Foorumilla piristettyjä E39 M5 / E46 M3?

[_Dexi]

Pisti tuossa mieleeni ihan uteliaisuuttaan, että onkos BTCF porukan seassa huomattavasti vakiosta terhakampia E39 M5:ia tai esim. E46 kopan M3:ia?

(Tai E60 / E90 toki mutta epäilen vahvasti jostain syystä? )

Ulkomailla pörrää mm. E39:istä noita Dinan S2 ja S3 Editioneita, joissa kakkosessa 470hp vaparina, kolmosessa 620hp. Sitten on noita monen viripajan tuotteita kuten...

Suomessakin on kuitenkin asiantuntevaa viripajaa, ja tuolta ulkomailtakin saa settiä tilattua, niin rupesin tuumimaan kun ei remmiahdettua M:läistä ole tullut vastaan hiljattain?







sekä myös M3:ta on netissä monenlaista Competition ja "GTR" varusteltua:





Ihan BMW:n "oma" kireämpi versio M3:ta eli CSL on kyllä tullut tien päällä useaankin otteeseen vastaan.


.

[herrakani]

Tohonhan on parikin lakiteknistä syytä ettei niitä pysty toteuttamaan. Mm. tehopainosuhteen ylittäminen.

[Maniver]

Kiitos suomen lainsäädännön ei taida tollasia vehkeitä paljoo olla.. Tosin nettiautosta muistaakseni katoin joskus et oli myynnissä joku e46 m3 remmillä.. Faktaa vai fiktiota siitä en tiedä.

[Cabi]

Kiitos suomen lainsäädännön ei taida tollasia vehkeitä paljoo olla.. Tosin nettiautosta muistaakseni katoin joskus et oli myynnissä joku e46 m3 remmillä.. Faktaa vai fiktiota siitä en tiedä.

Oli muistaakseni 330i ja tais olla vielä katsastettukin remmin kanssa:think

mutta eipä näitä tehokkaammaksi ruuvattuja hirveesti näe; Kiitos Suomen lainsäädännön

[beast99]

remmin kun kunnolla piilottaa niin ei ne puukkosilmä katsastus miehet mitään huomaa...

e39 m5 on aika hyvin alapuolelta peitossa ja ruotsissa oli yksi paja mikä teki remmisettiä 2:della ahtimella ja tuli just noiden alamuovi suojien alle

toi kuvan setti voikin olla hankalampi saada läpi...

[_Dexi]

remmin kun kunnolla piilottaa niin ei ne puukkosilmä katsastus miehet mitään huomaa...

e39 m5 on aika hyvin alapuolelta peitossa ja ruotsissa oli yksi paja mikä teki remmisettiä 2:della ahtimella ja tuli just noiden alamuovi suojien alle

toi kuvan setti voikin olla hankalampi saada läpi...

Ratkaisuna hömelö katsastusmies ja "Se on uusi laturi hifien takia"

Ei vaiskaan, mutta rupesin juuri tuota tarkemmin miettimään - ei teho/painosuhde uskoisi olevan ongelma, jos remmisarjasta kiskoisi lukemat ulos "paineitta".

Päästöjen puolesta taasen VTT on ratkaisu, ja yksi uskalias pioneeri kun testauttaisi - niin loput pääsisi samoilla papereilla pientä korvausta vastaan.


En ole kyllä lainsäädäntöä tarkemmin tutkinut missään vaiheessa että onko muuta estettä.

[Esko]

Muistaakseni esim. toi Dinan S3 setti maksaa jenkeissä noin 80k$ eli halpaa kuin saippua. Tuonne 450hv haarukoille pääsee kyllä E39 M5:ssa melko perinteisin virityskeinoin vielä. Jo pelkkä putkiston ja pakosarjan vaihto tuo mukavat n. +30hv lisää. CAI, Nokat, Softa vielä ja aletaan olla perillä.

[LeMansBlau]

Täytyy muistaa, että noi Dinan setit sisältää paljon muutakin kuin pelkkää tehon lisää. Eli itse ainakin keskittyisin ennemmin ajo-ominaisuuksien paranteluun omassani, kuin tehojen lisäämiseen. Monen maassamme olevan M5:sen kohdalla olisi kaikkein halvin viritys hakea ensin ne alkuperäisetkin tehot takaisin.

M5:sessa ainoa oikeasti tuntuvaa tehoa lisäävä modi on toi pakosarjojen vaihto, mutta sekin kun maksaa useamman tuhat taalasen, niin siinäkin tulee vastaan toi terve järki.

Kaverillani on toi e46 330 remmillä suomessa leimattuna. Ja samanlailla se leimaaminen täälläkin tapahtuu kun ruotsin maassa, missä laki on kuitenkin yhtä negatiivinen noita virejä vastaan. Eihän se katsastus-setä nyt kuitenkaan mikään kaikki näkevä ole!

