S50B30 Rebuild - Mitä osaa kannattaa vaihtaa / laittaa tilalle?

[duuk]

Ainakin 3.0 malliin ohjekirja kertoo öljyksi 15w40 tai 15w50, mistä semmosta sitten saa on toinen asia.

15W50 Motul 300V competition motorsport.. Saa tilattua vaikka fixuksesta tai AD:stä... Tai köyhä ostaa sakasta huomattavasti halvemmalla.

[MikaLaaksonen]

ACS:n pajan kautta käynyt hopeanharmaa E36 M3 coupe. Tuttu kampe, meidän sähköpuolen kouluttajan entinen käyttöauto.

Juurikin se

[Mystinen]

Ainakin 3.0 malliin ohjekirja kertoo öljyksi 15w40 tai 15w50, mistä semmosta sitten saa on toinen asia.

Vaikka Futurezilta.. Redlinee http://shop.futurez.fi/epages/GPL.sf...ucts/RL-15W50E

[Pretoriaani]

ACS:n pajan kautta käynyt hopeanharmaa E36 M3 coupe. Tuttu kampe, meidän sähköpuolen kouluttajan entinen käyttöauto.

[*makke*]

Ainakin 3.0 malliin ohjekirja kertoo öljyksi 15w40 tai 15w50, mistä semmosta sitten saa on toinen asia.

[jannmann]

-------------------------

[MikaLaaksonen]

Vähän tsekkailin, ja vastaus on että paljon. S60/65 koneissa on seostettu alulohko ja V8:n tarvitsemien suurien runkolaakerien takia välyksiä ei saada rakennettua likikään yhtä tarkasti kuin nykyään yleensä, siksi 10W suositus. Em. lohkoon ei myöskään näytä saavan kovin tiiviitä sylintereitä aikaiseksi eli 10W60 pysyy nippanappa sisällä mistä kuumanpään suositus.

Mutta aivan eri moottorista kysymys ja öljysuositukset eivät ole sattumalta aivan eripäästä asteikkoa, eli kannattaa niissä öljyissä katsoa mitä moottoriin on suositeltu eikä jonkun aivan eri moottorin suosituksia.

Tähän olisi kiva saada joku ehdoton totuus tyyliin " laita näitä öljyjä ja moottori ei koskaan hajoa" Tai edes oikea tieto siitä mitä tehdas suosittelee.

Itsehän en ole vielä ko. moottoriin mitään öljyä laittanut, kun hajos heti oston jälkeen. Nyt kun kone on kokonaan uusiksi rakennettu, niin vois sit käyttää sellaista öljyä, että ei heti tarvii uudelleen....

Ja rataahan meinasin ajella....

[naukkis]

Mites paljon e39 M5:n välykset eroaa S50 koneen, kun siihen bmw kuitenkin suosittelee tws:sää? Vai onko sekin castrolin sponssin painostusta?

Vähän tsekkailin, ja vastaus on että paljon. S60/65 koneissa on seostettu alulohko ja V8:n tarvitsemien suurien runkolaakerien takia välyksiä ei saada rakennettua likikään yhtä tarkasti kuin nykyään yleensä, siksi 10W suositus. Em. lohkoon ei myöskään näytä saavan kovin tiiviitä sylintereitä aikaiseksi eli 10W60 pysyy nippanappa sisällä mistä kuumanpään suositus.

Mutta aivan eri moottorista kysymys ja öljysuositukset eivät ole sattumalta aivan eripäästä asteikkoa, eli kannattaa niissä öljyissä katsoa mitä moottoriin on suositeltu eikä jonkun aivan eri moottorin suosituksia.

[naukkis]

Kiertokangen laakerit siitä meni. samalla sitten todettiin muutenkin kuluneeksi. TWS 10W-60 öljyjä siinä oli käytetty

10w-60 hukannee vielä jonkun 10 kaakkia tehoa moottorista huonon voitelun lisäksi, jännää että suomessa leikitään noilla jäykillä öljyillä kun taas kuumissa maissa nimenomaan notkeilla eli suositellun sijaan käytetään 0W-10 ja 0W-20 öljyjä lähinnä tehoedun takia...

[naukkis]

Mitäpä jos tuo ohuempi öljy "poistuu" laakeripinnoilta kun kuuma kone jätetään esim. yöksi seisomaan.Kun moottori sitten käynnistetään uudelleen,niin suojaavaa öljykalvoa ei olekkaan.

Öljy kuin öljy poistuu laakerista sammutettaessa. Varsinainen laakeri moottorin käydessä on se öljykalvo joka puristuu laakerien väliin jatkuvasti virtaavasta öljystä, ja se poistuu laakerin välistä oikeastaan heti kun moottori sammuu.

Mutta se laakeri toimii ilman öljykalvoakin, suhteellisen suuri kitka laakerimetallin ja kammenkaulan välissä vain nostaa lämpötiloja ja pehmeä laakerimetalli sulaa suhteellisen nopeasti pois, eli korkeilla kierroksilla voitelukatkot eivät saa olla pitkiä, tyhjäkäynnillä minuutin öljykatko ei vielä juuri näy laakerissa.

Jos veivinlaakerissa on suuret välykset koneen käynnistyksessä kuulee milloin öljykalvo ilmestyy laakerin väliin, kiertokanget kolkottavat siihen asti ja hiljenevät öljykalvon vaikutuksesta.

