M47N ahdot hukassa (vai jotain muuta?)

[Malagutisti]

Jos egr on tukittu niin luonnollisesti puhdasta ilmaa menee suurempia määriä. Jos ei koskaan vaihdettu maffia niin se toki kannattaa vaihtaa. Samalla numerolla olevaa ei tarvi koodata.
Tuo ahtopaine vikakoodi vois johtua MAP- anturista imusarjan takapäässä, ahtimen vnt-siipien pwm-ohjatusta venttiilistä tai ahtovuodosta. Ahtovuodon yhteydessä toki savuttaa runsaasti.

[MPV]

Jos egr on tukittu niin luonnollisesti puhdasta ilmaa menee suurempia määriä. Jos ei koskaan vaihdettu maffia niin se toki kannattaa vaihtaa. Samalla numerolla olevaa ei tarvi koodata.
Tuo ahtopaine vikakoodi vois johtua MAP- anturista imusarjan takapäässä, ahtimen vnt-siipien pwm-ohjatusta venttiilistä tai ahtovuodosta. Ahtovuodon yhteydessä toki savuttaa runsaasti.

Jep, EGR on tukittu ja läpät poistettu. Molemmistahan tulee tietenkin vikakoodi. Pystyikös noita koodaamaan pois käytöstä?

Maffin vaihdosta ei ole mitään merkintää auton huoltodokumenteissa, joten tuskinpa sitä on koskaan vaihdettu.

Ahtovuodon luulisin olevan koko ajan päällä, joten tuo MAP-anturi kuulostaisi todennäköisimmältä, ellei sitten tuo turbon siipien ohjaus häröile.

Miksihän tuo ajotietokone ja kulutusmittari näyttää noin paljon pienempää kulutusta kuin todellinen? Olisko siihen mitään vinkkiä?

[mikkis-92]

Maffi vois ehkä vaikuttaa kulutusmittarin toimintaan, muuta ei tuu mieleen. EGR pois moottoriohjelmoinnilla niin ei anna vikakoodia. Läppienpoistosta ei pitäisi jäädä mitään koodeja/valoja

[MNi]

Charge air controlliin voi vaikuttaa niinkin yksinkertainen asia kuin turbon alipaineletkun vuoto tai että alipainekellolta (osa 6 täältä: KLIK) on letku hypännyt pois. Allekirjoittaneelle kävi näin, M57N:ssä alipainekello on pystyssä ja sen alapäästä oli letku irronnut itsekseen.