Viidennet hehkut

[wempur]

Ostin auton kolme vuotta sitten syksyllä. Silloin siitä oli yksi hehku pimeänä ja vaihdoin kaikki samalla kertaa. Ennen kevättä oli kaikki hehkut pimeänä. Vaihdoin siihen toisen kierroksen hehkuja ja taas homma pelitti. Syksyn saapuessa INPA herjasi taas vikaa hehkuista ja vaihdoin kolmannen kierroksen hehkuja. Talvella taas käynnistys takkusi ja viaksi osoittautui hehkujen ohjausyksikkö joka tuli vaihdettua ja neljännes kierros hehkuja samalla kun ne olivat kärvähtäneet ohjausyksikön myötä. Nyt kun lämpötila laski kunnolla pakkasen puolelle, niin INPA näyttää vikakoodia ykköshehkulle ja auto nököttää ruudussa.

Boschin tulpat tuohon on muistaakseni tullut ruuvattua, ei kai ole voinut noin montaa maanantaikappaletta meikälle osua. Onko arvailua mistä hehkujen palaminen voisi johtoa vai taasko on uuden kierroksen vuoro?

-T

[Supra^]

Monet ovat kehuneet BERU:n hehkuja kestoltaan Boscheja paremmiksi, voihan niitä kokeilla. Itsellä taas BERUt kesti alle yhden talven, nyt syksyllä laitoin Boschit tilalle, saas nähdä...

[bemupoika]

Kuulin kerran eräältä bmw korjaajalta että ngk hehkut kestäisi hyvin ja muut ei. en tiedä sitten mutta kannattaa noita ngk hehkuja kokeilla varmastikin.

[MNi]

Joko orkkis tai Beru. Vaihda hehkuohjain/rele myös. Rikkinäinen ohjain hajoittaa ehjät hehkut ja päinvastoin. Siispä vaihdetaan pakettina.

Kysymyksestä ei selviä minkä ikäinen auto (valmistusvuosi ja -kuukausi) ja millä moottorilla. Jos on M47/M57 --> hehkurele. Jos taas M47N/M57N --> hehkuohjain.

Lisäksi vaihda startilta hehkuohjaimelle tuleva kaapeli (esimerkkinä M57N, osa 1 täällä: KLIK). Hehkuohjaimelle tuleva liitin tuppaa kuoleutumaan ajan kanssa --> resistanssi kasvaa --> liitin kuumenee ja ohjaimelle ei menekään sitä virtaa mitä pitäisi. Tyyppiongelma.

EDIT: profiteile.de:ltä 6 x Berun hehkua + hehkunohjain 129,55€ + pk 20€, autoteilemann.de vastaava paketti 133,64€ + pk 14,90€ tai suosi suomalaista bemariosat.fi alkuperäisellä ohjaimella 158,86€ + pk 7,90€ . Ei pitäisi kaataa bujdettia.

[JMTN]

Boschin hehkut vaihdoin, kun auto tuli suomeen. 86tkm/4v, kaikki pelasi viellä, kun auto lähti seuraavalle omistajalle. Kait noi boschitkin kestää

[wempur]

Yksi tulppa oli sökö, se vaihdettu ja taas seisotaan ruudussa. INPA antoi koodin "4b90 rail pressure monitoring at engine-start", common-rail-pressure 40baria ja 3-&4suuttimen juuressa lainehti dieseliä käynnistysyritysten jälkeen. Tässä on ilmeisesti vuotavat suuttimet ja tästä syystä ei lähde käyntiin? Onko suositella PK-seudulla paikkaa jossa nämä saisi kuntoon?

-T

[MNi]

Pikemminkin suuttimien kuparitiiviste vuotaa jos moottorin ulkopuolelle pääsee dieseliä. Jos suutin vuotaisi sisäisesti, se menisi joko männän päälle tai paluulinjaan.

Osat 10 ja 11 (x 6) ensin vaihtoon: KLIK.

[Clavurion]

Ulkoinen dieselvuoto on kyllä yleensä suuttimien korkeapaineyhteestä tai harvinaisemmassa tapauksessa suuttimen rungon ja solenoidin välisestä o-renkaasta. (Yleisin vuoto toki suuttimien päällä kulkevasta paluulinjasta, mutta tämä ei vaikuta rail-paineisiin millään tavalla.) Jos suuttimen pohjatiiviste vuotaa, kyseisessä sylinterissä puristus on huonompi ja nokipaskaa voi päästä kannen suutinpoteroon, mutta tämäkään ei suoranaisesti vaikuta rail-paineisiin mitenkään. "Vuotava" suutin tarkoittaa yleensä suuttimen sisäisen tiivistyksen pettämistä ja diesel pääsee korkeapainepuolelta suoraan paluulinjaan.

[MNi]

Hyvä että väärä tieto korjaantui, olin siis käsittänyt pieleen.