330D tehonmittaus

[MajorDrake]

Tälläistä löytyi bmwforumilta:

BMW 320dA vaihteisto on BMW:n ja ZF:n (Zahnradfabrik Friedrichshafen) yhteistyössä tekemä laatikko malliltaan GA6HP19Z / GA6HP19Z TU, jonka max. vääntösuositus on 400 Nm.

BMW 330dA vastaavasti GA6HP26Z (600 Nm) / GA6HP26Z TU (650 Nm)

325dA / 335dA tietoa ei ole, mutta listalta löytyy vielä GA6HP32Z (750 Nm)

535d:ssä on GA6HP26Z.
Noitakin on useampaa eri variaatiota,
erään tutun 535d -08:sta otettiin DPF pois,
laatikko oli juuri vaihdettu takuuseen,
ja Karalassa sanoivat että tämä on uudemmalla,
kestävemmällä laatikolla?!?

[jsr85]

50/45 on pakoropeli.

Ok, kiitos

[elreino]

voin kertoa että on täysin mahdoton yhtälö.

260-270hv ja noin 600-610nm on manuaalin about max.

laput on aina kiinostavia kun katsella itekin tulee painittua ohjelmien lisäksi
kanssa lisäksi täytyy todeta jotta lappu on tosi selkeä katsella siitä täys kymppi
en tiedä kenen käsialaa ohjelma on mutta en pidä näkemastäni mitä tapahtuu 3300rpm jälkeen

[b mutteri kasa]

mitä tapahtuu 3300rpm jälkeen

Se mitä dieseleissä (yksi turbo) aina...vääntö laskee kuin "lehmän häntä"

[_nixu_]

Ahtopaineet, mutta enemmiten pakolämmöt nousee niin korkeaksi että dpf alkaa sulamaan. Ottamalla sen pois tai osittain pois varmasti vapauttaisi muutamia heppoja ylärekisteristä mutta ei nyt niin merkittävästi, ja on tietysti laitonta.

Eiköhän tuosta E9X 330D:stä DPF:n poistamalla saa puristettua sen 300hp rikki :think
325D:stä jossa on pienemmät suuttimet yms pientä eroa olisi saanut noin 270hp ilman DPF:ä Karalan mukaan.

[tuikku]

Se mitä dieseleissä (yksi turbo) aina...vääntö laskee kuin "lehmän häntä"

Olisinpa tässä nyt sellaista mielipuolta, että kyseessä taitaa olla pikemminkin ohjelmassa oleva ominaisuus.
Kyllä kait noissa oikeasti on niin isot (ja useimmissa vielä piezo) suuttimet, niin että kyllä tuota tehtaan käyrän muotoakin oikeasti pitäisi saada parannettua.

[diffas]

Se mitä dieseleissä (yksi turbo) aina...vääntö laskee kuin "lehmän häntä"

Ei se käyrä kyllä loputtomasti nouse vaikka kuinka monta ahinta olis kupeessa. Monesti vaikuttaa kuulemma myös suuttimien riittoisuus, nokat yms yms. Ja jos softa on haluttu vakion kaltaiseksi, mut tehokkaampana vaan?

[Matson^]

Taitaa tuolla kartalla olla nostettu vain XX% ruiskutusta kaikille kierroksille = halpa valmis softa, takuulla vaikuttaa kulkuun mutta siinä se sitten olikin.
Kunnon softaaja saisi varmasti hifisteltyä loppupäänkin vähän kauniimmaksi.

(vakio)Suuttimet näistä bemarin dieseleistä tahtoo kai ensiksi loppua, kun maksimi ruiskutusmäärällä kun ei saada kuin tietty määrä tehoa, eli vääntö kyllä lähtee väkisinkin laskuun jossain kohdin vaikka teho pysyisikin kierrosten ansiosta ~samana. Turbo yleensä vasta seuraava lenkki jos jostain saadaan lisää soppaa koneeseen.

[jsr85]

Taitaa tuolla kartalla olla nostettu vain XX% ruiskutusta kaikille kierroksille = halpa valmis softa, takuulla vaikuttaa kulkuun mutta siinä se sitten olikin.
Kunnon softaaja saisi varmasti hifisteltyä loppupäänkin vähän kauniimmaksi.

+ Siinäpäs se tulikin. Halvasta en niinkään sanois koska kuka vaan voi ostaa esim. kwp2000+ laitteen jossa tulee satoja valmis softia mukana eri autoihin ja hinta vain murtoosan näistä valmis softista.

[TDIfreak]

Itsellä ei ole kokemusta E46 tai E91 penkittämisestä että saako sen luistoneston kokonaan pois vaiko ei. Yhdentapauksen vaan tiedän jossa tehot leikkaantui jossain 3000-3500 kohilla vakiona ja ohjelmoituna, mutta tiellä vetää kuitenkin hienosti 4500. Luistonesto oli otettu napista pois pitkään painamalla.

Onko tdifreakilla tarkempaa tietoa tämän 170kw E91 ahtimesta, kilvessä lukee GT2260VK ja näyttää olevan jo uudempaa sukupolvea kuin E46 GT2260V. Vnt siivikko näyttää olevan kiinni keskiössä niinkuin GTB sarjan ahtimissa. Imusiipi näyttää myös samalta kuin audin GTBssä. Ei ole vielä ehtinyt laittaa pakopainemittaria josta näkis et onko toiminnaltaan samanlainen kuin Audin GTB. Uudemmassa 330D ahtimen tyyppi muuttuu jo GTB2260VK ja vakiona 255hv. Voisikohan tuossa olla jo vähän isompaa siipeä?

