Compactin takapään suuntausongelmia

[jr66]

Perstuntumalta voisin veikata että 2mm pudotus apurungon korkeudessa vaikuttaa about 1-1,5 astetta cambereihin.

Eli auton madallus/korotus 2 mm. muuttaa camberia tuon verran ? Ei muuta.

[Juppe]

Nyt on mittailtu apurungon kiinityspisteet, tukivarsien kiinnityspisteet ja tsekattu kaikki puslat. Kaikki on niin kuin pitää. Seuraava homma olis varmaan säätää auto joka nurkasta samaan korkeuteen. Etupäässä on joku 5mm ero ja takana 1cm ero pyörien korkeuksissa. Takapään ero tuli siitä, kun nosturilla kevittämisen jälkeen katselin korkeuksia ja renkaat eivät olleet asettuneet kunnolla paikkoihinsa. Säädin siis turhaan.

Toinen juttu liittyy pyörien suuntaamiseen. Kaverin kanssa pähkäiltiin tuota geometria homma ja tultiin siihen lopputulokseen, että suuntausta tehdessä renkaiden alla tarttis olla semmoset jokasuuntaan liukuvat lätkät myös takana. Nyt ne on ollut ainoastaan edessä. Perä tunkataan ylös, kun aletaan asentamaan vaakoja vanteisiin ja alas laskettuaan renkaat eivät vain asetu oikein vaikka sitä apurungosta kiskottiin ja heiluteltiin nosturia nytkyttämällä. Oliskohan tää koko ongelma ratkaistavissa niin, että tuo hyvin pieni "ristiriipunta" pitäisi saada pois säätämällä korkeus kohdalleen ja sitten käyttämällä noita liukulätkiä takapyörien alla. Tarttee testata, kun mekaanisen vian mahdollisuus alkaa olla minimaalinen.

[jr66]

suuntausta tehdessä renkaiden alla tarttis olla semmoset jokasuuntaan liukuvat lätkät myös takana.

Osaavassa firmassa näin onkin.

[Juppe]

Joo. Täytyy katsella homma vielä uusiksi. Tähän asti noita ei oo pahemmin tarvittu, mutta toi saatta nyt olla semmonen case, että ne on oltava. Päällekkäisillä tukivarsilla toteutettu taka-akseli ei varmaan oo ihan noin ronkeli. En mä itse niitä säätänyt ole, kaveria vaan jeesaillu siinä samalla.

[petrolhead]

Eli auton madallus/korotus 2 mm. muuttaa camberia tuon verran ? Ei muuta.

Ei edes 2cm vaikuta puoltatoista astetta.

Nyt on mittailtu apurungon kiinityspisteet, tukivarsien kiinnityspisteet ja tsekattu kaikki puslat. Kaikki on niin kuin pitää. Seuraava homma olis varmaan säätää auto joka nurkasta samaan korkeuteen. Etupäässä on joku 5mm ero ja takana 1cm ero pyörien korkeuksissa. Takapään ero tuli siitä, kun nosturilla kevittämisen jälkeen katselin korkeuksia ja renkaat eivät olleet asettuneet kunnolla paikkoihinsa. Säädin siis turhaan.

Toinen juttu liittyy pyörien suuntaamiseen. Kaverin kanssa pähkäiltiin tuota geometria homma ja tultiin siihen lopputulokseen, että suuntausta tehdessä renkaiden alla tarttis olla semmoset jokasuuntaan liukuvat lätkät myös takana. Nyt ne on ollut ainoastaan edessä. Perä tunkataan ylös, kun aletaan asentamaan vaakoja vanteisiin ja alas laskettuaan renkaat eivät vain asetu oikein vaikka sitä apurungosta kiskottiin ja heiluteltiin nosturia nytkyttämällä. Oliskohan tää koko ongelma ratkaistavissa niin, että tuo hyvin pieni "ristiriipunta" pitäisi saada pois säätämällä korkeus kohdalleen ja sitten käyttämällä noita liukulätkiä takapyörien alla. Tarttee testata, kun mekaanisen vian mahdollisuus alkaa olla minimaalinen.

