330D turbiinin lukko

[Eedu97]

Eli turbiinin lukko ei lähde päälle, esim. 80 vauhdista kiihdytys vaikka vakkarilla niin kierrokset nousee kovaa ja sitten vasta vauhti.

Miten kannattaisi toimia? voisiko korjaantua öljyjen vaihdolla? uusi turbiini?

[Esal]

Eli turbiinin lukko ei lähde päälle, esim. 80 vauhdista kiihdytys vaikka vakkarilla niin kierrokset nousee kovaa ja sitten vasta vauhti.

Miten kannattaisi toimia? voisiko korjaantua öljyjen vaihdolla? uusi turbiini?

Pitäisi lukittua vasta lähempänä 90 vauhtia. ..

[530dA Touring]

Tossa omassa kulkineessa lukittuu vasta n
120-130 vauhdissa. Tiedä sitten mistä johtuu, mut tais ennen softausta lukittuu kyl siin 90 tienoilla. Onkohan toi normaalia? :think

[Esal]

Tossa omassa kulkineessa lukittuu vasta n
120-130 vauhdissa. Tiedä sitten mistä johtuu, mut tais ennen softausta lukittuu kyl siin 90 tienoilla. Onkohan toi normaalia? :think

Ei pitäisi softauksen laatikon ohjaukseen vaikuttaa. Tietenkin jos kiihdyttää vähänkin reippaammin, niin eihän se lukitse sitä ollenkaan. Mutta jos nostaa tasaisesti vauhtia 80 ylöspäin, niin kyllä pitäisi 90 hujakoilla kierroslukumittarin neulan nitkahtavan alaspäin ja kaasua lisäämällä pitäisi taas irrottaa.

Omassani on tämä http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=255533 lukitukseen vaikuttava modaus tehty, ja lukko on kiinni n. 60 ylöspäin, ja pysyy kiinni aika reilullakin kaasulla. 5 vaihteella kun moottoritien rampista kiihdyttää, niin vähän ennen kun irrottaa lukon, saattaa jyrähtää ilkeästi (softattu) kun lukitus alkaa luistamaan. Tämän välttää kun painaa reilusti kaasua että irrotaa heti. Muutoin on mukava kun kierrosluku- ja nopeusmittari menee samaa tahtia eikä moottori vongu joka kaasun lisäyksestä.

[Eedu97]

Joo tuohon omaankin on tulossa ohjelmaa lähiaikoina, sitä juuri mietin että lisääntyykö tuo "luistaminen".
Eli on siis enemmän laatikon ominaisuus kuin vika?

Mitkä olisi järkevät voimat mitä loota kestää? Huoletta kumminkin voi ohjelmalla ottaa irti niin paljon kuin saa?

[EPDM]

Manuaali laatikon verrattuna yleensä ohjelmoija leikkaa automaatti laatikollilla hieman huippuväännöt matalilla kieroksilla ( 2-2.5k), ettei turbiini joudu liian kovilla.

[530dA Touring]

Joo on se itelläkin kaikissa edellisissä m57 koneisissa lukittunu siinä 90 hujakoilla. Tässä nykysessä se oikeesti lukitsee vasta siinä 120 vauhdissa. Olikos näissä joku systeemi että se lukitsee "pikkuhiljaa" turbiinia? Eikös siel venttiilikoneistossa ne neljä pyöreetä venttiilii toisessa sivussa oo tolle lukitukselle :think

[Esal]

Joo on se itelläkin kaikissa edellisissä m57 koneisissa lukittunu siinä 90 hujakoilla. Tässä nykysessä se oikeesti lukitsee vasta siinä 120 vauhdissa. Olikos näissä joku systeemi että se lukitsee "pikkuhiljaa" turbiinia? Eikös siel venttiilikoneistossa ne neljä pyöreetä venttiilii toisessa sivussa oo tolle lukitukselle :think

Onhan se tavallaan portaaton säätö, esim. sport-puolella se on osittain lukittuneena kokoajan. Tiedä sitten onko kovin järkevästi toteutettu, kun lukkopinnat jauhaa kokoajan. Tämä uudempi modihan säätää asteittain sitä painetta lisää niin paljon että lukko pysyy kiinni. Samalla saa sitten voimansiirron jyrinöitä.