330d outo kierrosten heittely

[Tonich]

Joo. Elikkä meikäläisen 330d (m57d30) heittelee kierroksia oudosti VAIN täydellä kaasulla.
Eli esim. Kiihdyttäessä iskee kaasun pohjaan niin 2500rpm kiihtyy nätisti jonka jälkeen kierrokset nousee yhtä äkkiä yli 3000rpm ja tuntuu ettei vedä kunnolla. Kierrokset putoaa yhtä äkkiä takaisin 2500 jonka jälkeen sama toistuu. Kaasua jos himaa hiukankin niin vetää oikein nätisti. Eli vika ainoastaan täydellä kaasulla, missä vika? Turbo menossa?

[Palosella]

automaatti vai manuaali?

[Tonich]

automaatti vai manuaali?

5-lovine manuaali kyseessä
Ja vika ilmenee esim. Kun kiihdyttää moottoritiellä 100km/H 2000rpm -> 2500rpm nätisti jonka jälkeen kierrokset nousee yli 3000 ja ei vedä kunnolla

[Tonich]

Käytetty vikakoodin lukijassa, ei anna mitään vikakoodia.
Ja kyseisessä autossa on karalan softa

[Supra^]

No pakkohan sen kytkimen on siellä luistaa jos kierrokset noin nousee. Uutta tilalle.

[Tonich]

No pakkohan sen kytkimen on siellä luistaa jos kierrokset noin nousee. Uutta tilalle.

Jos kytkimessä olisi vikaa niin luulis oireilevan koko kierros alueella?
Ja kytkin toimii aivan normaalisti. Pienemmillä vaihteilla ei ole vika ainakaan vielä ilmennyt. Pelkästään 4. Ja 5. Vaihteilla

[Supra^]

Jos kytkimessä olisi vikaa niin luulis oireilevan koko kierros alueella?
Ja kytkin toimii aivan normaalisti. Pienemmillä vaihteilla ei ole vika ainakaan vielä ilmennyt. Pelkästään 4. Ja 5. Vaihteilla

No mikä ihme siellä voisi antaa hetkittäin periksi joka aiheuttaa että kone kiertää enemmän? Lyökö sulla sitten renkaat tyhjää noissa vauhdeissa? Manuaalivaihteisessa autoissa tuollainen hetkittäinen kierrosten nousu ei vaan oikein jätä kauhean montaa realistista vaihtoehtoa.

Ja kytkin kun on ehtoopuolella, niin alkaa luistamaan yleensä ensin suurimman väännön/kuormituksen alla joka tottakai on isolla vaihteella huippuväännön alueella, joka aika hyvin täsmää tuohon vikakuvaukseesi.

Paljonko autolla on ajettu ja onko siihen kytkinremppaa tehty?

[Tonich]

No mikä ihme siellä voisi antaa hetkittäin periksi joka aiheuttaa että kone kiertää enemmän? Lyökö sulla sitten renkaat tyhjää noissa vauhdeissa? Manuaalivaihteisessa autoissa tuollainen hetkittäinen kierrosten nousu ei vaan oikein jätä kauhean montaa realistista vaihtoehtoa.

Ja kytkin kun on ehtoopuolella, niin alkaa luistamaan yleensä ensin suurimman väännön/kuormituksen alla joka tottakai on isolla vaihteella huippuväännön alueella, joka aika hyvin täsmää tuohon vikakuvaukseesi.

Paljonko autolla on ajettu ja onko siihen kytkinremppaa tehty?

319tkm ajettu ja ei varmuutta millon on kytkintä vaihdettu. Kiitos tiedosta! Pitää ruveta tarkkailemaan tilannetta! Antaako kytkin vikakoodia kun rupeaa olemaan lopussa?

[Supra^]

319tkm ajettu ja ei varmuutta millon on kytkintä vaihdettu. Kiitos tiedosta! Pitää ruveta tarkkailemaan tilannetta! Antaako kytkin vikakoodia kun rupeaa olemaan lopussa?

