E46 lämmöt punaisella

[Hustlerhoff]

Seuraavanlaista ongelmaa E46 318i '98 peltorassin kanssa:

Lämmöt hyppää punaiselle mittaristossa kylmällä moottorillakin, veden lämpötila-anturi vaihdettu syylärin letkusta mutta ei vaikutusta asiaan. Auto lähtee kylmänä käyntiin, käy suht' normaalisti mutta kun kerran sammuttaa niin ei lähde enää käyntiin vaikka kuinka sahaisi ja bensakin alkaa haisemaan. Päivän tai parin päästä auto lähtee taas käyntiin normaalisti. Luistoneston valo palaa taulussa ja ulkolämpötila näyttää -40 °C, mutta näillä ei liene merkitystä asiaan? Muita vikavaloja ei pala taulussa. Mistä lähteä selvittämään vikaa?

Vikakoodejakin koitettiin parilla OBD2-yleismallisilla lukijoilla katsoa mitkä toimivat kyllä uudemmissa autoissa, mutta tähän '98 E46:een ei jostain syystä yhteyttä saanut millään. Mitä vikakoodinlukijaa tässä tulisi käyttää?

[Sleepperi]

Se syylärin alaletkussa oleva on vain flektin kytkemiseen liittyvä, mittariston lämpö-anturin on kannessa imusarjan alla.

[jr66]

Se syylärin alaletkussa oleva on vain flektin kytkemiseen liittyvä, mittariston lämpö-anturin on kannessa imusarjan alla.

Näin, ja vikakoodit löynee Inpa:lla ? Alle 2000 malleissa ei yleismallinen lukija toimi monessakaan vai yhdessäkään merkissä ? Obd-pistoke pakollinen -01 alkaen, tiedä sitten onko niitä edes vanhemmissa kuinka yleisesti.

[Hustlerhoff]

Se syylärin alaletkussa oleva on vain flektin kytkemiseen liittyvä, mittariston lämpö-anturin on kannessa imusarjan alla.

Kiitoksia vinkistä.

Onko kyseessä siis tämä anturi (numero 13 osanumerolla 13621433076)?

https://www.realoem.com/bmw/en/showparts?id=AL31-EUR-09-1998-E46-BMW-318i&diagId=11_2054

RealOEM katsottu alustanumerolla niin pitäisi viitata oikeaan autoon.

Ja onkohan muita todennäköisiä antureita/muita palikoita liittymässä aloituksessa mainittuun ongelmaan, mitkä kannattaisi vaihtaa samalla? Myös tuota vikakoodinlukuasiaa saa kommentoida. Kiitoksia!

[Hustlerhoff]

Näin, ja vikakoodit löynee Inpa:lla ? Alle 2000 malleissa ei yleismallinen lukija toimi monessakaan vai yhdessäkään merkissä ? Obd-pistoke pakollinen -01 alkaen, tiedä sitten onko niitä edes vanhemmissa kuinka yleisesti.

Täällä kerkesikin tulla jo vastaus, eli Inpalla alle vm 2000 autot. Minulla on tuo Inpa K+DCAN USB-kaapeli muistaakseni jossain, mutta ohjelmistolevy on hukassa. Saakohan Inpaa ladattua nykyään jostain vai mistä kannattaisi ostaa?

[aae30]

Täällä kerkesikin tulla jo vastaus, eli Inpalla alle vm 2000 autot. Minulla on tuo Inpa K+DCAN USB-kaapeli muistaakseni jossain, mutta ohjelmistolevy on hukassa. Saakohan Inpaa ladattua nykyään jostain vai mistä kannattaisi ostaa?

saa netistä ilmaiseksi ladattua. google kyllä tietää mistä.

[Sleepperi]

Kiitoksia vinkistä.

Onko kyseessä siis tämä anturi (numero 13 osanumerolla 13621433076)?

https://www.realoem.com/bmw/en/showparts?id=AL31-EUR-09-1998-E46-BMW-318i&diagId=11_2054

RealOEM katsottu alustanumerolla niin pitäisi viitata oikeaan autoon.

