Foorumilla piristettyjä E39 M5 / E46 M3?

[TheLate]

Onkohan toi ny vähäpäästöiseen moottoriin kovinkaan laillista?

1. Muun kuin ahtimella varustetun tai 4 §:ssä mainitun poikkeusluvan nojalla vaihdetun tai muutetun moottorin muuttaminen vaihtamalla kaasutin, asentamalla polttoaineen suihkutuslaitteisto tai muuttamalla sitä, muuttamalla sytytyslaitteistoa, muuttamalla puristussuhdetta, vaihtamalla nokka-akseli, muuttamalla venttiilikoneistoa ja siihen liittyviä kanavia sekä vaihtamalla imusarja ja pakosarja on sallittua ehdolla, ettei 5 §:ssä mainittua auton omamassan ja moottorin nettotehon suhdetta aliteta.

Eli ämmäläisiin ei voi lain mukaan vaihtaa pakosarjaa, kun taitaa jokainen(paitsi M3 E30(SE ei mukaan)) alittaa tuon 7kg/kw suhteen.

Liikenneturvallisuus on perustelu tuolle tehopainosuhderajalle. Koska kyse näissä alkuperäisen moottorin tehon muutoksissa on yleensä tehon muuttamisesta niin suureksi, etteivät auton alkuperäiset suunnitteluinsinöörit ja täten valmistajatehdas ole kyseistä automallia alunperinkään tällaiselle teholle rakenteeltaan ja turvaominaisuuksiltaan suunnitellut, niin on pidetty perusteltuna asettaa normaaliin tielikenteeseen sallituille ajoneuvoille, niitä alkuperäisestä muuttaen viritettäessä rajaksi tuo 7kg/KW.

Saas nährä mitä vastaavat kysymykseen: "Mitä, jos auto on alittanut kyseisen suhteen jo tehtaalta tullessaan?"

[LeMansBlau]

No huh huh miksä jeesusteluksi tämäkin kääntyi.

Kenenköhän luulette noita suhteutuksia kyttäilevän?
Perus nyrkkisääntö kuitenkin lienee, että kulkuluvan saa jos tehonlisäys ei näy eikä kuulu. Oli viritys aste tai tapa sitten minkä asteinen tahansa.

[Stone]

Eli ämmäläisiin ei voi lain mukaan vaihtaa pakosarjaa, kun taitaa jokainen(paitsi M3 E30(SE ei mukaan)) alittaa tuon 7kg/kw suhteen.

Eli siis juurikin tuon pykälän takia kaikki muutokset pussitesteineen menee puihin heti alkumetreillä M5/M3:en kohdalla. Pienemmissä malleissa on sitten eri juttu kun tuo raja ei ole niin lähellä.

Saas nährä mitä vastaavat kysymykseen: "Mitä, jos auto on alittanut kyseisen suhteen jo tehtaalta tullessaan?"

No sitten tuli heti mieleen minullekin, että onko kaikki 2000-luvulla valmistetut ämmät laittomia suomessa?

[Jukii]

1. Muun kuin ahtimella varustetun tai 4 §:ssä mainitun poikkeusluvan nojalla vaihdetun tai muutetun moottorin muuttaminen vaihtamalla kaasutin, asentamalla polttoaineen suihkutuslaitteisto tai muuttamalla sitä, muuttamalla sytytyslaitteistoa, muuttamalla puristussuhdetta, vaihtamalla nokka-akseli, muuttamalla venttiilikoneistoa ja siihen liittyviä kanavia sekä vaihtamalla imusarja ja pakosarja on sallittua ehdolla, ettei 5 §:ssä mainittua auton omamassan ja moottorin nettotehon suhdetta aliteta.

Eli imumoottoria saa virittää, mutta ahdettua ei? Outoa :think

[m5 lemans]

Olen aktiivisesti seurannut keskusteluja sekä suomessa ja ulkomailla (El Diablo, Dinan, Ruotsin "Alucar" tai jotain siihen suuntaan) , sekä kokemuksia remmittämisestä. Ehkä kiteyttäisin näin.

