E46 330 täristää moottoritiellä

[NokiLeka]

Etuiskareiden ylätukilaakerit, etuiskarit, alatukivarsien sisemmät puslat, raidetankojen sisä- tai ulkopäät ja navan laakerit. Siinä listaa etupäästä.

Alatukivarsien sisemmät puslat jos on päästäneet öljyt ulos niin varmasti täristää. Rikkinäinen etuiskari tai niiden yläpää voi myös aiheuttaa tärinää. Raidetangoissa oleva väljyys samoin. Kaikki kokeiltavissa itsekin.

[teamwerner]

Kuulemma oli hyvin pajalla käyty läpi nämä etupään mahdolliset ongelmakohdat. Ainoa mikä löytyi, oli viallinen alatukivarsi. Se vaihdettiin, mutta tähän tärinään sillä ei ollut vaikutusta.

Tuohon ratin asentoon olen erittäin kiinnostunut kuulemaan kommentteja, nimittäin siitä että onko tämä voinut aiheutua tukivarren vaihdon yhteydessä. Kollega oli aivan varma, että tämä ongelma on ilmennyt kyseisen vaihdon jälkeen.

[NokiLeka]

On voinut mennä vaihdon yhteydessä. Luultavasti ovat irroittaneet vaihdon ajaksi myös raidetangon, jonka säätö voinut siirtyä.

Kyllä ne aina pajalla katsoo tarkkaan läpi, mullakin oli molemmista päistä alatukivarsien sisemmät puslat aivan loppu ja silti ei kuulemma ollut mitään vikaa.. Kiihdytyksissä perä heilahti aina rajusti sivulle ja etupyörät liikkuivat pituussuunnassa ihan tolkuttoman paljon. Tällaisia "pieniä" ajoon vaikuttavia seikkoja ei juuri huomata, mutta kaikki hiukankin kalliimpien osien kuluminen kyllä huomataan (Ei mitenkään katkera, mutta kuitenkin )

[Cell]

Yleisesti ottaen:

Jos tärinän aiheuttaja sijaitsee etupäässä, tuntuu se myös aina ratissa.

Jos tärinän aiheuttaja sijaitsee voimansiirrossa, kuormitus yleensä vaikuttaa siihen, mutta voi täristä kuormasta riippumattakin samoin. Tämäkin täristys tuntuu takavedoissa vain autossa, ratti ei vatkaa.

Jos tärinän aiheuttaja sijaitsee taka-akselistossa, koko auto tutisee mutta ratti ei.

Jos tärinä kasvaa suht lineaarisesti vauhdin mukana, on kyseessä todella usein epätasapaino. Jos tärinä tulee vain tietyillä nopeuksilla, esim. 90km/h ja 120km/h, on kyseessä vika alustan komponentissa. Tämä johtuu puslien ominaistaajuuksista, tietyissä nopeuksissa ne ovat jonkin resonanssitaajuuden monikerran kohdalla ja alkavat hakata joustovarojensa äärilaidasta toiseen hallitsemattomasti. Löystyminen laskee puslalle ominaista resonanssitaajuutta ja mahdollistaa siten tuon tapahtuman ajossa.

Tukivarren vaihdon jälkeen pitää ehdottomasti säätää auraukset kohdalleen, jo pelkästään siksi että jos viallisella nivelellä on säädetty viimeksi, on nyt kulmat muuttuneet kun nivel on taas ehjä. Lisäksi useissa kiinnityksissä on "pelivaraa", joten niiden avaaminen muuttaa aina kulmia, samaan kohtaan ei palikoita saa kiristettyä. Tukivarren vaihdossa joutuu avaamaan paikkoja joissa on tuota "pelivaraa".

Onko varma ettei ole tullut ajettua vain routakuoppaan ja nyt on vanne kierossa/epätasapainossa?

[teamwerner]

Tämäkin ongelma on sitten selvinnyt. Käynti ammattilaiselle auttoi asiaan. Kollegan täristys poistui totaalisesti aurauskulmien säädöllä, vanteiden painotuksella.

Sinänsä pienoinen, että ammattikorjaamolla jossa aikaisemmin olemme kolleegan kanssa asioineet eivät saaneet asiaan kuntoon. 400€:lla vaihdettiin kyllä muita osia, joilla ei ollut tähän asiaan vaikutusta.

Pitänee ilmeisesti tulevaisuudessa analysoida missä autoansa käyttää.

Mutta problem is solved ja nyt kelpaa taas kollegan niellä maantietä.

Kiitos vastauksista!

[Juzbe]

Tuntuu olevan tyyppivika nuo etupään alatukivarren puslat,viimeviikolla vaihdoin e46 farkkuu molemmille puolille kun tuli hylky katsastuksessa. Parhaiten huomasi kun jarrutti pienestä vauhdista ja eturengas muljahti huomattavasti taaksepäin..