E46 330D Vaihtomoottori ei käynnisty

[Tuning99]

330D E46 vaihdettu moottori ei käynnisty. Yrittää hieman ja sitten ei mitään.
INPA vikaraportti ilmoittaa että huono signaali kampiakselin anturilta => Kampiakselin anturi on vaihdettu ja oskilloskoopilla tarkistettu pulssit tästä ja nokka-akselin anturilta, kun pyörittää startilla. Liitimet kunnossa ja johdoissa ei havaittavaa vauriota.

Tuntuu että ruiskutusennakko ei ole kohdallaan?

Tässä INPA raportti.

3E91 3E91 Kurbelwellengeber

Fehlerhäufigkeit: 2

Logistikzähler : 40

1. Umweltsatz

Kilometerstand 194680 km

mittlere Motordrehzahl 165.49 rpm

Kühlmitteltemperatur 11.97 deg C

maximaler Raildruck der letzten 10ms 417.49 bar

Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 38.99 mg/cyc

angesaugte Luftmasse pro Zylinder 0.00 mg/Hub

Ladedruckwert 896.00 hPa

linearisierter APP1 39.37 %

Batteriespannung 11404.84 mV

Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h

Meta-Status der KW- und NW-Ereignisverwaltung 16.00 -

2. Umweltsatz

Kilometerstand 194680 km

mittlere Motordrehzahl 165.49 rpm

Kühlmitteltemperatur 12.98 deg C

maximaler Raildruck der letzten 10ms 401.73 bar

Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 38.99 mg/cyc

angesaugte Luftmasse pro Zylinder 0.00 mg/Hub

Ladedruckwert 896.00 hPa

linearisierter APP1 97.64 %

Batteriespannung 10590.21 mV

Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h

Meta-Status der KW- und NW-Ereignisverwaltung 16.00 -

falsches Signal

Testbedingungen erfuellt

Fehler bisher nicht aufgetreten

Fehler wuerde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen

Fehler in Entprellphase

Fehler in Entprellphase

Fehler in Entprellphase

Fehlercode: 3E 91 02 06 00 00 02 28 4C 0C 06 3E 35 63 00 5B

32 46 00 10 4C 0C 06 3F 33 63 00 5B 7C 41 00 10

================================================== ===========

Onko mitään ehdotusta mitä kannattaisi tutkia seuraavaksi?

[MNi]

Tervetuloa foorumille.

Lataa ainakin akku:

Batteriespannung 11404.84 mV
Batteriespannung 10590.21 mV

Ei startti jaksa 11,4 ja 10,6 V jännitteillä pyörittää. Voi olla myös akku tiensä päässä.

Railpaine yli 400 bar startissa --> ok.

EDIT: Kurbelwellengeber viittaa edelleen kampiakselin asentoanturiin. Joko liittimessä on häikkää tai vaihdettu anturi ei vaan toimi.

[Janzki]

Oliko vaihtomoottorissa korkeapainepumppu paikallaan tullessaan vai irti? Jos oli irti, oliko ratas lukitettu paikalleen? Edelleen jos ei ollut on jako satavarmasti sekaisin ja vähintään yhden sylinterin venttiilit kierossa.

Tuo kone on siitä hauska, jos jako pomppaa tai muusta syystä on sekaisin, antaa koodia joko nokan tunnistimesta tai kampuran..Toisaalta ok siinä mielessä etteivät ole enää synkassa mutta kuitenkin.

[Tuning99]

Korkeapainepumppu ei ollut paikoilaan (perusmoottori), eikä sen hammaspyörää ollut lukittu. Ketju oli kireällä siitä huolimatta?

Toisaalta moottoria ei pyöritetty ilman korkeapainepumppua. Pumpun asennuksen jälkeen pyöritettiin varovasti käsin, eikä juminut missään kohtaan, joten venttilin varret tuskin mutkalla?

Pyydetään tutkimaan seuraavaksi ajoitus. Jos pielessä, niin toivotaan että nokka-akselin ajoitus on vain hieman pielessä eikä vaurioita ole tullut.