Ja onkohan muita todennäköisiä antureita/muita palikoita liittymässä aloituksessa mainittuun ongelmaan, mitkä kannattaisi vaihtaa samalla? Myös tuota vikakoodinlukuasiaa saa kommentoida. Kiitoksia!

Kyllä, juurikin nr.13.
Imusarjan-kannen väliset tiivisteet samalla uusisin, vaikka ovatkin kumiset. ja imusarjan keskellä olevat tiivisteet (x4) myös.

[Hustlerhoff]

E R R O R M E M O R Y R E P O R T
-------------------------------------
Date: 05/31/23 15:45:12
ECU: BMS46DS1
JobStatus: OKAY
Variant: BMS46DS1
-------------------------------------------------------------
RESULT: 6 errors in error memory !
-------------------------------------------------------------
119 Signal Drosselklappenpotentiometer
Error frequency : 1
Logistic counter: 40
Motordrehzahl 0.00 1/min
Kuehlmitteltemperatur -40.50 Grad C
Wahre Regelgroesse Last 0.00 mg/AS/Z
aufgetreten vor (abs. KMZ) 306340.00 km
Kurzschluss gegen Ubatt oder Unterbrechung
Fehler momentan vorhanden
-------------------------------------------------------------
121 Signal Ansauglufttemperatur
Error frequency : 1
Logistic counter: 40
Motordrehzahl 0.00 1/min
Wahre Regelgroesse Last 0.00 mg/AS/Z
Batteriespannung 11.85 V
aufgetreten vor (abs. KMZ) 306340.00 km
Kurzschluss gegen Ubatt oder Unterbrechung
Fehler momentan vorhanden
-------------------------------------------------------------
123 Signal Kuehlwasserauslasstemperatur
Error frequency : 1
Logistic counter: 40
Motordrehzahl 0.00 1/min
Kuehlmitteltemperatur -40.50 Grad C
Batteriespannung 11.85 V
aufgetreten vor (abs. KMZ) 306340.00 km
Kurzschluss gegen Ubatt oder Unterbrechung
Fehler momentan vorhanden
-------------------------------------------------------------
132 Referenzspannung fuer Luftmassenmesser
Error frequency : 1
Logistic counter: 40
Motordrehzahl 0.00 1/min
Kuehlmitteltemperatur -40.50 Grad C
Batteriespannung 11.85 V
aufgetreten vor (abs. KMZ) 306340.00 km


Kurzschluss Ubatt
Fehler momentan vorhanden
-------------------------------------------------------------
120 Signal Luftmassenmesser
Error frequency : 1
Logistic counter: 40
Motordrehzahl 0.00 1/min
Kuehlmitteltemperatur -40.50 Grad C
Drosselpotispg 5.00 V
aufgetreten vor (abs. KMZ) 306340.00 km
Kurzschluss Ubatt
Fehler momentan vorhanden
-------------------------------------------------------------
122 Signal Kuehlmitteltemperatur
Error frequency : 1
Logistic counter: 40
Motordrehzahl 1920.00 1/min
Ansauglufttemperatur -40.50 Grad C
Batteriespannung 13.84 V
aufgetreten vor (abs. KMZ) 306340.00 km
Kurzschluss gegen Ubatt oder Unterbrechung
Fehler momentan vorhanden
================================================== ===========

[Hustlerhoff]

Noniin, eli autoon nyt vaihdettu tuo anturi nro 13 (lämpötila-anturi imusarjan alla) ja sitten se flektiä ohjaava lämpötila-anturi vesiletkuun. Siltikin lämpömittari kipuaa tappiin kylmällä koneella. Auto lähtee käyntiin, mutta käy vähän huonosti tyhjäkäyntiä ja bensa haisee voimakkaasti auton käynnistyttyä. Jos auton sammuttaa, niin lähtee huonohkosti enää uudestaan käyntiin. Ulkolämpötila-anturi näyttää -40 °C, onko sillä vaikutusta asiaan? Yläpuolella olevassa viestissäni INPAlla katsotut vikakoodit.

