E46 320d (100kW) hyytyy täyskaasukiihdytyksessä **kunnossa tällä hetkellä**

[huupi]

Piiitkästä aikaa... Auto osoittaa elpymisen merkkejä. Viime päivinä, kun on ollut pari kymppiä pakkasta, hyytymistä ei ole juurikaan tapahtunut. Nyt kestää kiihdyttää jalka suorana koko kierrosalueen läpi 4. ja 5. vaihteilla ja kulkeekin mukavasti: 90-120 km/h 4:lla alle 6s ja 5:lla reilu 6s. 3:lla tuntuisi vielä hieman puutuvan. Harmi, kun ei pystynyt ahtojen käyttäytymistä seuraamaan. Ainoa toimenpide mitä on tullut tehtyä, on huohottimen suodattimen vaihto juurikin pari päivää sitten. Sattumaa vai ei? :think Ilmojen lauhtuminen kertonee totuuden. Vanhalla olikin jo ajettu ainakin 110tkm ja liki 3 vuotta... Btw. Vortex-tyyppinen suodatin M57N-koneesta ei käy tähän malliin, vaikka muuta on sanottu, nimim. Tarviiko kukaan? M57:aan myydään pelkkää huoparullaa, joka käy myös tähän M47:aan (johon taas myydään vain huoparullaa koteloineen).

Jos kylmyys on "syy", miksi niin? Ongelmahan tässä on ollut ahtojen piikittely. Onko mahdollisesti pakopaineet olleet niin kovia, että on nostanut ahtimen lämmöt koviksi ja sitä myötä ahtoilma ollut lämmintä? Toisaalta, miksi pakopaineet olisivat vakiohiluilla kovat (ohjelmoitu tosin)? Katti tukossa? Noh, tuo selvinnee, kun vaihdan uuden katittoman pakoputken alkupätkän särkyneen tilalle lähipäivinä, pitäisi olla myös paremmin virtaava. Herääkö ajatuksia?

[jardahl]

Myös akselin välyksiä kokeilin, pitkittäin ei tuntunut ollenkaan, mutta poikittain tuntui jonkin verran klappia. Kummin päin se nyt menikään eli onko tuo normaalia vai nimenomaan toisinko päin?

Päittäisvälystä (akselin suuntaista) saisi olla mahdollisimman vähän.
Poikittain kuuluu olla hieman klappia (kuinka paljon, riippuu ahtimesta) kun öljy toimii "laakerina". Öljynpaine keskittää moottorin käydessä turbiiniakselin.

[huupi]

Päivitystä pitkästä aikaa. Pakoputki remontin takia (haitarikohta, joka näissä näyttää juttujen mukaan hajoavan) piti käyttää putken alkupää irti turbolta, joten siinä pääsi näkemään pakopuolen siipien kunnon. Mielestäni olivat hyvässä kunnossa eli ei kuluneet ja täysin ehyet. Myös akselin välyksiä kokeilin, pitkittäin ei tuntunut ollenkaan, mutta poikittain tuntui jonkin verran klappia. Kummin päin se nyt menikään eli onko tuo normaalia vai nimenomaan toisinko päin? Tuossa toisessa ketjussa http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=177287 tuntuisi olevan saman oloista vikaa kuin itselläni (tosin 330d) ja ratkaisu näyttäisi löytyneen turbolle menevää tankoa säätämällä. :think

[kalkkuna]

Olen sitä viheltämisen aiheuttajaa yrittänyt etsiä. Turhaan! Viheltäköön saatana. Turbo se varmaan on mutta saahan se ääntä pitää. Öljyn käry/vuoto loppu kun vaihdoin huohotinventtiilin. Oli niin turvoksissa se vanha suodatin että hyvä kun mahtu olemaan siellä kotelossa.
No nyt tässä sitten alkanut hiipimään pikkuhiljaa takaraivoon epäilys että tehottomuus johtuu siitä että laatikko on alkanut luistamaan. Tiedä sitten. Jos vika laatikossa niin taidan muuttaa manuaaliksi ja bensakone olis kanssa kiva.
Että tämmöstä tälläkertaa.

