E46 M57D30 ei starttaa apuja kaivataan!

[Lemppari]

Tuli tehtyä sen verran remppaa että suuttimet otettiin irti ja tietysti järjestyskin meni uusiksi. Nyt sitten tulee INPA:lla tälläinen herja:
Kuva

Osaisiko joku auttaa?

[Urpo_rotta]

Tuo herja tuskin on käynnistymättömyyden syy.

Katso nouseeko railpaine. Sen pitäisi olla starttauksen aikana 200-300bar luokkaa jotta ecu antaa luvan käynnistyä, eli alkaa ohjata suuttimia

[Lemppari]

Tuo herja tuskin on käynnistymättömyyden syy.

Katso nouseeko railpaine. Sen pitäisi olla starttauksen aikana 200-300bar luokkaa jotta ecu antaa luvan käynnistyä, eli alkaa ohjata suuttimia

Jees täytyy se tarkistaa.

[Lemppari]

Tuo herja tuskin on käynnistymättömyyden syy.

Katso nouseeko railpaine. Sen pitäisi olla starttauksen aikana 200-300bar luokkaa jotta ecu antaa luvan käynnistyä, eli alkaa ohjata suuttimia

Paine näyttäisi olevan kohdallaan:
516 Injektor Zylinder 2 Error frequency : 1 Logistic counter: 40 Motordrehzahl 124.88 1/min Kuehlmitteltemperatur 17.68 Grad C Einspritzmenge 29.70 mm^3 Raildruck 246.99 bar Fehler aufgetreten bei 401500.00 km Fehler momentan vorhanden Strom an High Side zu gross Errorcode: 02 04 28 01 74 04 05 56 3A 29 9C D6 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 ================================================== ==========


Kun pyörittää starttia vaan ja samalla ilmaa tuhnuttelee jokaisen suuttimen lta niin onkohan tuo normaalia?


Pitäsikö ilmata jotenkin koko järjestelmä?


Apuja kaivataan 044 044 2718

[alpine3]

Kyllähän se järjestelmä pitäisi ilmata jos suuttimet on käyneet irti, muuten voi tovin joutua starttailemaan ennenkuin käynnistyy. Ilmauksen pitäisi onnistua myös inpalla.

[Lemppari]

Kyllähän se järjestelmä pitäisi ilmata jos suuttimet on käyneet irti, muuten voi tovin joutua starttailemaan ennenkuin käynnistyy. Ilmauksen pitäisi onnistua myös inpalla.

Onko tietoja miten INPA:lla ilmataan?

[Clavurion]

Virrat 2-asentoon, niin PA-pumput aktivoituu. Tämä tarvittaessa toistaen muutaman kerran, niin ilmaantuu. (Pumput sammuu 60 sek. jälkeen, jos moottoria ei käynnistä.) Diagnostiikalla ei ole muuta ilmausproseduuria. Kun kaikki linjat on ollu auki, niin hetken siinä saa kyllä starttailla ilmauksen jälkeen. Jotkut myös hieman raottavat yksitellen suuttimen korkeapaineyhteitä pumppujen ollessa aktiivisena.

Jos tuo kyseinen suuttimien ohjaukseen liittyvä koodi (Strom an High Side zu gross) on edelleen aktiivisena, niin se kyllä estää käynnistymisen. Tarkista johtosarjan kunto ja ettei se jäänyt esim. imusarjan väliin.

Ote WDS:stä

Important: If one of the faults occurs in conjunction with the types of fault "current on high side too high" or "current on low side too high", although the fault is attributed to an injector, due to the use of the common line (U_MV1 and U_MV2 for the respective bank) the fault may be in any line of the three cylinders in the affected bank.

Consequences:

The engine shuts down in conjunction with the fault types "current on high side too high" and "current on low side too high". In the case of the fault type "load drop" (break in line) the engine continues to operate if not more than one injector is affected.

[Lemppari]

Apuja kaipaillaan

Asentaja teki oharit niin olisiko ketään jolta onnistuisi suuttimien koodaamisen lisäksi suuttimien kairaus syvemmälle sekä mahdollisesti sylinteri 2 suuttimen vaihto tai suuttimen solenoidin vaihto? Apuja kaipaillaan 044 044 2718 Markus.