E46 330D Vikatilaan kiihdytyksessä

[Tuning99]

E46 330D menee vikatilaan kiihdytettäessä kaasu pohjassa.

Käynnistyy todella hyvin.
Kiihtyy normaalisti pintakaasulla, mutta kun painaa "pedaalin" peltiin => heti vikavalo päällä.

Vikakoodit seuraavaa:

4560 4560 (3002) Raildruck-Plausibilitaet mengengeregelt
Fehlerhäufigkeit: 1
Logistikzähler : 40
Kilometerstand 194780 km
mittlere Motordrehzahl 3558.13 rpm
Kühlmitteltemperatur 75.22 deg C
maximaler Raildruck der letzten 10ms 1150.06 bar
Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 50.41 mg/cyc
angesaugte Luftmasse pro Zylinder 1121.68 mg/Hub
Ladedruckwert 2175.99 hPa
linearisierter APP1 100.00 %
Raildruck-sollwert 1551.79 bar
Fahrzeuggeschwindigkeit 38.49 km/h
Ausgangstastverhältnis 11.03 %
positive Regelabweichung/Raildruck zu niedrig
Testbedingungen erfuellt
Fehler bisher nicht aufgetreten
Fehler wuerde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehlercode: 45 60 01 02 00 00 01 28 4C 16 81 7D 92 80 B2 DD
7F C5 27 0E
-------------------------------------------------------------
4570 4570 Raildruck-Plausibilitaet mengengeregelt
Fehlerhäufigkeit: 1
Logistikzähler : 39
Kilometerstand 194780 km
mittlere Motordrehzahl 3751.21 rpm
Kühlmitteltemperatur 81.25 deg C
maximaler Raildruck der letzten 10ms 1102.80 bar
Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 33.48 mg/cyc
angesaugte Luftmasse pro Zylinder 1027.16 mg/Hub
Ladedruckwert 1959.37 hPa
linearisierter APP1 100.00 %
Raildruck-sollwert 1394.25 bar
Fahrzeuggeschwindigkeit 42.44 km/h
Ausgangstastverhältnis 11.03 %
positive Regelabweichung/Raildruck zu niedrig und Stellgroesse zu hoch
Testbedingungen noch nicht erfuellt
Fehler momentan vorhanden, aber noch nicht gespeichert (Entprellphase)
Fehler wuerde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehlercode: 45 70 51 02 00 00 01 27 4C 16 88 83 8C 55 A3 C7

4B11 4B11 (1279) Laufruheregler
Fehlerhäufigkeit: 1
Logistikzähler : 40
Kilometerstand 194790 km
mittlere Motordrehzahl 744.72 rpm
Kühlmitteltemperatur 35.07 deg C
maximaler Raildruck der letzten 10ms 330.84 bar
Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 9.06 mg/cyc
angesaugte Luftmasse pro Zylinder 327.68 mg/Hub
Ladedruckwert 1014.15 hPa
linearisierter APP1 0.00 %
Batteriespannung 14011.66 mV
Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h
Leerlaufreglermoment 87.77 Nm
Korrekturmenge zu niedrig
Testbedingungen erfuellt
Fehler bisher nicht aufgetreten
Fehler wuerde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehlercode: 4B 11 02 02 00 00 01 28 4C 17 1B 55 2A 17 34 67
00 56 00 58
================================================== =======

Common rail paine ei ole uskottava=> Paine ei nouse tarpeeksi suureksi

Maximi common rail paine nyt noin 1250 bar.

Tein suuttimille ohivuototestin => noim 15ml / 2min kaikille suuttimille.

Se mitä ihmettelen on "ilmakuplat" polttoaineen joukossa ohivuotoputkista?
Kaikista putkista tulee miltei nauhana pientä kuplaa.

Kuvassa näkyy kuplaa letkussa, kun tarkaan katsoo

Tankki on puolillaan.

Polttoainetta ei vuoda ulospäin mistään.

Onko tämä se tyypillinen tankin siirtopumpun vika vai jotain muuta?

[Esal]

Kokeile laittaa tankki täyteen tai melkein täyteen (mieluunmin ei ihan täyteen jos joutuu pumpun vaihtaan), voi olla se tankkipumppu. Silloin toimii yli puolenvälin olevalla polttoainemäärällä.
Voi tarkistaa myös mittariston salavalikosta http://munkotisivut.net/bmw/obc/ valikko 6.0. Vasen puoli pitäisi tyhjentyä ensin.

