E46 ruostuu!

[K.S.]

Kaikilla saksalaismerkeillä tuntuu olevan samaa vikaa,vesiletkut ei kestä vettä, huohotinletkut ei ilmaa,öljyputket ei öljyä,taitaa olla sama tavarantoimittaja jokaisella.

Niinpä..
Itellä oli e46 kiikarissa mutta tätä foorumia kun olen lukenut en kyllä varmana osta..niin paljon löytyy isoja kalliita vikoja tosta laatuatosta ettei mitään rajaa..alkaa riisikupit kiinnostamaan päivä päivältä enemmän..

[arska84]

Kävin kans kattomas nuo yleisimmät paikat missä E46:sessa ruostetta vois olla.. Koko autosta ei löytyny pisaraakaan On sitte sata varmaa että auton vien tectyl käsittelyyn.. Bemu tuotu vuonna -03 Suomeen ja on -99 mallia

[Ikuinen aloittelija]

Kävin kans kattomas nuo yleisimmät paikat missä E46:sessa ruostetta vois olla.. Koko autosta ei löytyny pisaraakaan On sitte sata varmaa että auton vien tectyl käsittelyyn.. Bemu tuotu vuonna -03 Suomeen ja on -99 mallia

Ovissa meikäläisellä näkyy maalin alla ruostematoja. Varsinaista näkyvää ruskeaa ei ole vielä, mutta eiköhän nuo kurkkaa ensikesään mennessä, jos ei korjata/uusita ovia.

[ongelmalapsi]

tottakai ne ruostuu... samaa paskarautaa ne on ku muutki

[Ikuinen aloittelija]

Nokkapelti on myös oikein huolella ruvella. Kas, kun en ole tuota ennen huomannut.

[Tyggis]

Olen jo jonkin aikaa himoinnut Audia juurikin tuon ruostumattomuuden takia...

[Herbert]

Olen jo jonkin aikaa himoinnut Audia juurikin tuon ruostumattomuuden takia...

Aika erikoista, eikö e46 ole sinkitty???? Zeta on, ja se on kuitenkin vanhempaa tuotantoa, ovat sitten päättäneet säästää oikeassa paikassa....

[-kiki-]

Kyllä se sinkitty on http://www.btcf.fi/forum/showthread....ight=E46+video

[Tyggis]

Aika erikoista, eikö e46 ole sinkitty???? Zeta on, ja se on kuitenkin vanhempaa tuotantoa, ovat sitten päättäneet natsit säästää oikeassa paikassa....

Muistaekseni Hemi tiesi sanoa, että ei ole kokonaan sinkitty. Sinkityn korin ei pitäisi ruostua, ei tuossa ollut konepellissä kuin maalipinnassa pientä röplää, ei näkyvää ruostetta ja sekin meni takuuseen
.

[Ikuinen aloittelija]

Eipähän se sinkki tee, muuta kuin hidastaa ruosteen alkuunpääsyä. Materiaalivahvuudet on niin onnettomat, ettei suojaava vaikutus loppuu hyvin lyhyeen. Edelleen kunnon maali ja ruosteensuojaus on paras. VAG on tässä vain onnistunut muita valmistajia paremmin.

[Hemi]

Eipähän se sinkki tee, muuta kuin hidastaa ruosteen alkuunpääsyä. Materiaalivahvuudet on niin onnettomat, ettei suojaava vaikutus loppuu hyvin lyhyeen. Edelleen kunnon maali ja ruosteensuojaus on paras. VAG on tässä vain onnistunut muita valmistajia paremmin.