Voimansiirrossa ei manuaalivaihteisissa ole minkäänlaista älyä, joten vikakoodia et siitä saa. Oikeastaan tuo kuvailemasi oireilu on jo selkeä "vikakoodi". Joka kerta kun kytkin pääsee kuvaamallasi tavalla luistamaan, lyhenee sen käyttöikä huomattavasti, ja pikkuhiljaa kytkin alkaa luistamaan herkemmin ja laajemmalla kierrosalueella.

Itse lähtisin jo noiden oireiden perusteeella tekemään kytkinremonttia. Tai no voihan sillä ajella rauhallisesti ja välttää tuota luistamista, mutta eipä se kytkin tuosta enää paremmaksi vaihtamatta muutu.

Onko tehoista/väännöistä karalalta lappua, onko softa ollut autossa kauankin? Meinaan vaan että jos on otettu "liikaa" vääntöä vrt. vakiokytkimen vääntökestoon, niin saahan sieltä uudenkin nopeasti sulamaan. Toki ajotyylilläkin on todella iso merkitys.

[Tonich]

Voimansiirrossa ei manuaalivaihteisissa ole minkäänlaista älyä, joten vikakoodia et siitä saa. Oikeastaan tuo kuvailemasi oireilu on jo selkeä "vikakoodi". Joka kerta kun kytkin pääsee kuvaamallasi tavalla luistamaan, lyhenee sen käyttöikä huomattavasti, ja pikkuhiljaa kytkin alkaa luistamaan herkemmin ja laajemmalla kierrosalueella.

Itse lähtisin jo noiden oireiden perusteeella tekemään kytkinremonttia. Tai no voihan sillä ajella rauhallisesti ja välttää tuota luistamista, mutta eipä se kytkin tuosta enää paremmaksi vaihtamatta muutu.

Onko tehoista/väännöistä karalalta lappua, onko softa ollut autossa kauankin? Meinaan vaan että jos on otettu "liikaa" vääntöä vrt. vakiokytkimen vääntökestoon, niin saahan sieltä uudenkin nopeasti sulamaan. Toki ajotyylilläkin on todella iso merkitys.

Karalan softa ohjelmoitu mahdollisesti -08 tai -09. Auto tuotu Italiasta niihin aikoihin, jolloin on samalla 218hp/470nm ohjelma pistetty sisään. Autolla on ohjelman laiton jälkeen ajettu n. 130-150tkm . Mistä kannattaisi ostaa uusi kytkin?

[Nifa]

Karalan softa ohjelmoitu mahdollisesti -08 tai -09. Auto tuotu Italiasta niihin aikoihin, jolloin on samalla 218hp/470nm ohjelma pistetty sisään. Autolla on ohjelman laiton jälkeen ajettu n. 130-150tkm . Mistä kannattaisi ostaa uusi kytkin?

Oikeastaan rahan menon kannalta kysymys on, että missä kunnossa on kaksoismassavauhtipyörä? Uusi Lukin valmistama asetelmapaketti esim. Motonetistä on halpaa ku saippua verrattuna kaksoismassan suomihintoihin. Itse suosittelen sen kaksoismassan vaihtoa kytkimen vaihdon yhteydessä, sillä valmista kauraa se on noilla kilsoilla, jos sitä ei ole vaihdettu, tai sitten uusi kiree kytkin paskoo sen vanhan massiksen viimeistään. Mutta, jos päädyt ostamaan vauhtis+asetelma paketin, niin halvimpia on britti ebay. Briteistä lukin valmistama massis + kytkinpaketti oli expressinä ovelle toimitettuna n. 650e posteineen. (Alkuperäinen kytkin oli Lukin valmistama vm. 2002 kulkineessa, omassa kaksoismassassa ei näkynyt valmistajan logoja, Lukkia tosin epäiltiin.)

[MNi]

Ääni edelliselle. Kaksoismassa porsinee jollei ole kertaalleen vaihdettu. Ohjelmointi altistaa sekä kytkimen että kaksoismassan rasitukselle, riippuu tietysti oikean jalan raskaudesta. Kun paketin kerran avaa, niin vaihtaisin myös itse suosiolla kaksoismassan.