Tähän mennessä kaikista bemareista on tullut täydet tehot penkissä eli luistoneston on saanut napista pois. E46 vanhempaa ja uudempaa, E60 ja E90 useita eri ikäisiä ja eri koneilla on tullut säädettyä ja dynotettua.

Noiden 2260 ahtimien mallimerkinnät näkyy olevan aika harhaanjohtavat, koska GTB pitäisi vasta olla uudemmalla, keskiöön kehän alle kiinnitetyllä johdinsiivikolla, mutta bemarissa näkyy olevan GT (ilman B:tä) jo tuollainen ahdin E90-korissa. Liekö E60:ssä sama tilanne.

E46 on vielä vanhemmalla ahtimella, jossa 5-lapainen kompurapyörä. Ja vnt:n ohjaus on vielä alipainekellolla eikä servolla.

Melkolailla samankokoisia on nuo kaikki ahtimet mitä tähän mennessä mitannut, 44,5 kompura ja 45-46 turbiini. Ihan uusimmista ei ole tietoa.
Uudempi ahdin on 6-lapaisella kompuralla ja aika paljon keveämmällä turbiinilla kuin E46 ahdin.

Kyllä BMW:n ja Audin GTB2260VK näyttäisi olevan täsmälleen samoilla mitoilla eli kai ne toimii silloin hyvinkin samalla tavalla.

[EPDM]

Taitaa tuolla kartalla olla nostettu vain XX% ruiskutusta kaikille kierroksille = halpa valmis softa, takuulla vaikuttaa kulkuun mutta siinä se sitten olikin.
Kunnon softaaja saisi varmasti hifisteltyä loppupäänkin vähän kauniimmaksi.

(vakio)Suuttimet näistä bemarin dieseleistä tahtoo kai ensiksi loppua, kun maksimi ruiskutusmäärällä kun ei saada kuin tietty määrä tehoa, eli vääntö kyllä lähtee väkisinkin laskuun jossain kohdin vaikka teho pysyisikin kierrosten ansiosta ~samana. Turbo yleensä vasta seuraava lenkki jos jostain saadaan lisää soppaa koneeseen.

Ohjemoitsia pitää myös ottaa huomioon ahtimen kestävyyttä, on selvä että miten korkeammat maksimaaliset ahtopaineet niin miten lyhyeempi on sen käyttöikä. Meillä ei ole ainoattakaan ahdin/suutin/moottori hajonnut ohjelmoinin syystä. Ja noin haluammekin jatkaa tulevaisuudessakin eikä vastatta ikäviä "te hajoititte mun moottoria" syytteitä...."viri viri" ohjemien teko millä ei ole suomen tieliikenteessä yhtään mitään hyötyä on sitten toinen asia.

[keisba]

Ahtimen ohjauksessa on muitakin juttuja kuin pelkkä ahtopaine, siis vnt ahtimen kanssa touhutessa.

[jsr85]

Ohjemoitsia pitää myös ottaa huomioon ahtimen kestävyyttä, on selvä että miten korkeammat maksimaaliset ahtopaineet niin miten lyhyeempi on sen käyttöikä. Meillä ei ole ainoattakaan ahdin/suutin/moottori hajonnut ohjelmoinin syystä. Ja noin haluammekin jatkaa tulevaisuudessakin eikä vastatta ikäviä "te hajoititte mun moottoria" syytteitä...."viri viri" ohjemien teko millä ei ole suomen tieliikenteessä yhtään mitään hyötyä on sitten toinen asia.

Tarviiko esim. e91 330d mitään tehosoftaa tai poksia suomen tieliikenteeseen, kyllä siinä on vakionakin suorituskyky vähintäänkin hyvä.

Tottakai kaikki omaa leipäänsä puolustaa mut kyllä ne realiteetit pitää pystyä tunnustamaan.

edit. Ei sitä ahtopainetta tarvitse nostaa saadakseen tehoa, ilmamäärä ja ruoka ratkaisee. Tuossa minun autossani vakiopaineilla tehoa 30% ja vääntöä 34% vakiota enemmän ja ainoastaan ohjelmaa muokattu, eikä max. rail-paineeseenkaan ole tarvinnut koskea.

[Cell]

+ Siinäpäs se tulikin. Halvasta en niinkään sanois koska kuka vaan voi ostaa esim. kwp2000+ laitteen jossa tulee satoja valmis softia mukana eri autoihin ja hinta vain murtoosan näistä valmis softista.

Joo ja sitte kun jonkun noista sadoista valmiista uppii autoon, on todennäköisempää kuin lottovoitto ettei jotain mene paskaksi tai pahemmin sekaisin. Tuollaisen käyttäjä kun ei yleensä ymmärrä softaushommista tuon taivaallista, niin siinäpä voikin sitten mennä kaikki paskaiset sormet suuhun kun vaikkapa mäntään palaa reikä tai muuta mukavaa.

[jsr85]

Joo ja sitte kun jonkun noista sadoista valmiista uppii autoon, on todennäköisempää kuin lottovoitto ettei jotain mene paskaksi tai pahemmin sekaisin. Tuollaisen käyttäjä kun ei yleensä ymmärrä softaushommista tuon taivaallista, niin siinäpä voikin sitten mennä kaikki paskaiset sormet suuhun kun vaikkapa mäntään palaa reikä tai muuta mukavaa.

+