1. 2001 530 "Kimi" (Kompressor Intercooler M-Sport Injection; 360 hp etc) oli mielenkiintoinen kokemus, enkä tekisi/tee sitä uudestaan. Pikkuongelmia tekniikan kanssa kylläkin oli, mutta katsastus etc oli suurin päävaiva (katsastettiin ilman remmiä).

2. Nykyisen ämmän "virittäminen";

A. Vaihdettu MAFit, CPS'it , O2 sensorit, tulpat, filtterit ja öljyt. Kellener Motorsport putkisto. Mielestäni neiti reagoi nyt paremmin. Seuraava "järkevä" modaus olisi esim SuperSprintin systeemi headereista alkaen (20 hp + till!?). Lastua en aio vaihtaa. Toisaalta 3.45 diffi taakse olisi nannaa

B. Ajettavuuspuolella Bilsteinin säädettävä alusta, AC Schnitzerin kallistuksenvakaimet + muuta pientä sälää. Selkeästikin jämäkämpi. Seuraava "järkevä" modaus olisi mielestäni paremmat etujarrut.

Summa: En lähtisi remmittämään ämmää suomessa, vaan varmistamaan että peruspaketti toimii...ja on vähäsen parannettu. My 5 cents.

[_Dexi]

Voisit laittaa vaikka privalla oireista ja mahd. vikakoodeista, niin selvitellään yhdessä mikä vaivaa.
Noita katin jälkeisiä lambdoja on ihan turha uusia, koska ne on siellä ainoastaan tarkkailemassa, että katit tekee tehtävänsä.

Juu tiedän, mutta sattui anturit jäämään eräästä asiakasprojektista ylimääräiseksi niin uusin varmaan post-catitkin samantien muodon vuoksi

Homma on jo suht hyvin hallussa, eli ongelmina oli kaksi koodia (Fuel System & Precat O2 Sensor) mutta lähden hommaa ratkomaan vaihtamalla pre-cat anturit ristiin, seuraavaksi syyniin CPS:t ja sitten vielä MAFien jännitteet ajonaikaiseen seurantaan. Katsotaan missä häiriö piilee.

[_Dexi]

Seuraava "järkevä" modaus olisi esim SuperSprintin systeemi headereista alkaen (20 hp + till!?). Lastua en aio vaihtaa. Toisaalta 3.45 diffi taakse olisi nannaa

Ei oikein onnistu, headerien vaihto vaatii softan optimoinnin.

Supersprintin headereilla 35-40hp lisää. Pelkän cat-backin vaihdollahan haetaan ääntä, vaikka huhuavatkin 5-8hp väliltä tehonlisäyksiä mutta tuollaiset alle 10hp lisäykset on täysin yhtä tyhjän kanssa tämän teholuokan autoissa minun mielestä, eli ihan äänien vuoksi ne hankitaan.

[Tukisuksi]

Esimerkiksi http://www.teamtiger.se löytyy aika tiukka vapari M3 (tosin kilpa-autoksi rakennettu),tekstin perusteella 472hk ja mitä olikaan vääntöä jotain yli 400nm,aika kiukkusesti näky videoitten perusteella vetävän.

[veku]

Nostellaampa tätä kun pitkä talvi tulossa ja aikaa toteuttaa .

Eli minulla kesäautona M5 vm 99 jonka tekniikkaa on remontoitu\vaihdettu kahden vuoden sisään isolla summalla.

Mitäs piristystä porukka on tehnyt näille jolla saa pikkasen enempi räyhää pellin alle

Putkisto
Ohjelma
Pakosarja
VT550

Onko tuo Evolve ns uusi softa koneesen ?
Millaista höytyä tällä on todettu jos vertaa vakioon?

[jumuli]

Eikös tälläkin foorumilla oo ainakin kaks e46 M3:sta remmillä Itse en tiedä ainakaan ovatko rekisterissä remmillä vai ilman....

E: topikki olikin vuodelta -07 joku oli vähä nostellu..........