[ali]

Mites muuten on polttoaineenkulutusen laita muilla? Tossa kesällä kun ajeli pidemmät siivut matkaa,ihan normi rajoitusten mukaan,niin laskeskelin tommosta 7l/100km. Tietenkin tässä nurkka-ajossa menee enemmän jotain 10l/100km. Vika koodeja ei löytyny mitään.

Mulla meni 5,2l maan-/moottoritiellä kun kesällä ajelin. Auto siis 320d touring -00, ja ainakin toistaiseksi kunnossa. Kaupungissa pyörinee ~7-8 nurkilla, ei ole tullut tuota tarkkailtua.

[kalkkuna]

Mites muuten on polttoaineenkulutusen laita muilla? Tossa kesällä kun ajeli pidemmät siivut matkaa,ihan normi rajoitusten mukaan,niin laskeskelin tommosta 7l/100km. Tietenkin tässä nurkka-ajossa menee enemmän jotain 10l/100km. Vika koodeja ei löytyny mitään.

[kalkkuna]

Melkein varma vihellyksen aiheuttajasta. Ahtimelta coolerille menevä letku on revennyt. Klemmarin vierestä ahtimen päästä. Ihmettelin kun välillä pysähtyi niin tuli semmonen palaneen öljynkäry sisälle autoon. No auto nosturilla ylös ja tutkimaan mistä johtuu. Sieltähän se repeämä sitten löyty. Tänään tilattu uusi letku LAAKKOSELTA ja keskivikkona pitäis olla tullu. Jos sen saisi vielä jossain vaihdettua niin sitten olisi taas lisää tietoa. Ai niin yllättävän halpa letku 52e ,kl-varaosilla 70e ja 2 viikkoo toimitusaika.


9.9.09
Letku vaihdettu. Viheltää edelleen. Öljyä oli aikapaljon tuolla katalysaattorin tienoilla. En tiedä mistä lie tullu kun tuo letku ei ollu ihan vielä puhki. Täytyy hommata peili ja tutkailla voisko turbo vuotaa öljyä/ahtopaineita. Kun se vihellys kuulu alkuun vaan lämpösellä koneella. En tiiä aika woodoo touhua.

[jardahl]

Kyllä näissä vehkeissä turbot on kulutustavaraa, varsinkin nykydieseleiden "juuttuvasiipiset". Noki ja mahdollinen öljy sotkee ja jumittaa tehokkaasti pikkuruiset johdinsiivet pakopesässä. Toki kylmänä kenkiminen ja vähäinen jälkikäyttö kovan ajon jälkeen edesauttaa rikkoontumista entisestään.

Itsellä täysin samoja oireita kuin topicciin osallistuneilla. Pitkät kiihdytykset, esim. ohitus 5.vaihteella saavat aikaan hyytymisen tiettyyn nopeuteen joka voi olla välillä 140-170km/h (suljetulla tiellä toki). Hetken 80km/h köröttelyn jälkeen meno taas maistuu, ilmeisesti limp-mode lähtee pois. Noihin nopeuksiin pääsee aina melko pienessä ajassa, eli nopeissa kiihdytyksissä voimaa löytyy tasaisesti. En muuta selitystä tälle ole keksinyt kuin jumittavat siivet. Ahtopainemittaria en ole asentanut. Ahdin viheltää kylmänä melkoisesti, mutta lämmetessään on "melkein" äänetön. Voi olla pakopesä halki tms. Alakierroksilla vääntöä on yllin kyllin jo 1500rpm. Ahtimen alipainekello liikkuu painettaessa melko helposti.

Vaihdettuna on:
-imusarja
-map-anturi
-ahtopaineen säädin
-alipainesäiliö edelliseen

Eli turbokauppaan ostoksille jossain vaiheessa ennen kuin alkaa lastusta haaveilemaan.