[Heguli 31]

Laakereista näkee heti miksi ne ovat hajonneet, tuollaisen öljyn virtauksen riittämättömyyden aiheuttaman voitelukalvon häviämisen jälkeen laakerimetalli on kulunut koko ympyrän alueelta, taas jos öljy on ollut liian notkeaa kestämään laakerin pintapaineen siitä näkee stressipisteet.

Mitäpä jos tuo ohuempi öljy "poistuu" laakeripinnoilta kun kuuma kone jätetään esim. yöksi seisomaan.Kun moottori sitten käynnistetään uudelleen,niin suojaavaa öljykalvoa ei olekkaan.

[MikaLaaksonen]

Mikä koneesta muuten kyrvähti? Mahdollisesti kiertokangenlaakerit? Eli tuollainen laaja-viskositeettinen 10W-60 on paskinta mahdollista öljyä koneelle joka rasittaa kiertokangenlaakereitaan, hirveä määrä viskositeetinlaajentajia estää kunnon virtauksen laakereille jolloin ne ylikuumenevat ja kuluvat väljiksi.

.

Kiertokangen laakerit siitä meni. samalla sitten todettiin muutenkin kuluneeksi. TWS 10W-60 öljyjä siinä oli käytetty

[naukkis]

Niin ja vielä tietysti varoitus, että jos S50-koneessa on vastoin BMW:n ohjeita käytetty jotain tervaa öljynä ei niitä kannata vaihtaa enää notkeampiin, laakerivälykset on jo jotain aivan muuta kuin alunperin ja notkealla öljyllä tulee täystuho väljiin laakereihin. Mutta rempattuun koneeseen notkeaa öljyä sisään niin kone pysyykin kasassa.

[naukkis]

Mites paljon e39 M5:n välykset eroaa S50 koneen, kun siihen bmw kuitenkin suosittelee tws:sää? Vai onko sekin castrolin sponssin painostusta? Ja toi mystisen laittama linkki missä öljy-yhtiön mies kehuu omaa tuotettaan parhaaksi on uskottava? S50 on kuitenkin 18v vanha kone joten en laskis sitä "uudeksi" koneeksi(m5 v8 on uudempi...). Varsinkaan kun niihin takuuaikana vaihdettiin veivinlaakereita jus tolla 0w-30 ajettuna.

S50 kiertää sen verran että veivinlaakerit kaipaavat jo voiteluakin, E39 M5:n kone on maatalaousmoottoripuolelta kierrosalueeltaan, 7K kiertävän moottorin voitelee vielä vaikka banaaneilla.

Ja edes se 0w-30 ei ole riittävän notkeaa korkeille kierroksille kylmänä eli kyllä ne veivinlaakerit saa silläkin poltettua ongelmitta, BMW:llä taisi tulla dynaaminen kierrorajoitin noiden jälkeen eli kylmää konetta ei saa kierrätettyä voitelun kannalta vaikealle alueelle.

Ja siis laajan viskositeettialueen ainoa etu on että se pysyy moottorissa hyvin, jos sisällä pysyy notkeampikin tavara niin mitään järkeä käyttää jotain 10W-60 ei ole vaikka matalalle kiertävä moottori sillä riittävän voitelun saakin. Kuumaan koneeseen kunnollinen 10W-öljy omaa korkeintaan SAE40 kuumanpään viskositeetin, ne aineet joilla kuumanpään viskositeetti nostetaan eivät paranna voitelua vaan estävät varsinaisen voitelevan öljyn virtaamista ja siten voitelua ja jos laakerien voitelu on liukunopeuden suhteen lähellä kriittistä öljykalvo oheneen liikaa.

Laakereista näkee heti miksi ne ovat hajonneet, tuollaisen öljyn virtauksen riittämättömyyden aiheuttaman voitelukalvon häviämisen jälkeen laakerimetalli on kulunut koko ympyrän alueelta, taas jos öljy on ollut liian notkeaa kestämään laakerin pintapaineen siitä näkee stressipisteet. Bensakoneissa harvemmin, vanhat Toyotan 4A-ge:t nakuttaessaan pienillä kierroksilla jättävät aavistuksen em. jälkiä, muissa koneissa ei ole tullut vastaan, Toyotakin sittemmin suurensi aavistuksen laakerin halkaisijaa. Ja suurilla kierroksilla nuo 4A-GE:n naurettavan pienet laakeritkin (halkaisija 40mm)kestävät ihan mitä vain kunhan öljyä virtaa riittävästi.

Ja S50B30 ongelma on ne suurihalkaisijaiset kiertokangenlaakerit(50mm) joista seuraa korkeat liukunopeudet ja vaatimukset öljyn virtaavuudelle. BMW rakensi nuo S50:t aika limitille sen suhteen, S50B32 veivinlaakerikokoa jouduttiin kait millillä pienentämään niiden parinsadan lisäkierroksen takia. Ylipäätään tavan M50:n pienempi 45mm laakeri olisi parempi korkeilla kierroksilla mutta suoran kuutosen kampura nähtävästi vaatii kestääkseen vähän enemmän tavaraa kauloille. Suora kutonen ei ole mikään kisakone.....

[jannmann]

-----------------