[Slazha]

Tuo kone on siitä hauska, jos jako pomppaa tai muusta syystä on sekaisin, antaa koodia joko nokan tunnistimesta tai kampuran..Toisaalta ok siinä mielessä etteivät ole enää synkassa mutta kuitenkin.

Kyllä tuo on enempi sääntö kuin poikkeus että kammen ja nokan antureilta tulee vikakoodi jos jako sekaisin

[Retze]

Mites magneettikehän kunto kampuralla?

[Slazha]

Mites magneettikehän kunto kampuralla?

Eikös siellä normi hall anturi ole eikä mre?

[Retze]

Eikös siellä normi hall anturi ole eikä mre?

Onko motti m57 vai m57n ?

[Tuning99]

Moottori on M57N.

Molemmilta antureilta tulee pulssia oskilloskoopilla mitattuna.
Kampiakselin ja nokka-akselin pulssikuvio toistuu samanlaisena. Kampiakselin signaalin vaihe pysyy samana verrattuna nokka-akselin pulssiin. => Molemmat anturit toimii ja mangeettirengas kampiakselilla on mielestäni kunnossa.

Sitä en tiedä että ovatko singaalit oikeassa vaiheessa toisiinsa nähden, kun en ole löytänyt kuvaa oikeista pulssimuodoista,

Öljysprayllä mottori käynnistyy, kun ruiskuttaa suoraan imusarjaan. Sammuu heti kun spray loppuu.

Seuraavaksi tarkistetaan puristukset ja nokka-akselin ajoitus.

Itse epäilen eniten tuota nokka-akselin ajoitusta.

[Tuning99]

- Nokka-akselin ajoitus oli melkein kohdallaan ja se on nyt hienosäädetty uudelleen.

- Puristukset olivat kunnosa.

Ei lähde käymään edelleenkään!

Vikakoodi on sama kun aiemminkin. 3E91.

Onko kenelläkään tietoa kuka osaa tulkita koko vikakoodin?

Fehlercode: 3E 91 02 06 00 00 02 28 4C 0C 06 3E 35 63 00 5B
32 46 00 10 4C 0C 06 3F 33 63 00 5B 7C 41 00 10

Tämä hex koodi purettuna voisi kertoa enenmän mikä on pielessä :think

[Retze]

Kerroit aiemmin jotta kampuran anturi olisi uusittu, onko se orkkisosa? Uusi vai käytetty? Onko magneettikehä vanhasta koneesta? Onko oireet ja koodit samat vanhalla anturilla?

[Tuning99]

Kampiakselin anturi on uusi Bosch (alkuperäinen?)
Magneettikehä on vanhasta moottorista
Nokka-akselin anturi on vanhasta moottorista

Koodit ja oireet samat kuin vanhalla kampiakselin sensorilla

Voisiko vika olla sittenkin nokka-akselin pulssin pituudessa verrattuna kampiakselin pulsseihin?

[Slazha]

Kampiakselin asentotunnistin ei taida estää moottorin käynnistymistä vaikka olisikin viallinen? mutta nokka-akselin tunnistin tämän taitaa tehdä?

Jos skooppi käytössä niin kannattaa vilkasta ohjaako ecu suuttimia

[Cell]

Kampiakselin asentotunnistin ei taida estää moottorin käynnistymistä vaikka olisikin viallinen? mutta nokka-akselin tunnistin tämän taitaa tehdä?

Jos skooppi käytössä niin kannattaa vilkasta ohjaako ecu suuttimia

Estää se, miten ecu osaisi ruiskuttaa oikeaan aikaan ilman kampiakselin tunnistusta?

Voiko vanhassa ja uudessa moottorissa olla triggeripyörät eri asennossa?

[Clavurion]

Voiko vanhassa ja uudessa moottorissa olla triggeripyörät eri asennossa?

Tämä mullakin kävi mielessä, kun ensimmäisellä kierroksella oli koko triggeri jäänyt välistä pois.