E46 Automaatti

[Takalo_kari]

Iltaa,

Auto E46 323iA vm99 2.5l 170hv automaatti

Elikkä ongelma on seuraavanlainen:

Ajan D-asennossa Pysähdyn normaalisti painamalla jarrua.
auto pysähtyy ja käy nätisti tyhjäkäyntiä,
mutta kun siirrän vaihdevalitsimen asennosta D esimerkiksi asentoon N (vapaalle) niin auton perä nousee pari senttiä.

Onko tämä normaalia että autossa on D-asennossa seistäessä ns."veto päällä", vaikka ollaan paikoillaan. eikö kytkin kärsi tuosta?

Olen koittanut painaa jarrua myös voimakkaast autoni seistessä, ei vaikutusta. "perän korkeuteen"

aina kun kytken D-asennon päälle niin perä laskee pari senttiä.
automaatti vaihtaa vaihteita aivan nätisti, ja P R N D -asennot menevät nätisti silmään, ei kuulu ylimääräisiä ääniä.



Myös toinen havaittu vika: ajan D-asennossa ja hidastan nostamalla kaasun, kierrokset laskevat juuri niinkuin kuuluukin, mutta kun automaatti laittaa vapaan päälle, niin kierrokset alkavat seilaamaan 700-1000rpm paikkelilla.

Vikaa ei esiinny aina.


Voisiko ongelmaan auttaa laatikon öljyjen vaihto? katsottiin liikkeessä että askissa on tehtaan "ikuisuus" öljyt joita ei tarvitsisi koskaan vaihtaa.



Viisaampien neuvoja kaivataan.
Kiitoksia avusta jo etukäteen.

[Supa]

Isot on viat...

Suosittelen tutustumaan seuraavaan vaikka aluksi:

http://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_transmission

Erityisesti kohta Torque converter eli momenttimuunnin/turbiini.

[peto2]

Iltaa,

Auto E46 323iA vm99 2.5l 170hv automaatti

Elikkä ongelma on seuraavanlainen:

Ajan D-asennossa Pysähdyn normaalisti painamalla jarrua.
auto pysähtyy ja käy nätisti tyhjäkäyntiä,
mutta kun siirrän vaihdevalitsimen asennosta D esimerkiksi asentoon N (vapaalle) niin auton perä nousee pari senttiä.

Onko tämä normaalia että autossa on D-asennossa seistäessä ns."veto päällä", vaikka ollaan paikoillaan. eikö kytkin kärsi tuosta?

Olen koittanut painaa jarrua myös voimakkaast autoni seistessä, ei vaikutusta. "perän korkeuteen"

aina kun kytken D-asennon päälle niin perä laskee pari senttiä.
automaatti vaihtaa vaihteita aivan nätisti, ja P R N D -asennot menevät nätisti silmään, ei kuulu ylimääräisiä ääniä.



Myös toinen havaittu vika: ajan D-asennossa ja hidastan nostamalla kaasun, kierrokset laskevat juuri niinkuin kuuluukin, mutta kun automaatti laittaa vapaan päälle, niin kierrokset alkavat seilaamaan 700-1000rpm paikkelilla.

Vikaa ei esiinny aina.


Voisiko ongelmaan auttaa laatikon öljyjen vaihto? katsottiin liikkeessä että askissa on tehtaan "ikuisuus" öljyt joita ei tarvitsisi koskaan vaihtaa.



Viisaampien neuvoja kaivataan.
Kiitoksia avusta jo etukäteen.

automaatissa on veto päällä aina, poislukien asennot P ja N. ei ole mitään kytkintä

automaatti ei milloinkaan vaihda vapaalle itse. kierrosten humppailuun on syyllinen luultavasti likainen ICV.

[Hemi]

Iltaa,

Auto E46 323iA vm99 2.5l 170hv automaatti

Elikkä ongelma on seuraavanlainen:

Ajan D-asennossa Pysähdyn normaalisti painamalla jarrua.
auto pysähtyy ja käy nätisti tyhjäkäyntiä,
mutta kun siirrän vaihdevalitsimen asennosta D esimerkiksi asentoon N (vapaalle) niin auton perä nousee pari senttiä.

Onko tämä normaalia että autossa on D-asennossa seistäessä ns."veto päällä", vaikka ollaan paikoillaan. eikö kytkin kärsi tuosta?

Olen koittanut painaa jarrua myös voimakkaast autoni seistessä, ei vaikutusta. "perän korkeuteen"

aina kun kytken D-asennon päälle niin perä laskee pari senttiä.
automaatti vaihtaa vaihteita aivan nätisti, ja P R N D -asennot menevät nätisti silmään, ei kuulu ylimääräisiä ääniä.



Myös toinen havaittu vika: ajan D-asennossa ja hidastan nostamalla kaasun, kierrokset laskevat juuri niinkuin kuuluukin, mutta kun automaatti laittaa vapaan päälle, niin kierrokset alkavat seilaamaan 700-1000rpm paikkelilla.

Vikaa ei esiinny aina.


