e46 320d 2001 Ei käynnisty

[marotsi]

Eli sellainen ongelma että auto starttaa kyllä mutta ei käynnisty. Teki saman vian jo toissa päivänä ja avopuoliso hinkkas akun tyhjäksi, sitten käskin koittaa vetää auton käyntiin ja sehän oli käynnistynyt saman tien. Toimi pari päivää ja arviolta noin 15 käynnistys kertaa ja nyt sama homma.

Inpalla ei tule moottorin ohjaksesta kuin koodit: glow device, ja sitte additional heater. Muutkaan koodit mitä autosta löytyy ei pitäisi tuohon käynnistyvyyteen vaikuttaa mitä niitä koodeja eilen selvittelin. No samassa selvis syy miksi toden näköisesti abs ja asc ei toimi koska antoi sen pumpusta myös koodin eli halpaa korjausta tiedossa

Olisko mitään ideoita mikä tuon voisi tehdä...syöttöpumppuhan tuon vanhemman koneen perus ongelma on mutta luulisi sen tekevän tenän kerta laakista eikä tuolla lailla että välillä toimi ja taas sama homma.

Keskusteluja tuli luettua jo vaikka kuinka mutta niistä ei selvinnyt paljoakaan ja nokka-akselin asento tunnistina ajattelin ensiksi mutta sitähän ei tuossa koneessa ole ollenkaan...Tänään täytyy inpalla katsoa että antaako kampiakselin asentotunnistin pyörimisnopeuden ja polttoaineen paine nousi kylle 30 sekunnin ajaksi kun laittaa virrat päälle mutta sitä en tiedä paljoko paineen pitäisi olla?

[marotsi]

Ja aina vain paranee....eli vetämällä hörähti käyntiin saman tien ja nyt lähtee käyntiin avaimesta saman tien. Kaikenmoisia tapauksia on itekki nähny mutta tää on kyllä nyt oudoimmasta päästä

[MNi]

M47 vai M47N? Vaihtui 2001 aikana.

Kampuran asentoanturi yksi vaihtoehto. Jos DDE ei saa signaalia --> DDE ei anna käynnistyslupaa. Ikävä haarukoitava kun ei välttämättä jätä vikakoodia.

[marotsi]

M47 eli siinämielessä spesiaali auto että muuten on facelift mutta kone on vielä se vanhempi bochin surullisen kuuluisalla vp pumpulla. Niin ja kampuran anturia tästä en oo löytäny ollenkaannja on alkanu mietityttäänkin että mistä ihmeestä tuo ottaa moottorin pyörimis tiedon.

[Kissvesala]

M47 eli siinämielessä spesiaali auto että muuten on facelift mutta kone on vielä se vanhempi bochin surullisen kuuluisalla vp pumpulla. Niin ja kampuran anturia tästä en oo löytäny ollenkaannja on alkanu mietityttäänkin että mistä ihmeestä tuo ottaa moottorin pyörimis tiedon.

Siellähän se on koneen takaosassa...

[BreeZi]

M47 vai M47N? Vaihtui 2001 aikana.

Kampuran asentoanturi yksi vaihtoehto. Jos DDE ei saa signaalia --> DDE ei anna käynnistyslupaa. Ikävä haarukoitava kun ei välttämättä jätä vikakoodia.

Ettet vaan tarkoittaisi nokan asentotunnistan?

[marotsi]

Eilen auto yön yli seistyään ensin hörähti käyntiin ja sitte sammui heti eikä enää starttaamalla käyntiin. Pumpun takaisku venttiili mielessä että falskaisiko se ja tekis ilmakuplan syöttöpumpulle?

Se lienee sitte isompi remontti jos vika sielä on kun saa ottaa pumpun käteen ja varmaan saa miettiä jo samalla että vaihtaako tässä vaiheessa suosiolla kunnostetun syöttöpumpun jos koko pumppu pitää ottaa paikaltaan pois kilometrejä autossa on nyt 224tkm

[lateksi]

Ihtellä autossa sama ongelma.. Tosin en ole yrittänyt vetää käyntiin kun on automaatti. Ja moottorina M47N, ei antanut mitään koodeja jotka viittaisivat pumppuun/kampuran anturiin. Näkyykö nuo aina koodilla?

[MNi]

Ettet vaan tarkoittaisi nokan asentotunnistan?

Tarkoitin kampuran nopeusanturia, M47:ssä eli DDE3 ei näemmä tosiaan ole koko nokan asentoanturia. Sen sijaan jakajapumpussa on sisäänrakennettu nopeusanturi näköjään.

