E36 328i "intake air temperature" -anturi

[JKK]

Tutkailin auton dataa, ja huomasin että otsikkoon viittaava anturitieto näyttää 40-60 asteen lukemia ajossa, kun ulkolämpötila on alle 20 astetta. Itse anturihan taitaa olla imusarjan alapuolella. Mahtaako olla anturissa vika vai onko imusarjassa tosiaankin noin kuuma? Tuo varmaan vaikuttaa jo seoksen säätöön radikaalisti?

Toinen kysymys liittyen MAF:in jännitetietoon. Täydellä kaasulla MAF antaa ulos 4,52V jännitteen. Voiko tuota pitää kunnossa olevana MAF:fina? Onko jollain vertailutietoa, pitäisi ulos tulla täydet 5 volttia täydellä kuormituksella?

[Miikkuks]

Tutkailin auton dataa, ja huomasin että otsikkoon viittaava anturitieto näyttää 40-60 asteen lukemia ajossa, kun ulkolämpötila on alle 20 astetta. Itse anturihan taitaa olla imusarjan alapuolella. Mahtaako olla anturissa vika vai onko imusarjassa tosiaankin noin kuuma? Tuo varmaan vaikuttaa jo seoksen säätöön radikaalisti?

Toinen kysymys liittyen MAF:in jännitetietoon. Täydellä kaasulla MAF antaa ulos 4,52V jännitteen. Voiko tuota pitää kunnossa olevana MAF:fina? Onko jollain vertailutietoa, pitäisi ulos tulla täydet 5 volttia täydellä kuormituksella?

Itselläni näytti viimevuonna ihan ihmeellisen lämpöisiä lämpötiloja imuilman lämpötilat. Anturin vilkaisu selittikin syyn, hajallahan se oli.

Tuon anturin saa näppärästi irti ilman ihmeempiä konsteja, hieman purkaa tavaraa edestä ja käsi imusarjan alle. Sähköliitin irti anturista ja kahdella sormella vähän puristelet ja vetäset. Taisi olla ihan sellaisella klipsu menetelmällä kiinni.

[Supa]

Tyhjäkäynnillä kipuaa helposti noihin lukemiin, ajossa pitäisi hieman tippua ja varsinkin kun antaa enemmän hanaa ja ilma vahtuu imusarjassa nopeemmin.

[janke]

Itselläni näytti viimevuonna ihan ihmeellisen lämpöisiä lämpötiloja imuilman lämpötilat. Anturin vilkaisu selittikin syyn, hajallahan se oli.

Tuon anturin saa näppärästi irti ilman ihmeempiä konsteja, hieman purkaa tavaraa edestä ja käsi imusarjan alle. Sähköliitin irti anturista ja kahdella sormella vähän puristelet ja vetäset. Taisi olla ihan sellaisella klipsu menetelmällä kiinni.

Miten se tunnistin oli rikki? Vaihdoitko uuden ja tuliko jotain muutoksia auton käyttäytymiseen:think

[Miikkuks]

Miten se tunnistin oli rikki? Vaihdoitko uuden ja tuliko jotain muutoksia auton käyttäytymiseen:think

Siitä oli katkennut se lanka, mikä kulkee anturin sisällä (miten tän nyt selittäisi) Ainakin imuilman lämpötila laski huomattavasti tyhjäkäynnillä, kun niitä katseltiin, tiedä sitten mistä se sen arvon on ennen vetänyt, jos anturi on ollut sökö.

Vikakoodia ei ainakaan ole tuosta enään tarjonnut, kun nollattiin uuden anturin myötä vikakoodit. Auton käyttäytymisessä en kyllä ole huomannut mitään ihmeellistä eroa

[JKK]

Luulisi että pientä seoksen hienosäätöä ja korjausta sen lämpötilan perusteella tehdään. Onhan nolla-asteisen ja +40 asteisen iman välillä jo jonkinlainen ero, joka vaikuttaa johonkin? Noh, mulla on toisessa autossa (E60 530d) koko ajan ahtoilman lämpöanturi sökönöä, ja tarjoaa koko ajan n. +100 asteen lämpötilatietoa. Puolen vuoden aikana jo kolmas anturi menossa. Hyvin toimii silti. E60:ssä ei vaan tule mitään vikakoodia, vaikka anturi olisi missä kunnossa.

[Bmw Master]

Tu koneessa lämpötietoa käytetään vaan kylmäkäynnistyksessä, mites single vanoksessa?

[Supa]

Kyllähän se on aika tärkeä tieto koneessa kuin koneessa.
Kylmempi ilma on tiheämpää sisältäen täten enemmän happea joten vaikuttaa sylinterin täytön laskentaan.

[Bmw Master]

Kyllähän se on aika tärkeä tieto koneessa kuin koneessa.
Kylmempi ilma on tiheämpää sisältäen täten enemmän happea joten vaikuttaa sylinterin täytön laskentaan.

Kyllä kyllä, mutta eikös imm mittaa? En mä mitään tiedä, mutta kuulemma tu koneessa lämpöanturin tieto käytetään vain tartissa.

[Pmak]

Itsellä ollut tuossa e39ssä tuo anturi sökönä varmaan kolmatta vuotta. M52sessa ymmärtääkseni melko hankalassa paikassa, joten en ole vaivautunut vaihtamaan. Ei ole mielestäni vaikuttanut mihinkään. Ei starttiin kylmänä, eikä kuumana. Eikä ainakaan omasta mielestäni kulutukseen.