320 d / 330 d virittely

[Juhnukka]

Onkos kukaan viritellyt kyseisiä vehkeitä muutenkin kuin lastuttamalla? Onko mitään kokemuksia kellään noitten diisseleiden virityksestä? Ja miten viritetty? Kiitos

Ei löytynyt haulla tällaisia trendejä.

[JMTN]

Onkos kukaan viritellyt kyseisiä vehkeitä muutenkin kuin lastuttamalla? Onko mitään kokemuksia kellään noitten diisseleiden virityksestä? Ja miten viritetty? Kiitos

Ei löytynyt haulla tällaisia trendejä.

foorumi on pullollaan dieseleiden virityksestä.
Ohjelmointi, penkissä säädettynä on ainoa oikea tapa.

[väiski525]

jaa että isompaa suutinta, cooleria, putkistoa ja itse hyrrää ym ei voi vaihtaa vai?

[JoonasT]

Lastu melkeimpä helpoin tapa aloittaa jos haluaa vain 30-50hp nousua. Lastun tekeminen ilman penkkiäkin onnistuu ja voimaa saa, mutta penkki olisi herkullinen väline ruiskuennakon säädössä jos sellasita tarvitsee tehdä. Commonrail-ankkureihin on saatavissa 35d suuttimet ja turbo vaikkapa E60 530d:stä. Pakoputki alkaa ahdistaa vasta tässä vaiheessa, mutta katalysaattorin tyhjennys kannattaa jo pelkällä lastulla.

EGR-venttiilin saa kiinni ohjelmallisesti tai mekaanisesti jos haluaa koneen kestävän kauemmin yleensäkin.

[JMTN]

jaa että isompaa suutinta, cooleria, putkistoa ja itse hyrrää ym ei voi vaihtaa vai?

Voi vaihtaa, mutta ei niistä ole mitään hyötyä, jos softaan ei kosketa

[exautisti]

Pelkällä softalla saa m57:sta sen mitä voimansiirto kestää.

[JoonasT]

Jos nyt haluaa enemmä saada irti kuin mitä pelkällä lastulla niin on vaihdettava suutinkärjet ja turbo M47:ssa M57 koneen ahtimeen ja M57:ssa johonkin hybriditekeleeseen. Hybridi kummassakin koneessa luultavasti paras vaihtoehto. Kytkin antaa periksi jo ronskilla lastullakin ja kaksoismassapyörän elinkaari varmasti puoliintuu. Kiinteä VP, jousitettu levy ja jäykkä asetelma ovat myös vaatimuslistalla jos kaksoismassa päättää antautua.


Tähän jakajapumpulliseen 2.0L verkonpainoon on saatavissa +50% suutinkärkiä valmistajina Firad ja Bosio. Voi varmaan saada myös näihin aiempiin common-rail vehkeisiin.

Onko näissä vanhemmissa M47 ja M57 common-raileissa (ei TU koneet) piezosähköiset suuttimet? Jos on niin ainoa vaihtoehto on 35d suuttimet kokonaisuudessaan.

Ja tuohon 1-massa VP:n pärinäkeskusteluun palaten: Sarjat toimivat varmasti hyvin jos laitat sinne kytkinlevyksi jousitetun levyn. kaksoismassa-vp:n yhteydessä ollut jousittamaton levy ei todellakaan käy tässä vaiheessa enää. Valeon Kit4P toimii hyvin ja tuo CG-motorsportin sivuilta suoraan tilattu 1-massa konversio jossa tulee mukana 8-lapainen (heidän itse valmistama) jousitettu sintterilevy ja vauhtipyörä luulisi toimivat yhtä hyvin.

Ihmettelen vain miksi vanhemmissa 4-pyttyisissä dieselissä tuo 1-massainen pyörä toimii ilman suurempia murinoita? Ei 2-massaisella pyörälläkään saa täysiä vedätellä alle 2000rpm vaikka se tärinät vaimentaakin.