Nyt aloittelija heittää kyllä sen laatuista "lööperiä" että ei ilmeisesti ole paljon fysiikan tunnilla tullut koulunpenkkiä kulutettua.
Toisaalta VAG konsernin autot/korit ovat nimen omaan olleet jo pitkään ne vahvimman upposinkkauksen omaavat kopat, että edellinen on oltava provo?.
Kokeileppa siellä mökin kaivolla kuinka kauan siellä kestää maalattu teräsämpäri ja kuinka kauan kuumasinkattu ämpäri....
Sinkki nimen omaan estää mahdollisen vaurion laajenemisen, niin kauan kun sitä korirakenteessa on epäjalompana teräksen puolesta luopumassa.
VAG konsernin tuotteet tai esim.e39 ei tarvitsisi koko n.20-vuoden elinkaaren aikanaan lainkaan maalipinnoitusta.
Nämä JOIDENKIN e46:n paikalliset/pistemäiset ongelmat johtuvat juuri sinkkauksen laadullisista epäonnistumisista, ei mistään laajemmasta ruostumisongelmasta. e46:ssa joissain osin käytetty ohutsinkki riittää sinällään kyllä suojaamaan ko.korirakenteen koko auton elinkaaren.
Nyt näkyvät ongelmat ovat lähinnä kosmeettisia ja koskee pääsääntöisesti eri käsittelyn kautta kulkeneita luukkuja/niiden saumauksia. Koritakuun voimassaoloaikana nämä ongelmat kyllä ilmaantuvat jos ovat ilmaantuakseen.
Eli mikäli ovenreunat+luukkujen reunat ovat 3-4-vuoden kuluttua ehjät, niin tässä kohtaa pinnoitukset+pesut ovat onnistuneet ja ongelmia ei ole milloikaan tulossakaan. Minun käsien läpi on kulkenut jo niin monta e46:n luukkua+ovea, että voin kuitenkin sanoa olevan marginaalisesta ongelmasta...vaikkakin ko.ongelmat poikkeuksetta ovatkin "kovaäänisiä".
Kotelosuojaamalla tähän ongelmaan ei ole mitään muuta vaikutusta kuin se että koritakuu todennäköisesti raukeaa. Mahdollisten ongelmien ilmaantuessa tämän jälkeen artisti itse kustantaa luukkujen vaihdon.

[Ikuinen aloittelija]

Nyt aloittelija heittää kyllä sen laatuista "lööperiä" että ei ilmeisesti ole paljon fysiikan tunnilla tullut koulunpenkkiä kulutettua.
Toisaalta VAG konsernin autot/korit ovat nimen omaan olleet jo pitkään ne vahvimman upposinkkauksen omaavat kopat, että edellinen on oltava provo?.
Kokeileppa siellä mökin kaivolla kuinka kauan siellä kestää maalattu teräsämpäri ja kuinka kauan kuumasinkattu ämpäri....
Sinkki nimen omaan estää mahdollisen vaurion laajenemisen, niin kauan kun sitä korirakenteessa on epäjalompana teräksen puolesta luopumassa.
VAG konsernin tuotteet tai esim.e39 ei tarvitsisi koko n.20-vuoden elinkaaren aikanaan lainkaan maalipinnoitusta.
Nämä JOIDENKIN e46:n paikalliset/pistemäiset ongelmat johtuvat juuri sinkkauksen laadullisista epäonnistumisista, ei mistään laajemmasta ruostumisongelmasta. e46:ssa joissain osin käytetty ohutsinkki riittää sinällään kyllä suojaamaan ko.korirakenteen koko auton elinkaaren.
Nyt näkyvät ongelmat ovat lähinnä kosmeettisia ja koskee pääsääntöisesti eri käsittelyn kautta kulkeneita luukkuja/niiden saumauksia. Koritakuun voimassaoloaikana nämä ongelmat kyllä ilmaantuvat jos ovat ilmaantuakseen.
Eli mikäli ovenreunat+luukkujen reunat ovat 3-4-vuoden kuluttua ehjät, niin tässä kohtaa pinnoitukset+pesut ovat onnistuneet ja ongelmia ei ole milloikaan tulossakaan. Minun käsien läpi on kulkenut jo niin monta e46:n luukkua+ovea, että voin kuitenkin sanoa olevan marginaalisesta ongelmasta...vaikkakin ko.ongelmat poikkeuksetta ovatkin "kovaäänisiä".
Kotelosuojaamalla tähän ongelmaan ei ole mitään muuta vaikutusta kuin se että koritakuu todennäköisesti raukeaa. Mahdollisten ongelmien ilmaantuessa tämän jälkeen artisti itse kustantaa luukkujen vaihdon.

Tietääkö Hemi kuinka vahva tuo sinkkikerros on? Se ei todellakaan autoissa käytetyssä materiaalivahvuudessa kestä jatkuvaa kosteus/suolakuormitusta. Vahvuus ei riitä estämään hapen pääsyä teräkseen. Ei sinkkin mikään ihmeaine kuitenkaan ole. Tämäkin opetettiin tekussa jo ensimmäisenä vuotena. Kotelosuojaus ei katkaise koritakuuta, jos reikiä ei porata. Tästäkin on mustaa valkoisella. Merkkiliikkeessä viat oli tuttuja. Nokkapelti sivulauseessa mainittuna todella yleinen. Tutkimuksessakin todettiin, että uudemmat on heikompia suojaukseltaan ( http://www.tectyl.fi/uploads/g37c1.pdf ) ( http://www.autoliitto.fi/ximg/ruoste_01062005.pdf ) Tuon, kun lukee läpi niin ei jää epäselväksi miksi on samaa vikaa kuin esim. Focus:ssa....
"VAG konsernin tuotteet tai esim.e39 ei tarvitsisi koko n.20-vuoden elinkaaren aikanaan lainkaan maalipinnoitusta." et varmaan usko itsekkään?
ps. Meillä tulee mökillä vesi hanasta.

