakeri.
Pistäppäs mitta siitä painelaakerista niin kertoo paljon.

[zJark]

Tuo painelaakerihan vaihtuu E28 - E30 vaihteessa.
Eli sama <-------e28 ja vanhemmat, ja sama e30 -------> uudemmat.
Tuo vanhempi on muistaakseni ne puuttuvat millit pidempi. Eli todennäköisesti sulla on uudempi laakeri.
Mutta pistä mittaten niin tarkistan huomena tallilla paljonko sen pitäisi olla.

[928 GTS]

Paketti on ainakin tilattu juuri Sachs 3000 086 007 numerolla mutta onhan se mahdollista, että sisältö on jotain muuta kun mitä pitää. Kun katsoo noita aiemmin linkattuja kuvia niin niissä oleva painelaakeri saattaa olla paksumpi kun paketin mukana tullut ja autossa kiinni ollut. Oikeastaan hyvä jos näin on niin ongelma selviäisi helpolla. Pitääpä mitata nuo. Saattaa olla ettei ne ole ihan yhtä paksuja kriittiseltä mitaltaan kun kuvassa näkyvä. Muuten on kyllä hyvin saman näköisiä.

http://kotisivu.suomi.net/taskisa/kytkin2.jpg

http://kotisivu.suomi.net/taskisa/kytkin3.jpg

[jr66]

zJarkin vauhtipyörän ja 535:sen kytkinpaketin asennus parhaillaan kesken ja vähän ihmetyttää uskaltaako sen laittaa nippuun. Mikäli mittasin oikein on paineasetelman haarukat noin 10mm lähempänä keulaa kun vakiossa. Tämähän käy järkeen kun paksu kaksoismassa korvataan laihemmalla kiinteällä vauhtiksella. 535:sen kytkinpaketissa näyttäisi olevan aivan samanlainen painelaakeri kun autossa oli kiinni jo aiemmin. Tämän perusteella kytkimen haarukka joutuisi olemaan selkeästi erilaisessa asennossa kun aiemmin.

- Riittääkö haarukan liikevara tässä tapauksessa?
- Entä työsylinteri, ottaako se ns. löysät pois haarukasta vai jääkö sekin löysäksi?
- Tarvitseeko haarukka vaihtaa myös 535:sen osaan?

Eli miten porukat on näitä asennelleet? Nippuun vaan vai onko joku pahasti pielessä?

Haarukkahan on sama lähestulkoon kaikissa http://www.realoem.com/bmw/partxref....=on&showeur=on

[928 GTS]

Haarukka ja painelaakeri molemmat näyttää olevan samaa kamaa suunnilleen kaikissa malleissa. Tuon perusteella pitäisi käydä ihan hienosti ja ilmeisesti useampikin samoilla osilla kasattu asennus on liikenteessä. Kuitenkin tänään tehtyjen mittausten perusteella haarukka olisi oikein kunnolla linkussa jo vapaa-asennossa ja kytkimen painaminen veisi sen aivan äärilaitaan tai ylikin. Ei kai auta kun kokeilla miten käy.

Pitää samalla testata toisen vaihdelaatikon kanssa josko tuo autossa kiinni ollut on joku omituinen versio ja liian suurelta näyttävä haarukan kulma johtuukin siitä. Ainakin siinä on aavistuksen erilaiset kuoret kun irti olevassa tekniikassa joka löytyy nurkista.

[Cell]

Oliko haarukan toisen pään "nänni" ehjä?

[928 GTS]

Oliko haarukan toisen pään "nänni" ehjä?

Uusi osa.

[928 GTS]

Mikä lienee mennyt mittailussa pieleen mutta hyvin näyttäisi patentti toimivan. Kytkimestä tuli lisäksi paljon kevyempi käyttää eli entinen asetelma on jumittanut oikein kunnolla. Viikon päästä Nurburgringille ja Le Mansiin tekemään kestotestiä.

[zJark]

Mikä lienee mennyt mittailussa pieleen mutta hyvin näyttäisi patentti toimivan. Kytkimestä tuli lisäksi paljon kevyempi käyttää eli entinen asetelma on jumittanut oikein kunnolla. Viikon päästä Nurburgringille ja Le Mansiin tekemään kestotestiä.

Tarviko sinne patentoida jotain? Tähän asti on ainakin kaikki toiminu ilman patentteja.

[928 GTS]

Sellaisenaan kiinni sen heitin ja toimii ok. Ainoa viri on CDV venttilin poisto. Se ei ollut syynä jäykkyyteen kun tuli kokeiltua myös sen kanssa ja silti oli entiseen verrattuna kevyt poljin.

[Autobahnboy]

Niin mitäs etuja tällä operaatiolla saavutetaankaan verrattuna alkuperäseen settiin?

Tyhmänä kyselen mutta joskus jos itelläninkin sama operaatio edessä niin kertokaa!

[928 GTS]

Alkuperäinen kaksoismassavauhtis hajoaa vanhuuttaan ja uusi tehtaan osa maksaa aivan sikana. Pelkän orkkis vauhtipyörän hinnalla saa bilet vauhtiksen ja kokonaan uusitun kytkimen. Jo tuossa yksinään on monelle riittävä syy ei vakioiden osien käyttöön. Vauhtiksen materiaalista riippuen siitä saa painoa pois useita kiloja etenkin alumiinisella versiolla. Koneen kierrosherkkyys paranee. Kevyimmät alupyörät sopii oikeastaan vain ratakäyttöön tai ne on ainakin ikäviä ajettavia kadulla.

Nyt on takana n. 4500 km zJarkin vauhtiksella ja E28 535:n kytkimellä mukaanlukien parisataa km Nurburgringillä rääkkäämistä. Ei mitään ongelmia.

[zJark]

.....

[zJark]

Ei enää mitään.