e36 325i viritys

[sexmachine]

elikkä kyseessä olisi esim. kannen koneistus, nokat, säädettävää lastu ja putkistoa mutta ongelmina olisi varmaankin päästöt mitenkä niistä päästäisiin läpi ja entä vakio kytkimen ja lootan kestävyys auttakaa nyt miestä mäessä TIETÄÄKÖ KUKAAN......... :juo :juo :juo

[sspit]

haku voi tuottaa tulosta.
mutta sanonpa tässä että ei tossa mitään huimia tehonlisäyksiä ole tiedossa ainakaan pienellä rahalla, turbo sinne pitäs saada et alkaa hevoset tuntumaan :juo :juo :juo

[bmwbmw]

turbo sinne pitäs saada et alkaa hevoset tuntumaan :juo :juo :juo

Niin... ja turbon kans kilpiin noin uuden auton kans maksaa tähtitieteellisiä lukuja... :roll:

[jani]

tuntuu olevan tämän hetken "first post" teema helposti tekniikka puolelle search... tosin aika monesta asiasta on kyllä jo väännetty juttua valmiiksi.

mutta vastataan nyt se mitä tiedetään...

jos tosiaan on virittämässä noinkin perusteellisesti niin varmasti tehot ovat luokkaa 250 hevosta. varmasti todella mukavia ajettavia sellaisia. päästöjen kanssa tuskin tulee ongelmaa, jos ei mitään rajua nokka-akseleita laiteta kanteen kiinni.
penkissä varta vasten ko. moottorille tehdyllä lastulla yleensä ne päästötkin on kohdallaan.


toinen tosiasia on se että E36sen täydellinen putkisto ei ole todellakaan halpa! ja eikä kannen koneistuskaan... eikä nokatkaan.

pelkkä pakosarja maksaa sen "tähti tieteellisen" summan mitä maksaa myös pakokaasumittaus, elikkä 1000eur+alv


eli voi miettiä kumpi on halvempi ja parempi viritys. kapealla alueella vetevät turbo hevoset vai alhaalta vääntävä ja nopeasti kaasuun reakoiva vapari kone.

[Jonsku]

pistetääs hieman "mutua" kehiin.. elikkä joltain jenkkifoorumilta muistelisin lukeneeni, että M50 ja jenkkien M3 E36 kone ovat periaatteessa samat (S50 vaimikäolikaan on vaan porattu isommaksi ja eri kansi yms). Anyways, väittivät että heittämällä M50 koneen pakonokan imunokaksi ja M3 nokan pakonokaksi + boksin säätö => 250 heppaa..
Tosiaankin pelkkää mutua, mutta koitanpa etsiskellä kys. jutun.

Jeps, elikkä r3vlimited:n foorumeilta löytyy asiaa kys. hommasta engine swaps ja sieltä "complete DOHC swap thread (tjms)

Mutta kuten muggo alempana toteaa niin samallahan sitä sitten tekee muutakin sille koneelle

[mukko]

...........

[dunkelblau]

..elikkä joltain jenkkifoorumilta muistelisin lukeneeni, että M50 ja jenkkien M3 E36 kone ovat periaatteessa samat (S50 vaimikäolikaan on vaan porattu isommaksi ja eri kansi yms). Anyways, väittivät että heittämällä M50 koneen pakonokan imunokaksi ja M3 nokan pakonokaksi + boksin säätö => 250 heppaa..

Oho! :shock: ja eikun ruuvaamaan...

[Jacek]

Täällä on näköjään nyt kaksi palstaa samaa aihetta käsittelemässä. Kannattaisi ehkä katsoa mitä on jo ennenkun avaa uusia mutta tuolla on siis jo paljon aiheesta

http://www.btcf.fi/foorumi/viewtopic.php?p=351167#351167

pistetääs hieman "mutua" kehiin.. elikkä joltain jenkkifoorumilta muistelisin lukeneeni, että M50 ja jenkkien M3 E36 kone ovat periaatteessa samat (S50 vaimikäolikaan on vaan porattu isommaksi ja eri kansi yms). Anyways, väittivät että heittämällä M50 koneen pakonokan imunokaksi ja M3 nokan pakonokaksi + boksin säätö => 250 heppaa.

No MuTu on aina MuTua eli nyt unohtui monelta se että M50B30 moottori eli USA-mallin M3 on 3.0L 240hv. Ei se iskutilavuus kyllä nokkia vaihtelemalla muutu.

Vain porattu isommaksi ja eri kansi ? Mitäs siitä vanhasta koneesta sitten jää yli ? Ei se noinkaan mene. Kansi on muistaakseni identtinen M50B25 kanssa mutta pitää tarkistaa se ETKlta huomenna, nyt ei jassa.

Tuostakin aiheesta tuolla toisaalla enemmän. Joku moderaattori voisi kenties yhdistää nämä kaksi palstaa ? Ei olisi niin sekavaa kun samaa asiaa puidaan monessa paikassa

[Jacek]

eli voi miettiä kumpi on halvempi ja parempi viritys. kapealla alueella vetevät turbo hevoset vai alhaalta vääntävä ja nopeasti kaasuun reakoiva vapari kone.

Itse olen vahvasti vaparin kannalla mutta sen verran pitää oikasta että yläpään operaatioilla ei kyllä vaparista tehdä alhaalta vääntävää vaan siihen tarvitaan iskutilavuutta / pitkää iskua. Lyhytiskuinen kone kiertää mutta ei väännä kuten jokainen M20B20 tai M50B20 koneella ajanut voi todeta (66mm isku)

Itse suosittelen aina ensin iskutilavuuden kasvattamista koska se tuo tasaisesti kaikkea lisää. Lisäksi se ei ole ollenkaan niin hankalaa ja kallista kun moni tuntuu luulevan tai pelkäävän

[mukko]

...........

