suuttimen vaihto 330d

[jsr85]

Onko tietoa mitä Inpan +/- arvot käytännössä tarkoittavat? Vuotaa/tukossa?

Faktaa ei ole mut loogiselta vaikuttais et esim. - lukemassa ohjelma joutuu rajoittaamaan kyseisen suuttimen aukiolo aikaa, + lukemalla päin vastoin. Eli - etumerkkinen suutin olisi vuotava.:think

[Clavurion]

Aivan, en uskalla lähteä sekoittamaan suuttimia keskenään. 5 suutinta antavat -2 arvon ja yksi -7 Inpalla. 184hv version suuttimia ei löydy ebaysta ollenkaan uutena. 370e uuden hinta suomalaisesta putiikista - ihanan kallista. Pitäisikö tässä samaan konkurssiin jo katsoa josko ebaysta tai muualta saisi 535d suuttimia kohtuuhintaan.
Tosin onko niistäkään mitään hyötyä muuten teknisesti vakiossa lotjakkeessa.

Onko tietoa mitä Inpan +/- arvot käytännössä tarkoittavat? Vuotaa/tukossa?

Siis kaikkien suuttimien korjausarvot miinuksella? Kuulostaa kovin erikoiselta. Yleensä reilusti plussalla oleva suutin aiheuttaa käyntiin epätasaisuutta ja sitten vastakkaisen vaiheen pytyillä arvo menee miinukselle. Ei ole vielä koskaan tullut vastaan noin reilusti pakkasella olevaa korjausarvoa. Kokeile nollata ne suuttimien adaptaatioarvot ja ihmettele sitten uudestaan.

[Jacques]

Kiitoksia vastauksista!
Täytyy vielä paremmalla ajalla tarkastaa suutinarvot, muistanko nyt +/- puhtaasti väärin. Itselläni ei ole INPAa, joten joutunut Rahua vaivata näiden kanssa.
Jos pk-seudulla on INPA-osaajia, ottakaa yhteyttä.

[Jacques]

Korjausta aiempiin viesteihin. 5 suuttimen arvot olivat viimeksi -2 ja yhden +7 suurimmillaan.
Pari kuukautta Redlinen RL-2:sta oli tiputtanut tuon yhden suuttimen arvon hieman alle +5 ja adaptaatioarvojen nollauksella laski hieman alle +4. En tiedä vaatiiko kuinka paljon ajoa uudelleen säätymiseen. Mutta hieman parannusta kuitenkin.
Muiden suuttimien arvot olivat -2 - +0,5, pääsääntöisesti keskiarvo lähentynyt 0-arvoa tilanteeseen ennen RL-2:sta.

[Clavurion]

Korjausta aiempiin viesteihin. 5 suuttimen arvot olivat viimeksi -2 ja yhden +7 suurimmillaan.
Pari kuukautta Redlinen RL-2:sta oli tiputtanut tuon yhden suuttimen arvon hieman alle +5 ja adaptaatioarvojen nollauksella laski hieman alle +4. En tiedä vaatiiko kuinka paljon ajoa uudelleen säätymiseen. Mutta hieman parannusta kuitenkin.
Muiden suuttimien arvot olivat -2 - +0,5, pääsääntöisesti keskiarvo lähentynyt 0-arvoa tilanteeseen ennen RL-2:sta.

Toivottavasti tästä autosta on läpät poistettu, ettei tuo yhden suuttimen reilusti plussalla oleva korjausarvo ole läppävaurion seurausta. Muutoin alkaa olla tuo yksi suutin vaihtokunnossa.

[Jacques]

Toivottavasti tästä autosta on läpät poistettu, ettei tuo yhden suuttimen reilusti plussalla oleva korjausarvo ole läppävaurion seurausta. Muutoin alkaa olla tuo yksi suutin vaihtokunnossa.

Ei pitäisi olla huolta läpistä koska auto on manuaali. Tässä niitä ei kai alunperinkään ole ollut?