[VolvoTDi]

Siirtopaineet? Pitäisi olla yli 3.0bar. Määränsäädin, rail-paineanturi (liitin kiukuttelee), polttoainesuodatin, jne, käy nuo ekana läpi, ns perusjuttuja.

[MNi]

Siirtopumppu siis kuskin kohdalla pohjassa suojapellin alla. Viittaisi kovasti ettei kone saa soppaa riittävästi täyskiihdytyksessä. Ensin ehkä siirtopumppu epäilyn alle ja sitten vasta tankin pumppu.

Itsellä ei ainakaan INPAssa näy siirtopaine E46 + M57N kombinaatiolla, entäs muilla? Osaluetteloa kun on käynyt läpi niin ei tuolla polttoainelinjastossa ole siirtopaineen anturia, jollei itse siirtopumpussa tai korkeapainepumpussa ole sellaista.

[Tuning99]

Polttoaineen rail-paine on noin 6bar ennen käynnistystä, joten sähköinen pumppu toimii periaateessa. Tietysti jos kapasiteetti ei enää riitä?

Voisi tietysti korvata tuon polttoaineen lämpötila-anturin mekaanisella painemittarilla.

Onko tietoa ovatko (ilma)kuplat normaaleja ruiskusuuttimen ohivuotomittauksessa?

Mittausletkut ei vuoda ja mittaus tehty kahteen kertaan.

[VolvoTDi]

Polttoaineen rail-paine on noin 6bar ennen käynnistystä, joten sähköinen pumppu toimii periaateessa. Tietysti jos kapasiteetti ei enää riitä?

Voisi tietysti korvata tuon polttoaineen lämpötila-anturin mekaanisella painemittarilla.

Onko tietoa ovatko (ilma)kuplat normaaleja ruiskusuuttimen ohivuotomittauksessa?

Mittausletkut ei vuoda ja mittaus tehty kahteen kertaan.

Rail-paine on eri kuin siirtopaine, välissä on kp-pumppu ja määränsäädin, joten tuota painetta ei voi käyttää siirtopaineen mittarina (siirtopumppu ei pysty tuohon paineeseen). Kokeile ajaa rail-paineanturin liitin irrotettuna. Kokeile myös sama maffille.

[Hemi]

Siirtopumppu kaputt...

[Tuning99]

Testasin polttoaineen siirtopaineen mekaanisella mittarilla pa-lämpötila-anturin paikalta.

Paine laskee 4 baarista 3.5 baariin kiihdytyksen aikana. Tämän varmaankin tulisi riittää korkeapainepumpulle?

Mitä kannattaisi tutkia seuraavaksi ja miten?

[VolvoTDi]

Testasin polttoaineen siirtopaineen mekaanisella mittarilla pa-lämpötila-anturin paikalta.

Paine laskee 4 baarista 3.5 baariin kiihdytyksen aikana. Tämän varmaankin tulisi riittää korkeapainepumpulle?

Mitä kannattaisi tutkia seuraavaksi ja miten?

Menikö tuolloin kiihdytyksen aikana vikatilaan? Jos meni ja paineet olivat nuo niin siirtopumppu on kunnossa. Eteenpäin linjastossa, pa-suodatin?

[Tuning99]

Vikatila aina kiihdytyksessä. Siirtopaineet tasaisesti 3.5-4.2bar

Huomasin, että ruiskusuuttimien rungon yläosat olivat hieman kosteat polttoaineesta => Irroitin suuttimet.

Toiset ruiskusuuttimet ovat kosteampia poltoaineesta kuin toiset, mutta on mahdoton sanoa mistä suuttimesta vuoto on tullut.

Onko Pohjois-Suomessa edullista liikettä missä testauttaa (uudelleen) / korjauttaa vialliset suuttimet vai tilata suoraan Saksasta kunnostetut?

Suuttimet kävivät alunperin Belgiassa testissä, mutta hieman voi kyllä syystä epäillä onko testi tehty oikein.

[MNi]

Ettei paluuvuotoputken liittimet vaan vuoda suuttimien sijaan? Mitäs korjausarvot näyttää?

[Tuning99]

Vika korjattu

Vika löytyi.

Muutaman suuttimen korkeapaineputki ei ollut kiristetty tarpeeksi tiukalle. Pitää vääntää ihan tosissaan(?)

Samoin common rail paineanturi ja paineensäädin oli jätetty kiritämättä riittävän kireälle.

