M47N ahdot hukassa (vai jotain muuta?)

[mikkis-92]

Elikkä hävisi ajon aikana tehot autosta, sen jälkeen alkoi puskea oikein kunnolla mustaa savua. Inpalla luettu vikakoodit, antaa seuraavaa:

4530 air charge control

Turbon alipaineohjauksessa vikaa, vai mahdollisesti joku anturi yms?

[M325i]

Tarkista kaikki ahtoputkien kumiletkut joku mahdollisesti revennyt tai välijäähdytin revennyt.

[MNi]

Tarkista myös alipaineohjatun turbon alipaineletkut, ettei ole irti tai kulunut puhki. Alipainekello on muovia, sekin voi vuotaa tai letkujen nippa poikki. Kello noin 25€. Lisäsi vielä alipaineventtiili, EGR:ssä on samanlainen joten voi vaihtaa ristiin testatakseen.

[mikkis-92]

Ahtoputket ehjät, ei näy/tunnu mitään rikkinäistä ja menee kovaksi paikoillaan kaasuttaessa. Alipaineletkut seuraavaksi tarkasteluun

[mikkis-92]

Alipaineletkut ainakin päällepäin ehjän näköiset, vaihtoon menee kuitenkin. Imusarja on jo joka tapauksessa irti koska vaihdan hehkut samalla. Turbolla alipaineohjaus liikkuu paikoillaan kaasuttaessa ilman takelteluja.

Kävi mielessä olisko mahdollisesti mennyt osa nro. 1:

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP71&mospid=47665&btnr=11_3331&hg=11&fg=45

Eli paikallaan kaasuttaessa nostaa kierrokset hyvin, joskus pelaa normaalisti muutaman kilometrin verran heti liikkeellelähdön jälkeen mutta sitten hukkaa kaikki tehot. Inpalla kun katsoo niin polttoainepaineet OK, ahtopaineet nousee vain hieman.

[MNi]

Osa 1 eli tuo mainitsemani alipaineventtiili. Jos turbon kellon tanko liikkuu niin ehkä ei siinä vikaa. Muista että paikallaan ei kierroksia passaa nostaa pitkäksi aikaa jos on automaattilaatikko.

Enemmän voisi epäillä ahtovuotoa tai paineanturia jos ei ahtopaineet nouse.
Viheltääkö millään kierrosalueella? Ahtoputkissa on nuo tiivisteet 2, 3 ja 7: KLIK. Lisäksi kuten mainittiin, välijäähy voi vuotaa. Jos otat sen irti samalla kun vaihdat nuo tiivarit, täytä vedellä ja katso tiputtaako. Samalla voi putsata välijäähyn ja jäähdyttimen kennon välin, siellä on varmaan kaikkea oravasta pienempää.

Ahtoputken lämpöanturin (osa 9) ympäristö on otollinen vuotokohta myös.

Eikä ole mahdotonta että imusarjan tiivarit vuotaa tai imusarja on halki.

Onko ikääntyneen MAFfin vaikutus suljettu jo pois?

[mikkis-92]

Ei vuoda välijäähy eikä ahtoletkut, jos ei sitten tiivisteestä. Imusarja pitää painetta.

Kokeiltu ajaa maffin piuha irti, ei mitään vaikutusta. Turbo ei vihellä.

Tilattu paineanturi ja imusarjan sekä imuputkien tiivisteet. Alipaineletkut menee kans vaihtoon.

[mikkis-92]

Seuraavaa saatu aikaiseksi:
-Alipaineletkut vaihdettu
-Ahtopaineanturi vaihdettu
-Ahtoputkien tiivisteet vaihdettu
-Vaihtoon meni myös alipainemuunnin, eli alipaineventtiili, mikä nyt onkaan oikea nimi
-Imusarja, välijäähy ja putket puhdistettu ja tutkittu vuodot. Läpät poistettu jo ~vuosi sitten

Samalla vielä öljyt, moottorin kumit ja hehkut ja hehkujen boksi vaihtoon (antoi kaikista vikakoodia), siinähän nuo meni samalla vaivalla. Huohottimen vaihdoin myös, alkoi jo sen verran tukossa olemaan.

Tilaukseen meni vielä alipainesäiliö, meni nippa poikki kun irrotin letkua sekä EGR:n klemmari pakosarjanpuoleiseen putkeen. Lähti molemmat 'kourut' irti irroituksessa. Turbon kunnon tutkin samalla kun oli putket irti, ei turhia välyksiä tuntunut akselissa.

Vielä nuo pari osaa kun saa paikalleen ja toivotaan parasta

[mikkis-92]

Auto kasassa ja pelaa oikeinkin hyvin. Oli tullut ensin unohdus ja jäänyt maffin piuha irti ja yks klemmari kiristämättä

Vaihdon remontin aikana öljyt, huohottimen ja puhdistin huohotinletkut, nyt öljykorkki näyttää ruiskivan reilunlaisesti öljyä moottorin päälle. Puhdistelin korkin paineilmalla ja väänsin aavistuksen verran 'klipsuja' tiukemmalle mutta ei vaikutusta

Uusi korkki korjaa asian vai onkohan tässä muuta taustalla?

