E46 öljyn keltainen varoitusvalo ((öljymäärä anturi vaihdettu))

[Pasi_K]

ps. voisiko BMW öljytikku mitta olla väärän mittainen ???

Kyllä voi. Mulla on jo kahdessa bemarissa ollut tikun kanssa "ongelmia". Ekaan oli joku vaihtanut väärän tikun ja nykyisessä e46:ssa oli lähtenyt sieltä alapäästä ne muovit liikkumaan kasvattaen tikun pituutta niin näytti enemmän kuin oikeasti oli.

[kilofasu]

Onko kukaan tutkinut, että mikä siihen tulee viaksi? Olisiko mahdollisesti korjattavissa? Kerääntyykö siihen jotain sakkaa? Mitä jos sitä koittaisi liottaa jossain, jos ei ole purettavissa. Itselläni toi kans syttyy hetkeksi pian käynnistyksen jälkeen, mutta en ole raaskinut vaihtaa tai edes ottaa irti.

[racing02]

Aika nihkeätä tuota tutkia. Anturi näyttää siis tältä.

Siinä ei ole mitään liikkuvia osia. Tuon tapin ylä ja alapäässä on parin millin reiät ja niiden välillä on yhteys eli öljy siis pääsee anturin sisään. Liittimessä on kolme nastaa. Niiden väliltä löytyy jotain yhteyttä diodialueella mitattuna. Resistanssit on megaohmitasoa. Siis tuossa rikkinäisessä anturissa. Ehjän arvot tietty kiinnostaisi.

Voisihan sen sahata poikki niin ehkä oppisi jotain...

[kilofasu]

Mahtaisko tuolla sisällä olla sitten jotain liikkuvaa, joka alkaa takertelemaan aikojen saatossa? Josko sitä vaan liottelis bensassa ja kokeilis sitten laittaa kiinni takaisin. Voihan sinne kerääntyä jotain, jos sieltä öljy kulkee läpi. Varsinkin jos reiät on noin pienet?

[racing02]

Niinpä, ei kyllä tunnu mitään liikkuvan mutta jospa se on jumissa. Tai sitten toiminta perustuu johonkin muuhun muutokseen. Öljy ei tosin juurikaan johda sähköä. Testailu on vaan aika heikkoa koska mulla on seuraava öljynvaihto vuoden päästä enkä ala laskemaan öljyjä alas vartavasten tuon takia.

Löytyisiköhän jostain niin tarkka piirikaavio mikä kertoisi mitä tuonne syötetään ja mikä on signaalilähtö? Sitten mittaisi ehjästä minkälaiseen ulostuloon diagnostiikka on tyytyväinen...?

[racing02]

Löysin WDS:stä selvityksen anturin toimintaperiaatteesta. Aikas hankala olis tuon toimintaa simuloida millään ohitusvirityksellä.

"Level Sensor
For the purpose of monitoring the engine oil level, the engine oil symbol lights red to indicate "oil pressure too low" or yellow to indicate "oil level too low". The "oil pressure too low" warning always has priority. The engine oil symbol lights yellow if the oil level is detected as being too low yet the oil pressure is still maintained. Once recognized, the "oil loss" status is stored and also indicated while driving until the ignition is switched off (ignition lock in position 0). If "oil minimum reached" is recognized, this status is indicated for 30 seconds after turning off the engine. Failure of the oil level sensor is signalled after approx. 25 - 30 seconds when the ignition key is turned to position 2 (terminal 15) and oil pressure is applied (engine running). If the sensor fails while driving, this status is not indicated via the oil level warning. This oil level warning has become necessary due to the extension of the oil change cycle (25 000 km).

Sensor function
The oil level is monitored by an active oil level sensor that sends a signal via a line to the instrument cluster. The signal is routed via the DME control unit, however, it is only looped through.

The oil level sensor supplies a signal with varying pulse width and frequency. The frequency is between 1 Hz and 10 Hz. The measuring principle of the thermal oil level sensor is based on the change in the heating and cooling time of the sensor element located in the engine oil. The High time (pulse ON period) and the Low time (pulse OFF period) correspond to the heating and cooling periods (sensor is cooled by the oil) of the sensor heating element. The High time is dependent on the engine oil temperature and the Low time on the oil level.

The currents and times in the sensor element are also influenced by the current oil temperature and driving dynamics. The oil level is determined from the Low times based on a characteristic map. The level is high at a Low time of approx. 200 ms and low at approx. 750 ms cooling duration. The heating-up time is dependent on the engine oil temperature and is within the time range from 5 ms to 100 ms. The heating-up and cooling-down times must be evaluated for the purpose of assessing the oil level. After a defined warm-up phase, this evaluation recognizes two statuses, i.e. "oil minimum reached" and "oil loss detected".

Fault codes are entered in the instrument cluster if the sensor fails or is faulty."