Kun paineet olivat alle 1000 bar:ia ei vuotoa esiintynyt.

Nyt paineet nousevat helposti 1610 bar:iin kiihdytyksessä ja vikatilaa ei enää tule!

[MNi]

Tarkistit varmaan kiristysmomentit täältä: KLIK.

[Kuppila]

Lainataan vanhaa topikkia kun samanlaista oiretta. Potilaana 320D vm.02



4560 4560 (3002) Raildruck-Plausibilitaet mengengeregelt
P3002 Kraftstoffeinspritzdruck mengengeregelt - Druck zu niedrig
Error counter: 6 Logistic counter: 40
1. Umweltsatz Mileage 460570 km

mittlere Motordrehzahl 1985.93 rpm Kühlmitteltemperatur 58.16 deg C
maximaler Raildruck der letzten 10ms 716.82 bar
Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 57.11 mg/cyc angesaugte Luftmasse pro Zylinder 1014.56 mg/Hub Ladedruckwert 1801.84 hPa
linearisierter APP1 100.00 %
Raildruck-sollwert 1323.36 bar Fahrzeuggeschwindigkeit 53.30 km/h

Ausgangstastverhältnis 29.15 %
2. Umweltsatz Mileage 460580 km

mittlere Motordrehzahl 2151.43 rpm Kühlmitteltemperatur 83.25 deg C

maximaler Raildruck der letzten 10ms 693.19 bar
Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 37.81 mg/cyc angesaugte Luftmasse pro Zylinder 920.03 mg/Hub Ladedruckwert 1900.30 hPa

linearisierter APP1 50.39 %

Raildruck-sollwert 976.76 bar Fahrzeuggeschwindigkeit 57.24 km/h Ausgangstastverhältnis 30.72 %
Signal oder Wert oberhalb Schwelle Testbedingungen erfuellt Fehler momentan nicht vorhanden, aber bereits gespeichert Fehler wuerde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase
Error code: 45 60 21 06 30 02 06 28 B3 E9 48 6C 5B 91 A1 B7 7F A8 36 25 B3 EA 4E 85 58 60 92 C1 40 7C 3A 27-------------------------------------------------------------


4570 4570 Raildruck-Plausibilitaet mengengeregelt
Error counter: 1 Logistic counter: 39
Mileage 460570 km

mittlere Motordrehzahl 2703.08 rpm Kühlmitteltemperatur 63.17 deg C
maximaler Raildruck der letzten 10ms 732.57 bar
Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 49.62 mg/cyc angesaugte Luftmasse pro Zylinder 1310.73 mg/Hub Ladedruckwert 2510.76 hPa

linearisierter APP1 100.00 % Raildruck-sollwert 1205.20 bar Fahrzeuggeschwindigkeit 44.41 km/h Ausgangstastverhältnis 26.78 %
Signal oder Wert oberhalb Schwelle Testbedingungen erfuellt Fehler bisher nicht aufgetreten Fehler wuerde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase
Error code: 45 70 01 02 00 00 01 27 B3 E9 62 71 5D 7E D0 FF 7F 99 2D 22


4600 4600 (3005) Raildruck-Plausibilitaet druckgeregelt
Error counter: 1 Logistic counter: 40
Mileage 460570 km

mittlere Motordrehzahl 3282.31 rpm Kühlmitteltemperatur 91.28 deg C

maximaler Raildruck der letzten 10ms 764.08 bar

Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 37.81 mg/cyc angesaugte Luftmasse pro Zylinder 1083.87 mg/Hub Ladedruckwert 2274.45 hPa

linearisierter APP1 59.05 %

Raildruck-sollwert 1213.08 bar Fahrzeuggeschwindigkeit 87.84 km/h Ausgangstastverhältnis 62.23 %
Signal oder Wert oberhalb Schwelle Testbedingungen erfuellt Fehler bisher nicht aufgetreten Fehler wuerde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Fehler in Entprellphase

Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase
Error code: 46 00 01 02



Toimivasta autosta kokeiltu vaihtaa Määränsäädin, rail paineensäädin ja rail paineanturi mikään ei auttanu.
Seuraavana vaihtoon lähti korkeapainepumppu.
Siirtopaineet mekaanisella mittarilla tarkistettuna 5 bar. Suuttimien paluuvuodot tarkistettu ja on ok.
Edit: Vika löytyi suuttimesta. Yks suuuin vuoti paluupuolelle kovemmilla paineilla.