[Hemi]

Huonosti on koulun penkillä tullut kuunneltua....
Eli, sinkatun rakenteen suojausvaikutus ei suinkaan perustu hapelta suojaamiseen vaan elektrolyyttiseen prosessiin jossa epäjalo sinkki luopuu ennen jalompaa terästä.
Varmasti voimme keksiä muitakin sinkin käytännön sovelluksia kuin tuo sinkkiämpäri jos et ole sellaista milloinkaan nähnyt.
Eli, mm. galvanoidut kattopellit pysyvät happosateissa/sään rasituksissa helpostikkin +30-vuotta virheettömänä verstaan katolla ihan ilman maalipintaakin.
Ihan samoin kuin ne miljoonat muutkin sinkatut ja säälle/ilmastolle alttiit teräsrakenteet kuten sillat, sähköpylväät, ja yleensä monet rakennusten säälle alttiit rakenneteräkset,ym,ym.
Laivarungothan suojataan laipioihin pultattavin sinkkiharkoin, jolloin niissä oleva sinkki luopuu/syöpyy ennen laivarunkoa. Ilman tätä Finjettiä ei olisi ollut olemassakaan enään 90-luvulla...siis pelkän maalin suojaamana.
Voin kuitenkin todeta että tällainen e39:stä tai VAG:sta leikattu sinkattu rakenne ei ala ruostumaan edes puhtaista leikkuupinnoista vaikka ne seisoivat vuosikausia taivasalla. Eli minulla on kymmeniä/satoja paloiteltuja sinkkikoriosia maannut parhaimmillaan 4-5-vuotta taivasalla ja näistä ei edes puhtaista teräs paljaana olevista leikkuupinnoista ole havaittavissa pilkkuakaan korroosiota. Reilu kämmenen kokoinen alue saa olla rälläköity sinkistä puhtaaksi ja siltikään tuon kovan oksidikerroksen muodostumisen jälkeen tapahdu ns.ruostumista. Puhumattakaan että maalipintansa menettänyt ruttaantunut rakenne jossa sinkkiä on vähänkään, alkaisi mitenkään ruostumaan.
Jos et tätä usko, niin haeppa nyt sinne mökillesi kipin kapin huonolaatuisen teräksen, mutta sinkattu ämpäri vaikka kukkaruukuksi.
Katsoppa kuinka monta kymmentä vuotta se saa olla ulkosalla istutettuna vaikka joka kevät uusittavaan suolakasaan...
e46:n luukkujen reunaongelmat johtuvat siitä että sinkkiä ei ole kuin ohutsinkki ja luukkujen reunojen limisaumoihin on jäänyt tehtaan huuhtelemattomia prosessiliemiä. Sinkattuun rakenteeseen sinällään ei korroosio pysty, oli siinä maali tai ei.

[dunkelblau]

Viekää ruostesuojaukseen, jos se lämmittää. Suomiauto on aina suomiauto. Ei taloissakaan nykyään sallita kaksinkertaista höyrynsulkua. Itelläkin kukkii apparin ovi, kun joku on sillä Suomessa raapassu kanttariin.

[Hemi]

Ja nyt pitää erottaa varsinainen rakennetta syövä korroosio:



Tuosta joidenkin e46 ja e39:ien luukunreunojen lähinnä maalien+saumakitin kesimisestä, joka käytännössä on vain esteettinen haitta. Ei siis kuitenkaan mihinkään korin rakennelujuuksiin vaikuttava ongelma.



Silläkään ei ole merkitystä missä ko.autot ovat uutuudenpäivänsä nähneet. Meillä kaikki kolme perheen bemua x2 e46(coupe ja Farkku) sekä e39 sedan ovat kaikki ns.suolaa nähneitä "suojaamattomia" Suomiautoja, eikä yhdessäkään ole nuppineulankärjen kokoista ongelmapilkkua, eikä sitä enään tulekkaan.
Onneksi tuo koritakuuhomma kuitenkin toimii vaikka puhkiruostumista ei tapahdukkaan...siis mikäli näitä ei ole jälkikäteen "suojailtu", niin ilman muuta ongelmatapauksessa reklamaatiota ja uutta tehokkaammissa puhdistus/pelkistysliemissä pestyä luukkua tilalle.