E46 330i - vikakoodi pakonokasta?

[Terå]

Nyt on sitte pakopuolen solenoidi irrotettu, putsattu ja testattu että liikkuu, myös se "mäntä/venttiili" mitä se siellä työntää putsattu ja tuntuu liikkuvan ihan sulavasti.
Samaa vikakoodia edelleen...

Seuraavaksi sitten tilailemaan ja odottelemaan noita BeisanSystemssin tiivisteitä...

[Terå]

mm.jarrutehostin, öljynsuodattimen jalka, venttiilikopan tiiviste/kiristysprikat, öljyntäyttökorkki,jne, ja eipä näissä ihan tavatonta ole sekään että mm.imusarja on saumastaan rikki.
Eli ainakin nyt tsekata onko öljyvuotoja missään ja pitääkö tehostin alipaineensa myös kone sammutettuna.
Mitkään jakopäähän viittaavatkaan ongelmat eivät anna missfire koodeja, vaan niitä tulee joistain sylintereistä puola ja imuvuototapauksissa, sekä kaikista sylintereistä imuvuototapauksissa(käy siis laihalla=sytytyskatkoksia).

Lisätään nyt tähän selkeyden vuoksi että minulla EI tule mitään muita koodeja kun tuo P0014

Ainut vika on tuo hyrskyttävä ajoittaisesti liian hiljanen tyhjäkäynti ja se että paikaltaan lähtiessä saa kierrättää aika paljon ettei tumppaa sammuksiin.
Öljyvuotoakaan en ole havainnut missään.

[Terå]

Eilen saapui postissa BeisanSystems:in "Double Vanos Rattle-kit" ja "Double Vanos Seal-kit"
Molemmat on nyt vaihdettu tarkkaan edellämainitun firman ohjeiden mukaan ja kone lyöty kasaan ja pari testilenkkiä ajettu.
Vanhat tiivisteet olivat kyllä aika finaalissa, mutta eipä tuo koko homma auttanut mitään tuohon itse vikaan...

Sama vanha P0014 sieltä taas pomppasi esiin

Mitähän tässä nyt sitten alkais seuraavaksi tutkimaan...

[Nipa.b]

Eilen saapui postissa BeisanSystems:in "Double Vanos Rattle-kit" ja "Double Vanos Seal-kit"
Molemmat on nyt vaihdettu tarkkaan edellämainitun firman ohjeiden mukaan ja kone lyöty kasaan ja pari testilenkkiä ajettu.
Vanhat tiivisteet olivat kyllä aika finaalissa, mutta eipä tuo koko homma auttanut mitään tuohon itse vikaan...

Sama vanha P0014 sieltä taas pomppasi esiin

Mitähän tässä nyt sitten alkais seuraavaksi tutkimaan...

Vaatii sisäänajoa nuo uudet vanos tiivisteet. En muista paljon kilsoja piti ajaa, mutta yhen tankillisen ku ajelet niinku teini konsanaan elikkä kierroksia saa antaa että vanos säätyy ääripäästä toiseen ni rupee toimii

[Hemi]

Vaatii sisäänajoa nuo uudet vanos tiivisteet. En muista paljon kilsoja piti ajaa, mutta yhen tankillisen ku ajelet niinku teini konsanaan elikkä kierroksia saa antaa että vanos säätyy ääripäästä toiseen ni rupee toimii

Ei kuitenkaan edelleenkään vaikuta mitenkään tuohon P0014 koodiin.

[Terå]

Vaatii sisäänajoa nuo uudet vanos tiivisteet. En muista paljon kilsoja piti ajaa, mutta yhen tankillisen ku ajelet niinku teini konsanaan elikkä kierroksia saa antaa että vanos säätyy ääripäästä toiseen ni rupee toimii

Paha ajella paljoa kun ei ole auto leimassa... ja ei mene tuon koodin takia...

[MRX]

onko muilla nyt hävinny toi koodi kummittelemasta? Itellä sama koodi ja vanos remppa ois edessä kanssa...

[Terå]

Noniin! Tarina saa vihdoin jatkoa.

Viikonloppuna sählättiin bemarin ääressä, säädettiin nokka-akselien ajotukset kokonaan uusiksi (ajotustyökaluilla)
Toistaiseksi ei ole tullut vikakoodia minkään akselien väärästä ajotuksesta tms, mutta eipä autolla ole ajettukaan KOSKA:

Nyt se herjaa joka sylinteristä "Misfire with Fuel Cut-off" ja pitää kummallista säksätystä

[Doni]

Tulihan sinne alkuperäinen anturi pakopuolelle? Moottoriohjaus on varmasti kääntänyt sekventaaliruiskutuksen pois päältä koska ei saa nyt esimerkiksi nokka-akselilta asentotietoa. Säksätys kuuluu tod.näköisesti nyt suuttimista koska kaikki aukee samaan aikaan. Näin käy ainakin M52-moottoreissa kun nokan anturi on rikki. Irroittele antureiden liittimiä ja katso saatko antureista eri vikakoodeja.

[Terå]

Tulihan sinne alkuperäinen anturi pakopuolelle? Moottoriohjaus on varmasti kääntänyt sekventaaliruiskutuksen pois päältä koska ei saa nyt esimerkiksi nokka-akselilta asentotietoa. Säksätys kuuluu tod.näköisesti nyt suuttimista koska kaikki aukee samaan aikaan. Näin käy ainakin M52-moottoreissa kun nokan anturi on rikki. Irroittele antureiden liittimiä ja katso saatko antureista eri vikakoodeja.