WDS sanoo kampuran asentoanturista


Crankshaft Position/RPM Sensor DDE 3.0
The inductive rpm sensor is installed on the engine block near the flywheel. Four pins are mounted on the flywheel which move past the rpm sensor at defined distance. The DDE control unit evaluates the resulting voltage signals for the purpose of calculating the engine speed. The rpm sensor signal is used as a measurement variable for:

• Exhaust gas recirculation
• Checking start conditions
• Calculating start volume
• Start of injection control
• Checking switch-on conditions for air conditioning system
• Calculating limitation volume
• Calculating external delivery rate intervention
• Boost pressure control
• Injection rate control
• Idle speed control

Troubleshooting

The following types of fault are monitored:

• Overspeed recognition
• Implausible change in engine speed
• Plausibility with injection pump speed/rpm sensor

Fault code 2F "crankshaft position/rpm sensor" is stored if the rpm sensor is defective. Fault code 47 "synchronism of rpm sensors" is additionally stored if implausibility with respect to the fuel pump rpm sensor is determined.
Consequences:

• Changeover from start of injection closed-loop control to start of injection open-loop control
• Deactivation of boost pressure control
• Injection volume limited to 25 mg/stroke
• Reduction in driving comfort

Ja jakajapumpusta:

RPM Sensor, Injection Pump DDE 3.0
The speed or rpm sensor is integrated in the injeciton pump and cannot be replaced separately. The signal of the rpm sensor for the injection pump is processed into following functions:

• Start of injection control
• Monitoring of crakshaft position/rpm sensor

Troubleshooting

The following faults are monitored:

• Fault code 2E: Injection pump speed sensor (overspeed detection only if crankshaft position/rpm sensor is also defective at the same time)
  Consequence: Engine shuts down
• Fault code 49: Injection pump rpm sensor (rpm sensor defective)
  Consequence: Engine shuts down
• Fault code 47: Synchronism of rpm sensors (injection pump rpm sensor and crankshaft rpm sensor not synchronous with respect to each other)
  Consequences: Injection quantity limited to 25 mg/stroke and changeover to start of injection open-loop control

Tästä voisi päätellä että kyseessä ehkä pumpun anturivika yhdistettynä ehkä kampuran asentoanturin vikaan.


M47N, M57 ja M57N kampuran asento/nopeusanturin vika sammuttaa koneen, M47:ssä näköjään ei toimi ihan samalla tavalla.

[marotsi]

Juu ei tuosta mitään pyörintä nopeutta kertovaa anturia näin äkkiseltään ole löytynyt, mutta sen verran oon ehtiny lisää vikaan perehtyä että otin eka ykkös sylinterin suutinputken irti niin sieltä startatessa pruiskaasi vähä polttoainetta sitte otin kakkos sylinterin suutin putken irti niin ei tullu enää oikestaan ollenkaan naftaa kun hädin tuskin kasteli suuttimen kierteen.

Sitten otin toisen auton alta suodattimelle tulevan putken irti ja virrat päälle niin molemmista letkuista mitkä oli erillään tuli naftaa ja oletin kyllä että vain siitä tulisi joka tulee auton alta eikä siitä joka tulee suodattimelta. No anyway paine on kuitenkin kummassakin putkessa niin pieni että sormenpäitä kun piti putkessa ei kummastakaan putkesta jaksanu siirtopumpun tekemällä paineella ruiskuttaa ainetta sormen ja putken välistä että paine oli kyllä tosi pieni

[marotsi]

Onkos kellään tietoa että paljonko on siirtopaine tällaisessa josko se pumppu vetelisi viimeisiään ja ei jaksaisi akun voimalla pumpata riittävästi mutta kun jännite vetäessä ja laturin pyöriessä kovempaa nousisi niin pumppukin pumppaisi riittävästi?? Kaukaa haettua mutta kannattaisiko toi siirtopumppu vaan uusia ensiksi. Ja syöttääkö siirtopumppu polttoainetta kahta linjaa pitkin suodattimelle??

[Kissvesala]

Onkos kellään tietoa että paljonko on siirtopaine tällaisessa josko se pumppu vetelisi viimeisiään ja ei jaksaisi akun voimalla pumpata riittävästi mutta kun jännite vetäessä ja laturin pyöriessä kovempaa nousisi niin pumppukin pumppaisi riittävästi?? Kaukaa haettua mutta kannattaisiko toi siirtopumppu vaan uusia ensiksi. Ja syöttääkö siirtopumppu polttoainetta kahta linjaa pitkin suodattimelle??

olikohan esipaine virrat päällä luokkaa 3baria +- 0,5b

[MNi]

M47:ssa ei näemmä ole siirtopumppua ollenkaan, ainoastaan tankin pumppu ja korkeapainepumppu. WDS:

Presupply Pump DDE 3.0
The presupply pump is located in the fuel tank. It is switched on and off by means of a relay and delivers the fuel via the fuel filter to the injection pump.
Although the engine remains operable in the event of the presupply pump failing because the injection pump is equipped with its own vane pump the engine may still stall (die) suddenly during operation.

Troubleshooting
The relay and relay activation are monitored but not the pump itself. Fault code 73 "fuel presupply pump" is stored in the case of defect.

EDIT: Siirtopaine 0.6 bar: KLIK.

[KmO]

kato varmuudelta myös tämä:

https://www.youtube.com/watch?v=QgBpu2iKjfw

[marotsi]

Kyllä kai se siirtopumppu ongelma on...
Eilen kun ehdin taas auton vikaan vähän perehtyä niin tankkasin tankin täyteen
ja kolmen pitkän starttauksen jälkeen auto hörähti käyntiin.
Tänään kun pääsee hallille niin taas koittaa että vieläkö se lähtee käyntiin