E46 cabrion kattomekanismissa vikaa

[Ravermeister]

E46 avossa paukahti kummallinen vika päälle, olisiko jollain mitään ideaa mistä lähteä vikaa etsimään?

Katto on ylä-asennossa, napista kun painaa syttyy punainen valo napin viereen ihan niin kuin kuuluukin. Mitään muuta ei tapahdu, edes ikkunat eivät laske sitä paria senttiä. Mitään servon/releen ääntä ei myöskään kuulu.

INPA:lla ihmeteltiin CVM-moduulia äsken ja antoi virhekoodit

67 open load on unlocking / opening
68 open load on locking

Mitään muuta herjaa ei löydetty, ja katottiin inpalla kaikki mitkä vois asiaan vähänkään liittyä eli:
- Takaluukku on kiinni kunnolla
- Rättikotelo on kunnolla ala-asennossa
- Ajeltiin servoja ja venttiilejä ja kaikki tuntus pitävän ääntä
- Pyöritettiin kuusiokololla manuaalisesti katon etureuna irti tuulilasin kehyksestä, katon ollessa kiinni inpa sanoi että fully closed ja kun ruuvasi auki niin täplä hävis tosta kohdasta eli ilmeisesti ne anturit kunnossa?
- Lasinnostimet toimii niinkuin kuuluu
- Sulakkeet ehjät
- Sekä sulku että avausnappula toimii

Nyt alkaa menemään sormi suuhun, mitäs seuraavaksi keksisi?

[Ravermeister]

Päivitystä: Avaimella kun kääntää ovesta auki asentoon ja pitää siellä niin ikkunat laskevat sen muutaman sentin mutta katto ei liiku mihinkään. Katon avausnappulan viereen syttyy valo niin kuin pitäisikin.

Herättääkö tämä jotain ideoita?

[Sähkö Late]

kokeile

Hei vaan minulla vanhempi malli, mut voi tepsiä, kun et ole koskenut moottorin servoihin tai väännellyt akseleista , eli kalibroiminen ei onnistu.kuten minä; näin neuvottiin minua:
laske katto manuaalisesti alas, eli vedä takapenkin alta vipua, punainen nauha, avaa katon luukku paina klatto sisään, sulje luukku(jää raolleen, avaa takaluukku (voi joutua painamaan luukun etureunasta apukuskin puolelta, jotta servo antaa tiedon takaluukun lukolle, että voi aukaista. Laita moottorit paikalleen (ne ovat takaluukussa kuskin puolella sivussa, eli ota pois takavalon suojus ja sivun toppaukset. Laita sitten (nosta ) moottorit paikalleen(takimmainen Tolpan ja ulkopellin välissä, vedä itseäsi päin, etummainen moottri, n osta ylös.Kun moottorit on takaisin paikallaan, niin takaluukkukiinni ja sitten kuskin pakeille; paina katon kytkin KOKO ajan !!kiinni asentoon, eli eteenpäin. Käännä virta avaimella virta päälle, virtapois, virta päälle, virta pois (eli kaksi kertaa, paina edelleen nappia, sitten ota avain pois virtalukosta, yksi kaksi, laita virtapäälle (edelleen paina katto sisään kytkintä, kuluu noin 10 sek, niin moottori vetää luukun kiinni sitten pari sekkaa ja luukku aukeaa ja katto tulee ulos, katto päällä, luukku menee kiinni ja siinä se on kalibroitu !,

Päivitystä: Avaimella kun kääntää ovesta auki asentoon ja pitää siellä niin ikkunat laskevat sen muutaman sentin mutta katto ei liiku mihinkään. Katon avausnappulan viereen syttyy valo niin kuin pitäisikin.

Herättääkö tämä jotain ideoita?

[kmn]

Ja sama vähän lyhyemmällä selityksellä: http://www.youtube.com/watch?v=boiybaJkMrI

En tiedä meneekö kalibrointi e46:ssa noin, mutta joku voi varmaan vinkata. Löytynee guuglella ohjeet siihenkin. Toivottavasti saat kondikseen!

[Ravermeister]

Eipä näistä juuri apua ole kun en saa kattoa ollenkaan alas... Helpompi olisi tutkia antureita ja johtoja katon sisältä kun saisi katon taitettua kasaan.
Kuuluisiko E46 katon taittua manuaalisesti jotenkin alas koteloonsa, siinä en ainakaan ole mitenkään onnistunut?

[kmn]

Eipä näistä juuri apua ole kun en saa kattoa ollenkaan alas... Helpompi olisi tutkia antureita ja johtoja katon sisältä kun saisi katon taitettua kasaan.
Kuuluisiko E46 katon taittua manuaalisesti jotenkin alas koteloonsa, siinä en ainakaan ole mitenkään onnistunut?