[kalkkuna]

Kuulostaapa tutulta... Turbon kimppuun siis itsekin, niin kuin Supa jo tuossa aiemmin kehotti. Jos ahdin menee vaihtoon niin kiinnostaisi kyllä päivittää se samalla isompaan. Onko kellään tietoa meneekö mikään muu malli "heittämällä" originellin (GT-1549V) tilalle? Pikaisella netin selailulla näyttäis E39 525d:n turbo (GT-2052V) olevan laipoiltaan samanlainen.

Mulla ei enää aaltoile kiihdytyksessä kun vaihdoin sen mittarin. Ylimääräinen vihellys kuuluu kyllä edelleen ja en ole ehtinyt tutkia mistä se kuuluu. Välillä on vetoja autossa enemmän välillä vähemmän. Itse olen miettinyt että pitäs syöttöpumpun ajoitus tarkastaa/säätää, ja etsiä se vihellyksen syy.
Toivottavasti ei ole tuo turbovika mun autossa. Nollaantuukohan se ecu jos ottaa akunkengät irti vai pitääkö se hoitaa testerillä?

[huupi]

Aaltoilevasti eli ensin ahtoi liikaa ja sitten katkaisi polttoaineensyötön ja laski paineet.. alemmilla vaihteilla tämä tapahtui kerran kiihdytyksen aikana mutta isommilla kaksikin kertaa!!

Kuulostaapa tutulta... Turbon kimppuun siis itsekin, niin kuin Supa jo tuossa aiemmin kehotti. Jos ahdin menee vaihtoon niin kiinnostaisi kyllä päivittää se samalla isompaan. Onko kellään tietoa meneekö mikään muu malli "heittämällä" originellin (GT-1549V) tilalle? Pikaisella netin selailulla näyttäis E39 525d:n turbo (GT-2052V) olevan laipoiltaan samanlainen.

[Maddox]

Miten sulla auto sitten kiihtyi ennen kuin se tuli kuntoon? Noin kuin itse olen kuvannut aiemmissa viesteissäni (nykimällä)?

Aaltoilevasti eli ensin ahtoi liikaa ja sitten katkaisi polttoaineensyötön ja laski paineet.. alemmilla vaihteilla tämä tapahtui kerran kiihdytyksen aikana mutta isommilla kaksikin kertaa!!

[Maddox]

Hyvä, että auto tuli kuntoon.
Pitikö vanha turbo mitään normaalista poikkeavia ääniä ?

Ei pitäny minkäänlaista poikkeavaa ääntä!!

[huupi]

Moro! Olen tässä n. vuoden taistellut teho ongelmaisen e46 320d -00 kanssa..
Olen seurannut kaikkia topickeja missä näistä on ollu puhetta ja sitä mukaa olen autoon palikkaa vaihtanut. Ilmamassamittari, ahtopaine anturi, turbon mankkuventtiili ja monta muuta osaa on tullu vaihdettua ja auto on käyny monella korjaamolla. Nyt auto on kunnossa mutta ei se helpolla tullut.. auto oli tammerdieselillä lakalaivasssa tutkittava, tutkivat melkein kaiken mahdollisen ja sitten luovuttivat ja sanoivat että seuraavaksi rupee maksaan isoja summia jos edetään, sanoivat että vie hariselle valkeakoskelle. Näin tein ja Harinen sanoi että turbo ahtaa liikaa, siivet jumittaa. Mittarissahan mulla on 100t. Tammerdieselissäkin olivat turboa testanneet mutta vain niin että siivet aukee kokonaan.. sillä ei selviä että siivet jumittaa niinkun mulla teki. No sitten varasin hariselle ajan ja turbo vaihdettiin. Harisella sanottiin että nyt on kunnossa mutta kun lähdin ajeleen niin sama aaltoileva teho ongelma oli vieläkin. Soitto hariselle ja sielä sitten ruvettiin ihmetteleen mikä vikana. Sitten tuli hariselta soitto että turbon vaihdon jälkeen pitää nollata "mukautumat" ecu:sta. Eli auto oli turbon vaihdonkin jälkeen samanlainen koska auto oli opetellut viallisen turbon viat. Mukautumien nollauksen jälkeen auto tuli kuntoon ja kiihtyy tasaisesti!! Huh huh tulipahan sepostus mutta toivottavasti siitä selvän saa!?