[Juhis]

Monen maassamme olevan M5:sen kohdalla olisi kaikkein halvin viritys hakea ensin ne alkuperäisetkin tehot takaisin.

Täysin samaa mieltä. Autot vaan ensin penkkiin ja katsomaan, onko edes tehtaan hevoset tallella. Kutittelee ne ensin ilmoille ja vasta sitten suunnittelee lisävirityksiä.

[Stone]

Meneeköhän nämä (siis E39 M5:set) edes vakiona pussitestistä läpi..

Vois se remmi ym. härpäkkeet olla siinä ihan näön vuoksi ruuvattuna ja katsastuksen jälkeen vasta "letkut kiinni" jonka jälkeen KW:ja renkaille.. Joo ehkä aika lapsellinen ajatus, mutta toisinaan sormet vaan sylkee ne tuohon ruutuun puoli väkisin.

Ed: No joo.. Tuskin ne nyt VTT:llä niin idiooteja ovat notta tällainen kepuli jäis huomaamatta...

[_Dexi]

Muistaakseni esim. toi Dinan S3 setti maksaa jenkeissä noin 80k$ eli halpaa kuin saippua. Tuonne 450hv haarukoille pääsee kyllä E39 M5:ssa melko perinteisin virityskeinoin vielä. Jo pelkkä putkiston ja pakosarjan vaihto tuo mukavat n. +30hv lisää. CAI, Nokat, Softa vielä ja aletaan olla perillä.

Dinanin sivuilla vajaat 30k$ kun katselin, kenties katsoin ihan kieroon. Anyways, liian kaukana ja liian kallista joten se on se ja sama onko 30 vai 100k.

[_Dexi]

Täysin samaa mieltä. Autot vaan ensin penkkiin ja katsomaan, onko edes tehtaan hevoset tallella. Kutittelee ne ensin ilmoille ja vasta sitten suunnittelee lisävirityksiä.

Yksi vajaatehoinen lambdakoodien kanssa tappeleva ilmoittautuu.

Nimim. hermot meni, uudet maffit ja kaikki lambdat+kenties CPS:t tulossa.


Ja eihän tuo auto lisää tehoa "tarvitse", mahd. vakavampaa rata-ajoa varten M5 kyllä kaipaa alustan päivityksen jos moista meinaa harrastaa. On ne monenmoiset ratkaisut silti teknisesti kiehtovia ihmetellä ja mietiskellä, siinä missä ne kiehtoisi pellin allakin.

[LeMansBlau]

Yksi vajaatehoinen lambdakoodien kanssa tappeleva ilmoittautuu.

Nimim. hermot meni, uudet maffit ja kaikki lambdat+kenties CPS:t tulossa.


Ja eihän tuo auto lisää tehoa "tarvitse", mahd. vakavampaa rata-ajoa varten M5 kyllä kaipaa alustan päivityksen jos moista meinaa harrastaa. On ne monenmoiset ratkaisut silti teknisesti kiehtovia ihmetellä ja mietiskellä, siinä missä ne kiehtoisi pellin allakin.

Voisit laittaa vaikka privalla oireista ja mahd. vikakoodeista, niin selvitellään yhdessä mikä vaivaa.
Noita katin jälkeisiä lambdoja on ihan turha uusia, koska ne on siellä ainoastaan tarkkailemassa, että katit tekee tehtävänsä.

[Antza]

Ei vaiskaan, mutta rupesin juuri tuota tarkemmin miettimään - ei teho/painosuhde uskoisi olevan ongelma, jos remmisarjasta kiskoisi lukemat ulos "paineitta".

Siis eikös nettotehosuhteessa ole tuo 7kg/kW absoluuttisena alarajana? Tämä rajahan alittuu jo vakiona M3/M5:n tapauksessa.

Mitenkäs muuten jos vaihtaa M3/M5:n nokat tai pakosarjat? Normaalistihan ko. toimenpide ei edellytä tehomittausta eikä muutoskatsastusta (ts. täysin laillinen operaatio sellaiseaan), ellei ole syytä epäillä että nettotehosuhde alittuu. Ja nythän käy väkisinkin niin, ellei viritys epäonnistu Ts. onko virinokat/pakosarjat joka tapauksessa Suomessa laittomia näissä vehkeissä?

[Jukii]

Mitenkäs muuten jos vaihtaa M3/M5:n nokat tai pakosarjat? Normaalistihan ko. toimenpide ei edellytä tehomittausta eikä muutoskatsastusta (ts. täysin laillinen operaatio sellaiseaan), ellei ole syytä epäillä että nettotehosuhde alittuu.

Onkohan toi ny vähäpäästöiseen moottoriin kovinkaan laillista?