[VolvoTDi]

M47 ja M57 koneissa on solenoidisuuttimet. Solenoidisuuttimet löytyvät 35d-malleista aina noin 2007 saakka, jonka jälkeen muutuvat piezoiksi.

[Miika08]

Mistä näitä 50% enemmän tuottavia suutinkärkiä on saatavilla nimenomaan tähän vanhempaan 2l verkonpainoon?

[MNi]

Tuosta pikaista katsausta kolmilitraisiin: KLIK.

[Heze.R]

Onkos nois 330xd malleissa ihan samat kytkimet ja vauhtipyörät kuin takavetosissakin?

Tarkotus ois tehä kytkinremppa mut oon aika ulalla mikä nyt tuohon käy. Joissain myynti ilmotuksissa lukee et kaikki nelikot ja joissain eritellään nelikot tehojen mukaan toisissa taas vetotavan ja tehojen.

2 massa vapaapyöräkin olis tarkotus vaihtaa kiinteeseen.

Joten kytkin muuttuu jokatapauksessa nyt sit siihen jousitettuunkin vissiin?

Jos nyt joku osaa suoraan pistää vinkaten mistä moiset kannattaa tilaa nii olisin kiitollinen.
Remppa pitäs kuitenkin kk sisällä saada tehtyy mielellään. Alkaa jo sen verran ärsyttään kytkimen toiminta.

[JMTN]

Onkos nois 330xd malleissa ihan samat kytkimet ja vauhtipyörät kuin takavetosissakin?

Tarkotus ois tehä kytkinremppa mut oon aika ulalla mikä nyt tuohon käy. Joissain myynti ilmotuksissa lukee et kaikki nelikot ja joissain eritellään nelikot tehojen mukaan toisissa taas vetotavan ja tehojen.

2 massa vapaapyöräkin olis tarkotus vaihtaa kiinteeseen.

Joten kytkin muuttuu jokatapauksessa nyt sit siihen jousitettuunkin vissiin?

Jos nyt joku osaa suoraan pistää vinkaten mistä moiset kannattaa tilaa nii olisin kiitollinen.
Remppa pitäs kuitenkin kk sisällä saada tehtyy mielellään. Alkaa jo sen verran ärsyttään kytkimen toiminta.

mieti sitä kiinteää vauhtista sen jälkeen, kun olet löytänyt jousitetun kytkinlevyn 26 hampaiselle boorille...
Oletan, että olet 330d vm.2004 remonttia tekemässä ?
Jos olet, niin onnea etsintään.

Itse kysymykseen, niin ihan sama kytkin on nelikossa ja takapotkussa.

[Heze.R]

Eli voisiko tuosta tehdä johtopäätöksen et kovaa vauhtipyörää ei oo saatavana? Niin et löytäis jousitetun kytkimen sitten siihen?

Jos näin nii miten se kytkin vauhtipyörä pakka saadaan kestään se reilu 300 pollen tehot?

Joo ja kyllä kyseessä on 2004 mallinen 330xd.

[JMTN]

Kyllä niitä kiinteitä vauhtiksia on kaupat pullollaan, mut jousitettua kytkinlevyä, ei helpolla löydy. Kuin orkkis, mut se antautuu alle viikossa. Viri käytössä.

Sachs racingiltä löytyy massalevynä max 600nm, siitä ylös päin sit sintterinä.

Alkup. Vauhtis kestää jäykän asetelman kans, järkevällä käytöllä ja softasta alavääntöjä rajaamalla.

[Heze.R]

Selvä. Jos tarkoitus on ottaa orkkis suuttimilla sen mitä saa tehoja sekä putkiston laitolla niin orkkis VP on fiksuin vaihtoehto vissiin.:think

Auto kuitenkin tulee ihan joka päiväiseen arkiajeluun. Näin ollen orkkis osat kestää ihan hyvin mikäli kattelee vähän millä kierroksilla mennään?

Kiitoksia tästä selvityksestä.