Miten sulla auto sitten kiihtyi ennen kuin se tuli kuntoon? Noin kuin itse olen kuvannut aiemmissa viesteissäni (nykimällä)?

[KATKU]

Moro! Olen tässä n. vuoden taistellut teho ongelmaisen e46 320d -00 kanssa..
Olen seurannut kaikkia topickeja missä näistä on ollu puhetta ja sitä mukaa olen autoon palikkaa vaihtanut. Ilmamassamittari, ahtopaine anturi, turbon mankkuventtiili ja monta muuta osaa on tullu vaihdettua ja auto on käyny monella korjaamolla. Nyt auto on kunnossa mutta ei se helpolla tullut.. auto oli tammerdieselillä lakalaivasssa tutkittava, tutkivat melkein kaiken mahdollisen ja sitten luovuttivat ja sanoivat että seuraavaksi rupee maksaan isoja summia jos edetään, sanoivat että vie hariselle valkeakoskelle. Näin tein ja Harinen sanoi että turbo ahtaa liikaa, siivet jumittaa. Mittarissahan mulla on 100t. Tammerdieselissäkin olivat turboa testanneet mutta vain niin että siivet aukee kokonaan.. sillä ei selviä että siivet jumittaa niinkun mulla teki. No sitten varasin hariselle ajan ja turbo vaihdettiin. Harisella sanottiin että nyt on kunnossa mutta kun lähdin ajeleen niin sama aaltoileva teho ongelma oli vieläkin. Soitto hariselle ja sielä sitten ruvettiin ihmetteleen mikä vikana. Sitten tuli hariselta soitto että turbon vaihdon jälkeen pitää nollata "mukautumat" ecu:sta. Eli auto oli turbon vaihdonkin jälkeen samanlainen koska auto oli opetellut viallisen turbon viat. Mukautumien nollauksen jälkeen auto tuli kuntoon ja kiihtyy tasaisesti!! Huh huh tulipahan sepostus mutta toivottavasti siitä selvän saa!?

Hyvä, että auto tuli kuntoon.
Pitikö vanha turbo mitään normaalista poikkeavia ääniä ?

[Maddox]

Moro! Olen tässä n. vuoden taistellut teho ongelmaisen e46 320d -00 kanssa..
Olen seurannut kaikkia topickeja missä näistä on ollu puhetta ja sitä mukaa olen autoon palikkaa vaihtanut. Ilmamassamittari, ahtopaine anturi, turbon mankkuventtiili ja monta muuta osaa on tullu vaihdettua ja auto on käyny monella korjaamolla. Nyt auto on kunnossa mutta ei se helpolla tullut.. auto oli tammerdieselillä lakalaivasssa tutkittava, tutkivat melkein kaiken mahdollisen ja sitten luovuttivat ja sanoivat että seuraavaksi rupee maksaan isoja summia jos edetään, sanoivat että vie hariselle valkeakoskelle. Näin tein ja Harinen sanoi että turbo ahtaa liikaa, siivet jumittaa. Mittarissahan mulla on 100t. Tammerdieselissäkin olivat turboa testanneet mutta vain niin että siivet aukee kokonaan.. sillä ei selviä että siivet jumittaa niinkun mulla teki. No sitten varasin hariselle ajan ja turbo vaihdettiin. Harisella sanottiin että nyt on kunnossa mutta kun lähdin ajeleen niin sama aaltoileva teho ongelma oli vieläkin. Soitto hariselle ja sielä sitten ruvettiin ihmetteleen mikä vikana. Sitten tuli hariselta soitto että turbon vaihdon jälkeen pitää nollata "mukautumat" ecu:sta. Eli auto oli turbon vaihdonkin jälkeen samanlainen koska auto oli opetellut viallisen turbon viat. Mukautumien nollauksen jälkeen auto tuli kuntoon ja kiihtyy tasaisesti!! Huh huh tulipahan sepostus mutta toivottavasti siitä selvän saa!?