Siis katsoitko lainkaan tuota videota/mitä tuossa sulle juuri neuvottiin? Jos E46:ssa ei ole tuollaista paniikkikahvaa, millä moottorit vapautetaan, niin fine, mutta kuulostaa aika oudolta.

[Heb3]

Itse E46 cäbin omistuksen aikana tulostin itselleni enkunkielisestä manuaalista tuon emergency operation kohdan siltä varalta, että katto jumahtaisi tien päällä. Näin ei kuitenkaan mulle koskaan käynyt.

Muistelen, että siitä tuulilasin yläpuolelta avataan kuusiokoloavaimella ja sit tosiaan haeskellaan avaus myös ottamalla pala pois takapenkin keskeltä. Sieltä pitäis löytyä vapautus.

Mutta hae tosiaan se manuaali ja katso siitä.

[///Masa]

Toimiiks nopeusmittari normaalisti?

:thinkVoiskohan puutteellinen signaali nopeudesta tehdä tuota, luulisin kyllä tekevän juuri toisinpäin että aukee vauhdissakin?

Aukeamista rajoittavat ainakin takaluukku, katon kotelo, nopeussignaali.

[Ravermeister]

Siis katsoitko lainkaan tuota videota/mitä tuossa sulle juuri neuvottiin? Jos E46:ssa ei ole tuollaista paniikkikahvaa, millä moottorit vapautetaan, niin fine, mutta kuulostaa aika oudolta.

E46:sessa on "paniikkikahva", mutta käsittääkseni se vapauttaa ainoastaan rättikotelon luukun jonka alta katon saa sitten manuaalisesti nostettua ylös. Eli toimii vain niin päin että katto olisi jostain syystä jumittanut alas ja se pitäisi nostaa ylös
En ainakaan mistään manuaalista/ohjeesta ole löytänyt muuta tietoa, sitä tässä juuri koitan kysellä että millä helvetillä sen katon saisi alas että pääsisi tutkimaan rättikotelossa ja katon sisällä olevia sähkövermeitä.

Nopeussignaali, takaluukku jne muut toimii ihan normaalisti.

Edit: Niin selvennykseksi vielä, olen kokeillut vapauttaa takapenkin alla olevat rattaat, ja irrottaa veivaamalla katon etureunan tuulilasin karmista, mutta katto ei silti liiku mihinkään. Eri ohjeissakin mainitaan että tuo rattaiden vapauttaminen vaikuttaa nimenomaan rättikotelon kanteen, jotta katon saa nostettua ylös manuaalisesti.

[Ravermeister]

Taas on jatkettu tutkimuksia:

- Keksin vihdoin miten kattoa saa manuaalisesti liikuteltua ylös ja alas, joten toi sulkee mekaanisen jumituksen pois pelistä koska katto liikkuu kevyesti molempiin suuntiin.

- Hydrauliöljyn määrä tarkistettu TIS:sin ohjeen mukaan, ja se on ihan ok. Itseasiassa oli vähän yli ylärajan, joten otettiin hetkeksi "ylimääräset" öljyt pois mutta sillä ei ollut vaikutusta mihinkään. Katsottiin parhaaksi kaataa tavarat takasin säiliöön koska katto on kuitenkin toiminut hyvin tuolla määrällä.

- Nyt kun katon saa vihdoin laskettua manuaalisesti alas kokeilin molempia ylempää löytyviä E36:sen kalibrointiohjeita, ja niistä ei tapahtunut mitään.
Onko jollain tietoa pitäisikö E46 katon kalibrointi mennä samalla tavalla kuin noissa ohjeissa vai onko olemassa joku eri tapa?

- Katsottu päällisin puolin kaikki näkyvissä olevat johdot ja irroteltu liittimet, ja ne näyttäisi olevan kunnossa

Edelleen ihmetyttää miksi nappulan painamisesta ei tapahdu muuta kuin valon syttyminen nappulan viereen, edes sivulasit ei laske sitä paria senttiä alaspäin?
Myöskään mitään releen/servon napsahdusta ei kuulu tai hydraulipumppu ei pidä ääntä. (Hydraulipumpulle tulee kyllä virtaa, koska se pitää surahduksen kun kytkee virrat päälle)

[duuk]

Taas on jatkettu tutkimuksia:

- Keksin vihdoin miten kattoa saa manuaalisesti liikuteltua ylös ja alas, joten toi sulkee mekaanisen jumituksen pois pelistä koska katto liikkuu kevyesti molempiin suuntiin.

- Hydrauliöljyn määrä tarkistettu TIS:sin ohjeen mukaan, ja se on ihan ok. Itseasiassa oli vähän yli ylärajan, joten otettiin hetkeksi "ylimääräset" öljyt pois mutta sillä ei ollut vaikutusta mihinkään. Katsottiin parhaaksi kaataa tavarat takasin säiliöön koska katto on kuitenkin toiminut hyvin tuolla määrällä.

