320D ahtopaineongelmia. Mistä johtuu??

[CamoPappa]

Nyt on vaihdettu turboa ohjaava alipainesäädin ja imusarjan paineanturi ja ongelmat jatkuvat. Kummankaan osan vaihto ei vaikuttanut asiaan juurikaan. Siispä kysynkin viisaammilta, mitä seuraavaksi? Ahdot tippuu edelleen ja kulutus tipahtaa ahtojen mukana. Nyt ei oo enää mitään ideoita.

[CamoPappa]

Mä oon sen paineanturin kyl putsannu pariinkin kertaan, mut voihan se siltiki olla paskana. Just siks koitan kovin kysellä muilta kokemuksia/mielipiteitä ettei tarvis turhaan vaihdella kunnossaolevia osia. Mut se sun paineensäädin kiinnostaa, laita privaa ni tehään kaupat.

[Mica]

Keskustelua! LOISTAVAA!!!!!

Mittailin tossa töihin tullessani vähän kiihtyvyyksiä:
90-120 kmh, 4 vaihde: 8.3 sek.
90-120 kmh, 5 vaihde: 10 sek.
60-120 kmh, 4 vaihde: 16 sek.
60-120 kmh, 5 vaihde: 23 sek.
Aika nykivää kiihtymistä varsinkin 60-120 kmh. Tuntuu et ahdot tippuu monta kertaa kiihdytyksen aikana. Kierroslukumittari nousee aika tasaisesti, tosin käytös o sen verran rauhallista et ei tosta paljoa pysty sanomaan.

Auto on ollu piuhan päässä viimeksi marraskuussa, sillon ei vikakoodeja ollu lainkaan. Käytös ei tolla ajalla ole muuttunu mihinkään. Ilmamassamittari vaihdettu Metroautossa ja ohjelmoinnit tehty samalla. Jotenkin tuntuu et käytös vaihtelee päivittäin, tuntuu et välillä kiihtyy paljon paremmin ja taas välillä tahmaa oikein kunnolla.

http://www.realoem.com/bmw/showparts...30&hg=11&fg=45

Jotenkin o sellanen fiilis et toi paineensäädin (osa1) vois olla syypää.. Loppupeleissä ei oo mitään käsitystä. Lukenu oon varmaan kaikki treadit mitkä liittyyy diiseleihin.

Mulla olis tommonen pari kilsaa ajettu paineensäädin jossain kaapissa tallessa, tuli joskus koitettua sitä omiin ongelmiin.
Yksi vaihtoehto on sitten vielä imusarjan takareunassa oleva paine anturi. Karstaahan noi imusarjaan kerää kovasti ja anturin reikä on aika pieni, voipi olla siellä myös vika.

[CamoPappa]

Veku, mites se sulla oireili ennen vaihtoa? Oliko ees mitään samansuuntaista?

[veku]

Joo noita painesäätimiä on vaihdeltu näihin 3.0 d koneisiin ainakin jonkinverran, myös omaani se on vaihdettu viime kesänä.

[CamoPappa]

Keskustelua! LOISTAVAA!!!!!

Mittailin tossa töihin tullessani vähän kiihtyvyyksiä:
90-120 kmh, 4 vaihde: 8.3 sek.
90-120 kmh, 5 vaihde: 10 sek.
60-120 kmh, 4 vaihde: 16 sek.
60-120 kmh, 5 vaihde: 23 sek.
Aika nykivää kiihtymistä varsinkin 60-120 kmh. Tuntuu et ahdot tippuu monta kertaa kiihdytyksen aikana. Kierroslukumittari nousee aika tasaisesti, tosin käytös o sen verran rauhallista et ei tosta paljoa pysty sanomaan.

Auto on ollu piuhan päässä viimeksi marraskuussa, sillon ei vikakoodeja ollu lainkaan. Käytös ei tolla ajalla ole muuttunu mihinkään. Ilmamassamittari vaihdettu Metroautossa ja ohjelmoinnit tehty samalla. Jotenkin tuntuu et käytös vaihtelee päivittäin, tuntuu et välillä kiihtyy paljon paremmin ja taas välillä tahmaa oikein kunnolla.

http://www.realoem.com/bmw/showparts...30&hg=11&fg=45

Jotenkin o sellanen fiilis et toi paineensäädin (osa1) vois olla syypää.. Loppupeleissä ei oo mitään käsitystä. Lukenu oon varmaan kaikki treadit mitkä liittyyy diiseleihin.

[theelekrep]

Oletko sä mitannut nyt noi kiihtyvyydet mitä se auto pitäisi normaalisti kulkea?
(90-120kmh 4 vaihteella 6,3s ja 5 vaihteella 8,1s. 60-120kmh 4 vaihteella 12,2s ja 5 vaihteella 17s).

Paljonko se noista jää?

[Lallevihtinen]

No nii. Testi suoritettu. Ahtaa kyllä maksimissaan noin 1.1 baaria. Miten ton ahtopaineen tulis oikein käyttäytyä täyskaasukiihdytyksessä?

Kuvitteellinen tilanne: 3 vaihde, 2000 rmp. Kaasu pohjaan. Miten käyttäytyy ahdot/kulutus?

Mulla tapahtuu seuraavaa: Kaasu pohjaan-> täydet ahdot. 2200 rpm->ahdot tippuu johonkin 0.5-0.6 baariin ja kulutusmittari putoaa maksimista. 2200 - 3000 rpm kiihtyy jotenkin ahtojen noustessa pikkuhiljaa kohti maksimia. Yli 3000 rpm->taas ahtaa maksimin ja toimii muutenkin mormaalisti.