Voisiko ongelmaan auttaa laatikon öljyjen vaihto? katsottiin liikkeessä että askissa on tehtaan "ikuisuus" öljyt joita ei tarvitsisi koskaan vaihtaa.



Viisaampien neuvoja kaivataan.
Kiitoksia avusta jo etukäteen.

Siis milkäli näin EI tapahtuisi, olisi jotain rikki.

ps.Siellä laatikossa EI myöskään ole ns."ikuisuusöljyjä", vaan öljyt joiden vaihtoväli vain on pidempi kuin ko.laatikossa sijaitsevien kytkinpakkojen levyjen vaihtoväli.

[Takalo_kari]

Kiitos tiedosta, tosiaan automaatin tekniikkaan en ole ikinä perehtynyt joten pahoittelen tyhmiä kysymyksiä.

tässä vielä yksi kysymys: mikä on tuo ICV?


Tyhjäkäynnillä ei kierrokset heilu milliäkään, ainoastaan silloin kun nostan kaasu vauhdissa ja automaatti kytkee ns. vapaan päälle. tälläin kierrokset vatkaavat 700-1000rpm tätäkää ei tapahdu aina-

BMW:llä sanoivat että nuo öljyt kestävät koko laatikon käyttöiän, itteäkin vähän kyllä epäilyttää koko juttu, parempi vaan varata aika ja vaihtaa

[Rocla]

K
BMW:llä sanoivat että nuo öljyt kestävät koko laatikon käyttöiän, itteäkin vähän kyllä epäilyttää koko juttu, parempi vaan varata aika ja vaihtaa

No tuohan on ihan totta, vaikka laatikossa olisikin vaihdettavaksi tarkoitettu öljy, yleensä siinä vaiheessa kun öljy loppuu niin laatikkokin on pian lopussa, vanhoja öljyjä taas ei kannata laittaa uuteen laatikkoon

[Tabuli]

BMW:llä sanoivat että nuo öljyt kestävät koko laatikon käyttöiän, itteäkin vähän kyllä epäilyttää koko juttu, parempi vaan varata aika ja vaihtaa

Näinhän se on, ku laatikko räjähtää niin rempanyhteydes vaihdetaan uudet öljyt
Mutta laatikon elinikää voi pidentää vaihtamalla ne öljyt aikaisemmin

[Takalo_kari]

No tuohan on ihan totta, vaikka laatikossa olisikin vaihdettavaksi tarkoitettu öljy, yleensä siinä vaiheessa kun öljy loppuu niin laatikkokin on pian lopussa, vanhoja öljyjä taas ei kannata laittaa uuteen laatikkoon

Juu näin se on

Onhan ne öljyt sitten ns. laatikon eliniän kestävät, tosin elin ikä olisi varmasti pitempi jos vaihtaisi : DDD

[NokiLeka]

tosin elin ikä olisi varmasti pitempi jos vaihtaisi : DDD

Nämä vaan tuppaa olemaan sellaisia tapauksia, että elimen ikä saattaa lyhentyä roimasti mikäli menee vaihtamaan..

[Hemi]

Mutta laatikon elinikää voi pidentää vaihtamalla ne öljyt aikaisemmin

Mihin tämä väittämä perustuu? Mutuun? Ihan omiin romanttisiin mielikuviin?
Kerrotko mekaniikan miten ko.laatikon kytkinpintojen elinikä ratkaisevasti muuttuu öljyjä vaihtamalla, varsinkin kun huomioidaan että ko.laatikkoa ja sen kytkinpintoja ei ole suunniteltukaan toimivan juuri uusilla öljyillä?
Kuitenkin ko.öljyjen laatu säilyy suunniteltuna x2 pakkojen käyttöelinkaaren?
Paskashokin ja vajaatöytön riski on lisäksi kuitenkin AINA kolikon kääntöpuolella kun vaihtoja eri ammattitaidoin tässä maassa tehdään.
Ok, ammattitaidolla huuhdellen ja taatusti oikealla täytöllä vaihdosta tuskin on haittaakaan, mutta 350€:llä maksetut hyödyt pitäisi sitten jollain oikeasti pystyä esittelemään...muuta kuin..."musta tuntuu"....?

[r.w.]

Mihin tämä väittämä perustuu? Mutuun? Ihan omiin romanttisiin mielikuviin?
Kerrotko mekaniikan miten ko.laatikon kytkinpintojen elinikä ratkaisevasti muuttuu öljyjä vaihtamalla, varsinkin kun huomioidaan että ko.laatikkoa ja sen kytkinpintoja ei ole suunniteltukaan toimivan juuri uusilla öljyillä?
Kuitenkin ko.öljyjen laatu säilyy suunniteltuna x2 pakkojen käyttöelinkaaren?
Paskashokin ja vajaatöytön riski on lisäksi kuitenkin AINA kolikon kääntöpuolella kun vaihtoja eri ammattitaidoin tässä maassa tehdään.
Ok, ammattitaidolla huuhdellen ja taatusti oikealla täytöllä vaihdosta tuskin on haittaakaan, mutta 350€:llä maksetut hyödyt pitäisi sitten jollain oikeasti pystyä esittelemään...muuta kuin..."musta tuntuu"....?

