E46 M43 moottorin lämpötilan lasku (105->88) tehojen lisäämiseksi

[dsl Bimmer]

E46 M43 moottorin lämpötilan on normaalisti 105 astetta. Sen jos tipauttaisi vaikka 88 asteeseen, niin tehoja tulee kenties lisää? Prosenteissä pienikin tehon lisäys tuntuu ja on tervetullut, kun ei alun perinkään niitä ole paljoa. Minkä verran tehoa mahtaisi tulla lisää?

Kesällä eron ainakin huomasi, kun ajeli puoli lämpöisellä moottorilla. Onko kukaan kokeillut moista? Web-linkkejä?

Pystyn tekemään elektroniikassa mikrokontrollerilla ohjauksen tohon tai toinen vaihtoehto on laittaa E36 perinteinen termostaatti.

Kannattaako homma?

[Tomppa123]

kuullostaa älyttömältä, hajoo viel joku paikka

[dsl Bimmer]

kuullostaa älyttömältä, hajoo viel joku paikka

Kyllä 105 lämpötilassa tuntuu moni paikka normaalistikin hajoovan. Esim. muoviosia saavat kaikki vaihtaa.

[Tuiske]

kyllähän se niin on että tehoa on enemmän kuumassa moottorissa koska polttoaneesta saatavasta energiasta menee silloin pienempi osa moottorin lämmittämiseen jos kone on kuumempi. Eli kuumassa koneessa hyötysuhde on parempi.

[dsl Bimmer]

kyllähän se niin on että tehoa on enemmän kuumassa moottorissa koska polttoaneesta saatavasta energiasta menee silloin pienempi osa moottorin lämmittämiseen jos kone on kuumempi. Eli kuumassa koneessa hyötysuhde on parempi.

Oliskohan se tehon hävikki lämpösenä kiinni imuilman lämpötilasta?

[Enska325i]

kyllähän se niin on että tehoa on enemmän kuumassa moottorissa koska polttoaneesta saatavasta energiasta menee silloin pienempi osa moottorin lämmittämiseen jos kone on kuumempi. Eli kuumassa koneessa hyötysuhde on parempi.

Eiköhän siitä polttoaineesta mene aina palaessa määrätty määrä energiaa hukkaan lämpönä, kunhan palaminen on täydellistä. Siihen ei moottorinlämpö vaikuta.
Moottorin lämpö vaikuttaa konehuoneen lämpöön, joka taas vaikuttaa imuilman lämpötilaan. Kylmeempään ilmaan taas mahtuu enemmän happea.

[eeki]

Laskeehan tuo viritys toki hieman lämpötilaa pellin alla, mutta lopullinen vaikutus imuilman lämpötilaan taitaa olla melkoisen marginaalinen?

[Tuiske]

Eiköhän siitä polttoaineesta mene aina palaessa määrätty määrä energiaa hukkaan lämpönä, kunhan palaminen on täydellistä. Siihen ei moottorinlämpö vaikuta.
Moottorin lämpö vaikuttaa konehuoneen lämpöön, joka taas vaikuttaa imuilman lämpötilaan. Kylmeempään ilmaan taas mahtuu enemmän happea.

Menee mutta kylmänä menee enempi hukkaan. Viileämpi imuilma on tietty tehoo nostava juttu, mutta tuskin se juurikaan viilenee koneen lämpöjä pudottamalla. Moottorit suunniteltaisiin käyviksi kuumempina jos väähdytysnesteet sen mahdollistaisivat. Kiehuva neste ei ole hyvä juttu

[jaki]

E46 M43 moottorin lämpötilan on normaalisti 105 astetta. Sen jos tipauttaisi vaikka 88 asteeseen, niin tehoja tulee kenties lisää? Prosenteissä pienikin tehon lisäys tuntuu ja on tervetullut, kun ei alun perinkään niitä ole paljoa. Minkä verran tehoa mahtaisi tulla lisää?

Kesällä eron ainakin huomasi, kun ajeli puoli lämpöisellä moottorilla. Onko kukaan kokeillut moista? Web-linkkejä?

Pystyn tekemään elektroniikassa mikrokontrollerilla ohjauksen tohon tai toinen vaihtoehto on laittaa E36 perinteinen termostaatti.

Kannattaako homma?

Ootkohan ihan tosissasi, vai onko jo pullo korkattu?'

Auton moottori on rakennettu juuri tietylle lämpötila-alueelle: tällöin kaikki välykset (mukaanlukien sylinterin) ovat optimaaliset, siis kuten se on suunniteltu. Luulin itsekin joskus junnuna, että kuta kylmenpänä moottori toimisi, sitä parempi. Ei pidä paikkansa. Samalla logiikallahan kannataisi rakentaa mielettömät syylarit kilpureihin: johan kulkis

[dsl Bimmer]

Ootkohan ihan tosissasi, vai onko jo pullo korkattu?'

Joo kaada vaan ittelles

Samaa moottorilohkoa käytetään E46:ssa ja E36:ssa, mutta lämpötila on erilainen. Käsittääkseni E46 vie vähempi bensaa.

Täytyy miettiä imuilman ohjaus kanavat uusiksi ensikesäksi. Ainakin kesällä ilmastoinnin kanssa kone saa aika lämmintä imuilmaa.

[Enska325i]

Menee mutta kylmänä menee enempi hukkaan. Viileämpi imuilma on tietty tehoo nostava juttu, mutta tuskin se juurikaan viilenee koneen lämpöjä pudottamalla. Moottorit suunniteltaisiin käyviksi kuumempina jos väähdytysnesteet sen mahdollistaisivat. Kiehuva neste ei ole hyvä juttu

Polttoaineiden lämpöarvothan ovat vakioita, eli sama lämpönergia lähtee samasta määrästä polttoainetta riippumatta oliko moottori lämmin tai ei.

Tuohon tehojen suureen lisääntymiseen en itsekkää usko. Saksan insinöörit ovat varmasti tämän tarkkaan miettineet, ottaen monta asiaa huomioon.