Menee takuuvarmasti metsään ja pahasti mikäli joka kulma ei ole liukulevyjen päällä. Ripustuksen mallista riippumatta.

[Juppe]

Joo, näin sen täytyy olla. Millähän sen idiksen myisi vielä asentajalle... Ei oo kuulemma tarvittu muidenkaan kanssa. Perän korkeudessa 1cm oli 0,6 astetta.

[jr66]

Joo, näin sen täytyy olla. Millähän sen idiksen myisi vielä asentajalle... Ei oo kuulemma tarvittu muidenkaan kanssa. Perän korkeudessa 1cm oli 0,6 astetta.

Lineaarisella taulukolla 5 cm. olisi 3 astetta, tuntuu aika paljolta :think

[Juppe]

Niin se meni. Mittasin vanteen ulkoreuasta etäisyyden lokarin kaareen. Yhden sentin muutos teki 0,6 astetta.

[turbobliz]

Täällä on tauhkattu tuosta:

http://www.e30m3project.com/e30m3performance/tech_articles/susp-tech/rear_curves/index.htm

[Cell]

Jos ei ole liukulevyjä takarenkaiden alla, niin ei tuota muutostakaan voi mitata. Kaikki muutokset on ihan huttua jos renkaat ei pääse liikkumaan normaalisti vaan joustaa puslista.

[Juppe]

Joo, täytyy toi suuntaus tehdä kunnolla uusiksi. Jos se ei auta, niin uus sitten täytyy metsästää uudet kynkät ja jos ei niilläkään korjaannu, niin sitten mä epäilen, että apurunko on vino. Se ei oo ton alkuperäinen, kun ostin sen työn alle, että auto sais olla ajossa. Ei oo kuulemma kolaroidusta autosta, mutta mistä noista tietää...

[petrolhead]

Täällä on tauhkattu tuosta:

http://www.e30m3project.com/e30m3per...rves/index.htm

Toi on hyvä saitti. Viimeisellä sivulla on kylläkin virhe, siellä lukee että E30 taka-akselilla auraus lisääntyy madallettaessa. Madallettaessa haritus lisääntyy siihen pisteeseen asti kunnes napa ja kynkän kiinnitykset on samassa linjassa. Tästä lisää madallettaessa pyörä alkaa taas kääntyä auraukseen päin.

Muuten Juppe, mukava että joku jaksaa tehdä töitä näittenkin parissa Autosta saa niin paljon lisää ajettavuutta irti kun kulmat on mietitty ja laitettu kohdalleen.

[Juppe]

Pakkohan se on koneet kuntoon saada Ei tuu aika pitkäksi, kun romujen kanssa puuhaa :P Tää alustasysteemin ronkkiminen on kyllä tehokkaasti viivyttänyt läppärunkoprokkista. Sitäkin vois kyllä nopeuttaa jos hankkis 200cc dekoihin adapterit, niin, ettei tarttis alkaa askartelemaan kaikkea jakotukin korkeudesta lähtien uusiksi. Sitten toi läppishommelikin olis aika lähellä pnp-touhua. Toisen perän vois sitten vielä hommata lukon asennusta varten.

[petrolhead]

Heitän sivistyneen arvauksen, että jos joku on alustassa nitkahtanut niin se on takakynkkä.

[Juppe]

Millä helkkarilla senkin tutkisi osat paikallaan... Onhan se mahdollista, että olis luisussa töksähtänyt vaikka kanttariin edellisillä omistajilla. No ennen muita spekulaatioita katsotaan ne kulmat vielä kerran. Eniten hommassa vaan ihmetyttää edelleen se fakta, että apurungon vaihdon jälkeen ei camberia ole ollut edes sen vertaa, mitä tehdas on M-sport compactille määritellyt.