Uusi öljy vaikuttaa, toki tapauksesta riippuen, huomattavan positiivisesti laatikon toimintaan. Tästä on olemassa niin paljon puhtaasti kokemusperäistä faktatietoa, ettei minua oikeastaan edes kiinnosta, mitä mieltä sinä olet. Vaikutuksesta askin varsinaiseen elinkaareen minulla ei ole sen enempää luuloja kuin faktaakaan, eikä taida olla sinullakaan, ethän moista toimintaa harrasta ylipäätään. Myös laatikon öljymäärä vaikuttaa ratkaisevasti sen toimintaan, aski voi hikoilla sitä hiljalleen huonojen tiivisteiden läpi tai vaikka vuotavasta lämmönvaihtimen letkun liitoksesta tippa kerrallaan, myös öljymäärä tulee vaihdossa kätevästi tarkistettua, suodattimen vaihdosta puhumattakaan.

Hurja voisi vaihtaa paikalleen öljyjen ohella myös tehdaskorjatun venttiilikoneiston, mikäli vanha on väljähtänyt. Se laatikossa pyörivä LL-piki ei venttiilikoneiston kestoon ainakaan positiivisesti vaikuta. Aika harvoin askit antautuvat siihen, että kytkinpinnoista loppuu materiaali, yleensä sen remontin pääasiallinen syy on jossain aivan muualla. Siihen syyhyn voidaan mahdollisesti vaikuttaa hyvillä öljyillä, ehkä, ehkä ei, mutta käyttömukavuuteen ainakin.

edit: Ylipäätään puhutaan melko tapauskohtaisista ja jo siten kiistanalaisista asioista, joissa varmasti löytyy perusteltujakin mielipiteitä puolesta ja vastaan. Ihan tästäkin syystä pitäisin kovin kyseenalaisena, että tuota järkkymätöntä LongLife supremacya pitää julistaa joka topicin alla.

[Siankarlo]

Mihin tämä väittämä perustuu? Mutuun? Ihan omiin romanttisiin mielikuviin?
Kerrotko mekaniikan miten ko.laatikon kytkinpintojen elinikä ratkaisevasti muuttuu öljyjä vaihtamalla, varsinkin kun huomioidaan että ko.laatikkoa ja sen kytkinpintoja ei ole suunniteltukaan toimivan juuri uusilla öljyillä?
Kuitenkin ko.öljyjen laatu säilyy suunniteltuna x2 pakkojen käyttöelinkaaren?
Paskashokin ja vajaatöytön riski on lisäksi kuitenkin AINA kolikon kääntöpuolella kun vaihtoja eri ammattitaidoin tässä maassa tehdään.
Ok, ammattitaidolla huuhdellen ja taatusti oikealla täytöllä vaihdosta tuskin on haittaakaan, mutta 350€:llä maksetut hyödyt pitäisi sitten jollain oikeasti pystyä esittelemään...muuta kuin..."musta tuntuu"....?

Nyt kun tästä taas keskustellaan niin on pakko kysyä, että jos kerran asia on niin kuin sanot, miksi laatikon valmistaja antaa öljyille vaihtovälin? Eikö silloin myös laatikon valmistaja toteaisi että öljyt vaihdetaan laatikon remontin yhteydessä, ei muuten?

Ja siis tosiaan vain ihmettelen, minä en ymmärrä autotekniikasta mitään :think.

[rizzo]

OT:na sen verran että kaverin E38 740:ssa ainakin huomasi laatikkoöljyjen huuhtelun + vaihdon aivan selkeästi, vaihtoi paljon sulavammin.

[Takalo_kari]

Nyt kun tästä taas keskustellaan niin on pakko kysyä, että jos kerran asia on niin kuin sanot, miksi laatikon valmistaja antaa öljyille vaihtovälin? Eikö silloin myös laatikon valmistaja toteaisi että öljyt vaihdetaan laatikon remontin yhteydessä, ei muuten?

Ja siis tosiaan vain ihmettelen, minä en ymmärrä autotekniikasta mitään :think.

tossa mun laatikossa lukee että ei tarvitse vaihtaa öljyjä kun korjaamossa tutkittiin, joihinki laatikoihin pitää vaihtaa 60tkm öljyt.

mutta tuskin tuo ainakaan huonoa tekee, samalla vaihdatan suodattimen ja tuleepahan se laatikon "öljypohjakin" puhdistettua.

[Esca]

Täytyy huomioida että ajan kanssa laatikkoon kondensoituu kosteutta. Hyvää se tekee kun vaihtaa nesteet.

Jos kaikki autot olisivat ikiliikkujia niin valmistajat eivät voisi myydä tuotteita kuluttajille. On päivän selvää että valmistaja ilmoittaa nykyään usein että on lifetime öljyt tuotteissa jotta noita autoja voitaisiin kuluttaa enemmän ja pakottamaan ostajakuntaa siirtymään uudempiin kulkuneuvoihin. Ympyrä jatkaa kiertoaan..

Vaihda öljyt ja nauti E46 ajo-ominausuuksista.