Google translaattorihan suomentaa nuo vikakoodit näin:
119: kaasun potentiometrin signaali
122 signaali jäähdytysnesteen lämpötila
121: imuilman lämpötilasignaali
123: signaali jäähdytysveden uloslämpötila
132: referenssijännite ilmamassamittarille
120: ilmamassamittarin signaali

Mistä lähdetään seuraavaksi etsimään vikaa? Nuo vikakoodit jäävät aktiiviseksi. Voiko tuo nro 13 anturi olla valmiiksi viallinen, kun näyttää jäähdytysnesteelle vikaa vaikka uusi anturi kyseessä? Kiitoksia avusta!

[Oksanen]

Noiden perusteella kaivaisin ecun esiin ja katsoisin paljonko on hapettumaa ecun liittimissä. Jos kyseessä peltorassi ja tuo kotelo on esim ollut huonosti kiinni niin sinne olisi voinut päästä vaikka vesi. Yleensä autot ei pruukaa generoimaan useita eri anturivikoja samanaikaisesti vaan jossakin on ennemminkin maa- tai kontaktihäröä.

[Tatu6o]

Ulkolämpötila-anturi näyttää -40 °C, onko sillä vaikutusta asiaan?

Ei ymmärtääkseni pitäisi vaikuttaa.
Itse veikkasin, että jossain johtosarjassa on vikaa. Kannattaa kaivaa sähkökaavoita esiin ja ottaa anturit irti ja alkaa mittailemaan piuhoja että ovat kunnossa. eculle asti. Samalla sitten tarkistaa näkyykö hapettumaa liittimissä ja puhdistaa ne huolellisesti.

Edit: Unohtui vielä kysyä, minkä merkkisen anturin vaihdoit paikalleen?

[Hustlerhoff]

Ei ymmärtääkseni pitäisi vaikuttaa.
Itse veikkasin, että jossain johtosarjassa on vikaa. Kannattaa kaivaa sähkökaavoita esiin ja ottaa anturit irti ja alkaa mittailemaan piuhoja että ovat kunnossa. eculle asti. Samalla sitten tarkistaa näkyykö hapettumaa liittimissä ja puhdistaa ne huolellisesti.

Edit: Unohtui vielä kysyä, minkä merkkisen anturin vaihdoit paikalleen?

Pitääpä ottaa tuo ecu irti ja putsata+rasvata kaikki liitokset jos löytyy yhtään hapettumaa ensikerran kun menee mökille. Ja jos ei auta, niin sitten alkaa katsomaan muita johtoja+liitäntöjä. Magneti Marellin anturi oli tuo.

[peto2]

Veikkaan että vanha jäähdytysnesteen lämpöanturi alkoi vuotamaan sähköliittimeen ja siitä jäähdytysneste kulkeutui johtoa pitkin ecuun ja nyt sieltä ecusta on pinnejä mädäntynyt poikki.

[Hustlerhoff]

Ecu käytetty irti, johdot liittimineen siistit ja rasvattu mutta samat vikakoodit silti päällä kun kaiken laittoi takaisin. Mitäs seuraavaksi?

[Hustlerhoff]

Voikohan tuo ecu siltikin olla vaihtokunnossa, vaikka näytti silmin kuivalta liittimet? Jos ecun vaihtaa, niin tuleeko ajonestot vastaan ja saako niitä Inpalla harrastelija itse pois vai vaatiiko syvällisempää osaamista?

Mietin tuota vaan, että lähteekö tässä nyt korjaamaan Inpan antamien vikakoodien lähteitä yksi kerrallaan vai voiko tämä yhtäkkiä tullut vikakoodirypäs nyt johtuakin vain muusta aiheesta esim. juurikin viallisesta ecusta? Tai onko jotain tiettyä heikkoa kohtaa johtosarjasta/maadoituksesta, minkä kunto tulisi tarkastaa? :think