Joo, tuli ihan bemarin OEM mutta otin sen nuukana pois kun ei se vikaa korjannut aijemmin, nyt voisi tietysti kokeilla uusiksi.

Tähän misfire juttuun tuli ohjetta ihan BMW asentajalta että huohottimessa saattais olla häikkää, tuli sitten tarkastettua tulpat ja nehän olivat vähän öljyssä...
Täytyy ruveta ettimään huohotinpuolelta vikaa

[e36coupe]

Joo, tuli ihan bemarin OEM mutta otin sen nuukana pois kun ei se vikaa korjannut aijemmin, nyt voisi tietysti kokeilla uusiksi.

Tähän misfire juttuun tuli ohjetta ihan BMW asentajalta että huohottimessa saattais olla häikkää, tuli sitten tarkastettua tulpat ja nehän olivat vähän öljyssä...
Täytyy ruveta ettimään huohotinpuolelta vikaa

Jaa, että tulpat öljyssä joten rupeat huohotinta tutkimaan? Eihän nää kaksi asiaa liity toisiinsa. Tulpat on öljyssä jos venttiilikopan alla ne "tulpanjuurikumit" ei tiivistä enää. Haet uudet venttiilikopan tiivisteet. Paketissa tulee noi tulpanjuurikumit ja sen itse kopan tiiviste. Kiinnitysruuvien alle otat 15 kpl kumeja, jotta kiristyy kunnolla.

Tosin kummatkin yllämainitut on tyyppivikoja, joten voihan se huohotinjärjestelmäkin kaivata remonttia.

[Hemi]

Joo, tuli ihan bemarin OEM mutta otin sen nuukana pois kun ei se vikaa korjannut aijemmin, nyt voisi tietysti kokeilla uusiksi.

Tähän misfire juttuun tuli ohjetta ihan BMW asentajalta että huohottimessa saattais olla häikkää, tuli sitten tarkastettua tulpat ja nehän olivat vähän öljyssä...
Täytyy ruveta ettimään huohotinpuolelta vikaa

Ne tulpat öljyyntyy kun otat ne ylös pesistä jossa lilluu öljy vuotavan venttiilikopan tiivsteen vuoksi.
Eli unohda se huohotin ja vaihda venttiilikopan tiiviste, sekä korjaa loput imuvuodot(se kopantiivistekkin antaa jonkin verran nyt imuvuotoa).

[Terå]

Jaa, että tulpat öljyssä joten rupeat huohotinta tutkimaan? Eihän nää kaksi asiaa liity toisiinsa. Tulpat on öljyssä jos venttiilikopan alla ne "tulpanjuurikumit" ei tiivistä enää. Haet uudet venttiilikopan tiivisteet. Paketissa tulee noi tulpanjuurikumit ja sen itse kopan tiiviste. Kiinnitysruuvien alle otat 15 kpl kumeja, jotta kiristyy kunnolla.

Tosin kummatkin yllämainitut on tyyppivikoja, joten voihan se huohotinjärjestelmäkin kaivata remonttia.

Niin no, ihan siellä palotilan puolella ne öljyt oli, ulkosesti tulpat ihan puhtaat. Mutta mä palaan asiaan kun saan projektia etiäpäin, venttiilikopan tiivisteen nyt oon hakemassa muutenkin jokatapauksessa uuden.

[kani]

Maailmalla on pyörinyt puhetta Victor Reinz tiivisteiden laatuongelmista. Itse tietysti kuulin tästä vasta kun oli tämä homma jo tehty omaan kiesiin. Toistaiseksi oma on ihan OK. Sen verran työläs homma kuitenkin että BMW tiiviste ainakin toimii.. Huolellinen tässäkin saa olla että tiiviste menee paikalleen ja käyttää puolikuiden kohdalla etu ja takapäässä parasta mahdollista tiivistemassaa ettei ala vuotamaan. Kiristys ristiin eri puolilta tasaisesti vähän kerrallaan eikä liian kireälle, olikohan momentti 8 vai 10 nm? Vähän kuitenkin. Ja kuten aina puhtaus on tärkeää.

Itse onnistuin tiputtamaan lisäksi prikan sinne tulppakoloon ihan loppuvaiheessa ja niin on moni muukin tehnyt olipa hauska onkia sitä takaisin sieltä.. Sopii täydellisesti siihen koloon ja tulpan ympäri.. hitsauslangasta tehty koukku millä tökin sitä ja sitten noukin talteen.. Magneetit ei mahtuneet siihen väliin mitä satuin tallilta löytämään.

[Terå]

Noin, nyt on vaihdettu venakopan tiiviste (vanha näköjään oli Victor Reinz, mutta ei nyt takerruta siihen)

Säksätys on poissa ja auto kävi ihan hyvin hetken eikä sytyttänyt vikavaloa,
mutta jätin hetkeksi yksin käymään niin oli taas sytyttänyt sen ja oli ilmestynyt 2 ja 6 sylinterin Misfire / fuel-cut off

Nyt eniten tässä mietityttää se että alkuperäinen vikakoodi pakonokasta on ilmeisesti poistunut kokonaan tuolla jaon uusiksi asettamisella
(En tosin ole vielä autolla ajamaan päässyt, mutta tuli se ennenkin aina tyhjäkäynnillä)
Niin mistä nämä misfire / fuel-cut offit on nyt voinut tulla kun ei ole käytetty irti venttiilikopan huohotusletkun lisäksi mitään polttoainejärjestelmän,
imusarjan tai huohotusjärjestelmän osia.