[Jonsku]

No MuTu on aina MuTua eli nyt unohtui monelta se että M50B30 moottori eli USA-mallin M3 on 3.0L 240hv. Ei se iskutilavuus kyllä nokkia vaihtelemalla muutu.

Vain porattu isommaksi ja eri kansi ? Mitäs siitä vanhasta koneesta sitten jää yli ? Ei se noinkaan mene. Kansi on muistaakseni identtinen M50B25 kanssa mutta pitää tarkistaa se ETKlta huomenna, nyt ei jassa.

Jep, mutu on mutua Eikä se iskutilavuus noilla nokkien vaihdolla mihkään muutu, mutta väittääpä kuitenkin tuolla mainitsemassani threadissa että 240-250hp pitäs irrota kys. operaatiolla.. itsehän en asiasta tiedä mitään :oops: mutta toinpa nyt tuonkin asiaan esiin jos siitä olisi vaikkapa hyötyä threadin aloittajalle.

[Jacek]

väittääpä kuitenkin tuolla mainitsemassani threadissa että 240-250hp pitäs irrota kys. operaatiolla.. itsehän en asiasta tiedä mitään mutta toinpa nyt tuonkin asiaan esiin jos siitä olisi vaikkapa hyötyä threadin aloittajalle.

50-60hv lisää pelkkiä nokkia vaihtamalla kuullostaa kyllä mahdottomalta mutta on hyvä avata keskustelua uudella aiheella Ongelma MuTussa on mielestäni siinä että liian moni esittää sen faktana. Sinä et todellakaan tehnyt niin mutta siinä törmätään toiseen ongelmaan eli oikolukutaidon puutteeseen sitä lukevilla jotka tulkitsevat sen siitä huolimatta faktaksi jne.

Näin saa todella moni hurja väittämä alkunsa joista sitten kinastellaan pitkin forumeja eessun taassun

Eli jos esittää MuTua niin sanoo sen juuri niinkuin sinä äsken ja kun lukee MuTua niin ymmärtää sitten sen olevan Mutua 8)

On hurjia juttuja jotka myös pitävät paikkaansa kuten esim se että M52B28 moottoriin saa n 220Hv vaihtamalla siihen M50B25 koneen imusarjan. Jokainen joka katsoo 2.8L koneen imusarjaa voi todeta miten paljon sitä on kuristettu. Halpa ja yksinkertainen operaatio vaikka E39 korissa hieman ahdasta tuleekin. E36 ei ole mitään ongelmia.

Kaverin 528iA tehtiin tuo muutos ja Motronic säädettiin penkissä Jyväskylässä. Tulos oli 230hv joka todella tuntui ajossa. Vääntö heikkeni aavistuksen verran mikä toki on odotettavissakin.

Eli kaikki 328i ja 528i kipin kapin hankkimaan M50B25 imusarja
Pitäisi olla helppo rasti käytettynä esim eBaysta ja tuskin maksaa mansikoita.

Samanlainen kuristettu imusarja on myös M52B23 mallissa mutta sellaiseen imusarjan vaihtamisesta ei ole omakohtaisia kokemuksia. On kumminkin oletettavaa että vaikutus on samanlainen eli joku 323i / 523i omistaja hus kokeilemaan ja kertomaan tänne miten kävi.

Oikea tapa testata tuollaisten vaikutuksia on se että mittaa tehot ennen ja jälkeen muutoksen samankaltaisissa olosuhteissa (lämpötila, ilmanpaine jne).

[HarzaTheMan]

Yhden viritetyn E36 325:n tiedän, johon on vaihdettu lastu, peltipakosarja, putkisto ja kansi oli muistaakseni jostain 3-litraisesta Bemarin koneesta otettu ja sitä on koneistettu. Mitatut tehot ~210 hv.

[Dzeini]

hamann sivuilta löytyi kiva kitti:
HAMANN High Capacity Engine HM32 for 323i, 325i and 328i.
261 hp / 192 kW. Engine conversion contains:
Crankshaft
Modified Cylinder-Block
Sports Pistons
Special Rods
Sports Camshafts
Sports Air-Filter
Sports-Silencer

http://www.hamann-motorsport.de/homee.htm

Hinnasta ei ole tietoa, mutta varmaan tuollaiselta pajalta tulee aika kova hinta. Toki tuollaisen sarjan voisi itsekin rakennella kun sais vähä tietää tarkemmin minkälaisia osia on käytetty.. Teho lupaukset ainakin on aika kovat :shock:

[Jacek]

HAMANN High Capacity Engine HM32 for 323i, 325i and 328i. 261 hp / 192 kW. Engine conversion contains:
Crankshaft
Modified Cylinder-Block
Sports Pistons
Special Rods
Sports Camshafts
Sports Air-Filter
Sports-Silencer

Toki tuollaisen sarjan voisi itsekin rakennella kun sais vähä tietää tarkemmin minkälaisia osia on käytetty.. Teho lupaukset ainakin on aika kovat :shock:

Toi on tehty S52 moottorin alakerrasta eli lohko mäntineen, veivit ja kampiakseli. Veivit siksi koska 3.2L on 49mm KK-laakerikaula eikä 45mm kuten muissa M50/M52 koneissa. S50B30 on 50mm KK-kaula.

USA -mallin M3 on 45mm laakerikauloilla eli säästää kiertokankien hinnassa. Tilavuutta tulee tosin vain 3.0L mutta sekin on paljon lisää. Edullisimmillaan tohon pääsee etsimällä 3.0L S50 moottorin käytetyn alakerran kuten jo mainitsin