Mites muilla toi kulutus. 4 vaihteella maksimissaan 18 litraa ja 5 vaihteella vaan joku 13. Tuntuu pieniltä...:think

Edelleen kaikenlaista vinkkiä kaivataan ja otetaan vastaan.

Eli siis ensin ahtaa täysillä ja sit tipahtaa puoleen ja siitä taas lähtee ahtaan? Ei kyllä kuulosta hyvälle eikä toi kulutuskaan ole tarpeeks iso. Perhana ku oltas saatu se piuha kiinni....
Nouseeko sulla kierrosluku mittari tasasesti koko ajan kiihdytyksessä?

[Mica]

Sitähän mäkin. Kyllähän paineiden kaikenjärjen mukaan pitäs pysytellä tapissaan. Mikähän tollasta vois aiheuttaa? Onko noissa jonkunsortin hukkaportti-systeemi? Voisko sellanen päästää liikaa läpi eli laskea paineet alas?

Luultavasti kuitenkin vähäinen polttoaineen kulutus kaasu pohjassa johtuu tosta ahtojen käyttäytymisestä eikä toisinpäin?

Mulla oli joskus samanlaisessa autossa samoja oireita ahtopaineiden kanssa. Ilmamassamittari on tiensä päässä.
Kunnossa olevana n.80 kmh vauhdista pedaali pohjassa näytti muistaakseni jotain 18l/100km.

[Aksa P]

Sitähän mäkin. Kyllähän paineiden kaikenjärjen mukaan pitäs pysytellä tapissaan. Mikähän tollasta vois aiheuttaa? Onko noissa jonkunsortin hukkaportti-systeemi? Voisko sellanen päästää liikaa läpi eli laskea paineet alas?

Luultavasti kuitenkin vähäinen polttoaineen kulutus kaasu pohjassa johtuu tosta ahtojen käyttäytymisestä eikä toisinpäin?

Ootko käyttänyt piuhan päässä? Siellä varmaan selviäis, mikä maksaa (tai sitten ei).

Näissä ei oo hukkaporttia vaan VNT-ahdin. Eli: turbiinin siipiä säädetään, että saadaan myös pienellä pakokaasun virtausella enemmän ahtopainetta. Ylipaine taasen vältetään säätämällä turbiinia siten, että paine ei kasva liiaksi. Ahtimen tuottoa säätelee moottorinohjaus. Konkreettisesti siipiä kääntää alipaine erillisen solenoidiventtiilin säätämänä. Moottorin ohjaus käskee siis solenoidia... jne...

Vaihtoehtoja näihin tehohäviöihin on monia, kuten varmaan foorumilta olet huomannut. Kannattaa lukee noi 330D/530D jutut kans, sillä toimintatapa on niissä sama kuten monet anturitkin. Suosittelen koodien lukua ja siitä sitten eteen päin...

[CamoPappa]

Sitähän mäkin. Kyllähän paineiden kaikenjärjen mukaan pitäs pysytellä tapissaan. Mikähän tollasta vois aiheuttaa? Onko noissa jonkunsortin hukkaportti-systeemi? Voisko sellanen päästää liikaa läpi eli laskea paineet alas?

Luultavasti kuitenkin vähäinen polttoaineen kulutus kaasu pohjassa johtuu tosta ahtojen käyttäytymisestä eikä toisinpäin?

[Aksa P]

Kyllä 530D:ssä pysyy täydellä kaasulla maksimi paineet. Toi kertomasi ahtopaineen käytös ei kuulosta hyvältä. Mulla nousee paineet 0,5-0,6 barriin ihan kevyellä kiihdytyksellä.

Kulutuksesta olen samaa mieltä... liian vähän vie.

[CamoPappa]

No nii. Testi suoritettu. Ahtaa kyllä maksimissaan noin 1.1 baaria. Miten ton ahtopaineen tulis oikein käyttäytyä täyskaasukiihdytyksessä?

Kuvitteellinen tilanne: 3 vaihde, 2000 rmp. Kaasu pohjaan. Miten käyttäytyy ahdot/kulutus?

Mulla tapahtuu seuraavaa: Kaasu pohjaan-> täydet ahdot. 2200 rpm->ahdot tippuu johonkin 0.5-0.6 baariin ja kulutusmittari putoaa maksimista. 2200 - 3000 rpm kiihtyy jotenkin ahtojen noustessa pikkuhiljaa kohti maksimia. Yli 3000 rpm->taas ahtaa maksimin ja toimii muutenkin mormaalisti.

Mites muilla toi kulutus. 4 vaihteella maksimissaan 18 litraa ja 5 vaihteella vaan joku 13. Tuntuu pieniltä...:think

Edelleen kaikenlaista vinkkiä kaivataan ja otetaan vastaan.

[CamoPappa]

Kiitokset

Tänään se sit nähdään...:think

[Aksa P]

elikkäs oli tarkoitus laittaa ahtopainemittari mahdollisten kulkupuolen vikojen havainnoimiseksi. Auto o E46 320D 136hp ilman lastua. Paljos tollasessa kuuluis kaiken toimiessa oikein olla paineita? Kaikenlaiset linkit, kokemukset ja tiedot ois tarpeen

Sieltä pitäis löytyä 1,1 baaria (vallitsevan ilmakehän paineen lisäksi), eli samat ku 2,5l ja 3l turbodieseleissä. Johtuen turboa ohjaavasta solenoidiventtiilistä (ja ahtomittarin laadusta), paine käytännössä heiluu ehkä 1,0-1,3 bar välillä maksimi kuormituksella.