[Soiled]

Nostellaanpas topikkia. Autoni on 330D vm. 2000

Alkoi tuossa viikko sitten taas haisemaan diesel melko voimakkaasti (kesällä vaihdoin paluuletkut liittimineen) auton läheisyydessä, etenkin munuaisten kohdalla. Tänään purin sitten suojamuovit ja rojut pois suuttimien edestä ja 2 sylinterin suutin näyttäisi tihkuttavan dieseliä käynnissä ollessa jostakin niiden kahden torx-pultin juuresta.

Olisiko kenelläkään heittää infoa mitä kaikkea tuossa menee vaihtoon?
Ilmeisesti olisi hyvä ainakin ottaa tiivisteet nro. 14 ja 23 vai onko noissa muita vuotopaikkoja? Miksi Realoem ei ilmoita noille tiivisteille mitään hintoja?



Imusarjasta menee vaihtoon tiivisteet nro.2,3 (6kpl) ja 4.


Ja samaan rahaan voisi vaihtaa huohottimen nro.15 uudemman malliseen Vortexiin


On tullut luettua kauhutarinoita jumittuneista suuttimista ja niiden perusteella mietin, että kannattaako alkaa edes yrittämään vaihtaa kaikista suuttimista tiivisteitä samalla kertaa?

[Bääm]

Vaikka jotkut pelottelevat että paha homma irrottaa, niin ei oikeasti ole. Käytät koneen normilämpöön ja purat koneen ollessa käynnissä. Löysää pikkuisen suuttimien kiinnitys muttereita, niin että alkaa kuulua pientä "klonksuntaa". Auto sammuksiin ja mutterit auki ja suuttimet lähtee ihan vaan nostamalla pois. Sitte vaan suht ripeesti vaihtaa noi tiivisteet ja takasin suuttimet paikalleen. Menee mukavasti kun kone on lämmin.
Tsekkasit varmaan, ettei siitä paluulinjasta, mikä menee siinä suuttimien välillä, vuoda mistään?

[xtreme12]

Samaten mulla. Ite ruiskuttelin kuukauden päivät suuttimen juureen ruosteenirrottajaa. En tiedä sitte auttoko. Toinen torx-ruuvikin meni poikki, mutta nousi toisella helposti pois se suutin. Ja tosiaan kone lämpöseks ja töihin.

minulla semmoinen ongelma kun meni ajossa ne pinnapultit poikki ja sammu tienpäällä bimme.
sain kierrettyä ne pinnapultit irti mutta ne ei nouse kun sentin ja tökkää kuin seinään.
eli miten sait vaihdettua katkenneen pinnapultin ja mistä firmasta sait uuden?

[expertti]

Tarkoitus vaihtaa (vaihdattaa) kaikki 6 suutinta. Suuttimien mukana tulee uudet koodit jotka tulee ohjelmoida autoon. Tarkoitus kokeilla DIS, josko onnistuisi.
Itse kysymys. Pitääkö lisäksi nollata adaptaatiot? Kyseessä siis M57n E46. Jos pitää nollata, niin osaako joku kertoa miten tapahtuisi?

Entä onko muuta mitä pitäisi vaihtaa? Suuttimet on reilu vuosi sitten käytetty ylhäällä ja penkissä, mutta suuttimet jäi mm pesemättä ultraäänellä ja testipenkkikin oli jostain 80- luvulta...
Autossa jo 350tkm mittarissa, joten lienee aika vaihtaa.

[JarppiR]

Samalla kun paikat on levällään niin mites hehkut viimeksi vaihdeltu? Itsellä vaihdettiin suutinten yhteydessä hehkut ja imusarja putsattiin. Oli tosin aika siistissä kunnossa.

[expertti]

Samalla kun paikat on levällään niin mites hehkut viimeksi vaihdeltu? Itsellä vaihdettiin suutinten yhteydessä hehkut ja imusarja putsattiin. Oli tosin aika siistissä kunnossa.

Kiitos vinkistä. Hehkut + rele vaihdettu noin vuosi sitten.