[mikkis-92]

Hyvin pelasi muuten, mutta alkoi pitämään muutaman sekunnin mittaisia värinöitä. Värinän aikana 1. sylinterin arvot romahtaa alle -3

Tyhjäkäynnillä selective mass adjustment näyttää seuraavaa:
-1,02 0,30 0,41 0,34

Kierroksilla loivaan ylämäkeen ajettaessa kävi välillä näissä:
5,66 -1,02 -3,23 -1,35

Vikakoodeja ei anna, liittyykö nämä suoraan suuttimiin vai voiko olla seurausta tuosta imupuolen remontista? Kuuluu kovassa vedossa surinaa mottorista, vielä joku imuvuoto



Kierroksilla:
Desired charge-air pressure: 2107,91
Current charge-air pressure: 1310,90

Desired air-mass: 939,19
Current air-mass: 775,61

Railpaineet OK, ja manuaalilaatikolla, niin ei tarvi kellään varoitella kierrättämisestä paikallaan

[MNi]

Ykkössuutin vaikuttaa täysin palvelleelta.

Ahtojen pyynti ja saanti eroaa liikaa. Ilmamassamittari ehkä vetelee viimeisiään.

Mutta, jos tuntuu hukkaavaan tehot edelleenkin satunnaisesti, varsinkin jos alipaineletkut ja -venttiili on vaihdettu, lienee syynä takelteleva turbo. Välillä ei anna pyyntiä (savuttaa mustaa kun on liikaa löpöä saatuun ilmamassaan nähden) ja sitten jossain kohtaa menee yliahdon puolelle ja DDE leikkaa tehoja ehkäistäkseen moottorivauriota --> klassiset juuttuvasiipisen oireet käsittääkseni. Oikaista saa jos tietää paremmin.

["IsoDee"]

Mitäs mieltä olette seuraavasta diagnoosista, mihin sitä rupeisi tonneja upottamaan?

320d A -03 aj.190tkm

Inpa antaa seuraavat vikakoodit:

4212 Gluehkerze Zylinder 1
4232 Gluehkerze Zylinder 3
4242 Gluehkerze Zylinder 4
4203 Gluehsteuergeraet

Savuttaa paljon kun laittaa lapun lattiaan, tasakaasulla / pienellä kaasulla ei.
Lähtee käyntiin näin kesällä normaalisti kylmänä ja lämpimänä.

Selective mass adjustment sanoo tyhjäkäynnillä lämpinä:

[Supra^]

Mitäs mieltä olette seuraavasta diagnoosista, mihin sitä rupeisi tonneja upottamaan?

320d A -03 aj.190tkm

Inpa antaa seuraavat vikakoodit:

4212 Gluehkerze Zylinder 1
4232 Gluehkerze Zylinder 3
4242 Gluehkerze Zylinder 4
4203 Gluehsteuergeraet

Savuttaa paljon kun laittaa lapun lattiaan, tasakaasulla / pienellä kaasulla ei.
Lähtee käyntiin näin kesällä normaalisti kylmänä ja lämpimänä.

Selective mass adjustment sanoo tyhjäkäynnillä lämpinä:

Hehkut + rele vaihtoon. Kakkossuutin saattaa vuotaa kierroksilla reilummin, tai ahdin finaalissa. Kannattanee vielä tsekata suutinten korjausarvot ajon aikana reilummalla kuormituksella, ISTAssa on tähän ihan oma toimintonsa.

[MPV]

Eilen kotimatkalla ihmettelin, kun auto ei meinannut kiihtyä ollenkaan viitosella kaasu pohjassa, nelosella sama, ja vasta kolmosella alkoi kiihtyä hiljalleen. Matkanopeuden saavutettuani yritin sitten samaa uudestan, mutta sitten toimi kuten aikaisemminkin. Kotona luin Inpalla koodit ja sieltä löytyi tuo "air charge control". Sama koodi oli tullut jo kerran noin 20tkm sitten...

Livadataa en lukenut kuin pihassa: ahtopaineet ja rail paine sekä desired ja current olivat aika liki toisiaan, mutta tuo air mass currrent oli huomattavasti suurempi kuin desired.

Aamulla työmatkalla taisi sama vika ilmentyä kerran. Kaasu pohjassa kiihdyttäessä tuntui taas kiihtyvyys loppuvan. Tuossa tilanteessa totesin että kulutusmittari ei mennyt pohjaan, vaan näytti jotain 15l/100km lukemaa tjsp. Kohta uudestaan kiihdyttäessä kulutusmittari lävähti pohjaan ja toiminta tuntui normaalilta.

Auto on 320d -02, pitäisi olla vakio, ainakin on laiska. Turbo on uusittu jotain 70tkm sitten. Kulutus viimeisimmällä tankillisella (lähes pelkästään matka-ajoa) oli 5,4 l/100km, vaikkakin ajotietokone väitti 3,8.

Onko valistuneita arvauksia mistä päästä asiaa kannattaa lähteä purkamaan? Ilmamassamittari? Jos sen vaihtaa, niin mikä se koodaushomma sille oikein on? Voiko sen tehdä itse?

[MPV]

Tuolta näytti livedata tyhjäkäynnillä. Ajaessa pikkuisenkin kaasua, niin current air mass oli tapissa, vaikka desired oli vasta puolivälissä.

Lisäksi vielä virheilmoitus tuosta air charge controllista. Noita on nyt yhteensä kolme ja kaikissa charge pressure value 2510,76, muut arvot vaihtelee. Livedatasta tänään kyllä bogasin korkeammakin ahtopainearvon, mutta eipä tullut kotimatkalla yhtään vikakoodia.