- Nyt kun katon saa vihdoin laskettua manuaalisesti alas kokeilin molempia ylempää löytyviä E36:sen kalibrointiohjeita, ja niistä ei tapahtunut mitään.
Onko jollain tietoa pitäisikö E46 katon kalibrointi mennä samalla tavalla kuin noissa ohjeissa vai onko olemassa joku eri tapa?

- Katsottu päällisin puolin kaikki näkyvissä olevat johdot ja irroteltu liittimet, ja ne näyttäisi olevan kunnossa

Edelleen ihmetyttää miksi nappulan painamisesta ei tapahdu muuta kuin valon syttyminen nappulan viereen, edes sivulasit ei laske sitä paria senttiä alaspäin?
Myöskään mitään releen/servon napsahdusta ei kuulu tai hydraulipumppu ei pidä ääntä. (Hydraulipumpulle tulee kyllä virtaa, koska se pitää surahduksen kun kytkee virrat päälle)

Mitä jos sulla on kärvähtänyt se hydraulipumppu? Tai niinkin yksinkertainen vika kuin lämpötila-anturi pimeenä/antaa väärää tietoa. :think
Kunhan tuumailen.. :think

[Ravermeister]

Mitä jos sulla on kärvähtänyt se hydraulipumppu? Tai niinkin yksinkertainen vika kuin lämpötila-anturi pimeenä/antaa väärää tietoa. :think
Kunhan tuumailen.. :think

Heikin kanssa inpalla kun leikittiin niin ainakin sillä sai ajeltua pumppua eikä valittanut mitään vikaa.
Olisko pumpulla oma lämpötila-anturi jossain? Ainakin nuo vikakoodit jotka kirjoitin ekaan postaukseen ilmestyi inpaan +18 asteen lämpötilassa, eli samaa näytti kuin ajotietokone.

Olen huomenna menossa Ahokkaalle käymään, katotaan josko sieltä irtois jotain ideaa mitä seuraavaksi...

[Ravermeister]

Olen huomenna menossa Ahokkaalle käymään, katotaan josko sieltä irtois jotain ideaa mitä seuraavaksi...

Eli tuli käytyä kunnon diagnostiikkavehkeillä tutkimassa autoa ja antoi saman koodin kuin inpa, selitys vain oli hieman eri:

67 drive, cowl, fault during unlocking

Vikakoodi tulee välittömästi uudestaan kun sen poistaa, eli vika kokoajan päällä.
Mihinköhän moottoriin toi nyt mahtaa liittyä, olisiko kyse siitä moottorista joka vetää katon etureunan kiinni tuulilasin karmiin?

Mitään muuta tavallisuudesta poikkeavaa ei löytynyt, tuli katsottua kaikki mahdolliset anturit liittyen katon asentoon, rättikotelon asentoon, takaluukkuun jne...

[Soiled]

Jonkin aikaa päässäni pyörittelin noita koodinlukijoiden sanoja/lausahduksia niin tulee mieleen, että yrittääkö ne kertoa vian olevan siinä, että katon diagnostiikka luulee auton olevan ajossa ja näin ollen estää katon aukeamisen.
Vähän samoilla linjoilla Masan kanssa, että jokin tieto katolta puuttuu, että se tajuaisi aukeamisen olevan "turvallista".

Onkos noissa "turvapiireissä" kaksikärkisiä antureita? Jos kuitenkin toinen kärkitieto jää toimittamatta boksille ja katto ei suostu toimimaan, mutta toisen kärjen ollessa kiinni INPA tunnistaa anturin olevan kunnossa? En tiedä onko noin monimutkaisia antureita/suojapiirejä näissä vehkeissä, mutta monta mysteeristä tilannetta on tullut töissä ratkottua tuotantokoneiden kanssa samoista syistä

[Ravermeister]

Jonkin aikaa päässäni pyörittelin noita koodinlukijoiden sanoja/lausahduksia niin tulee mieleen, että yrittääkö ne kertoa vian olevan siinä, että katon diagnostiikka luulee auton olevan ajossa ja näin ollen estää katon aukeamisen.
Vähän samoilla linjoilla Masan kanssa, että jokin tieto katolta puuttuu, että se tajuaisi aukeamisen olevan "turvallista".

Onkos noissa "turvapiireissä" kaksikärkisiä antureita? Jos kuitenkin toinen kärkitieto jää toimittamatta boksille ja katto ei suostu toimimaan, mutta toisen kärjen ollessa kiinni INPA tunnistaa anturin olevan kunnossa? En tiedä onko noin monimutkaisia antureita/suojapiirejä näissä vehkeissä, mutta monta mysteeristä tilannetta on tullut töissä ratkottua tuotantokoneiden kanssa samoista syistä

Sitä en osaa sanoa miten monimutkaiset anturit tossa on kun oma sähkömiehen oppi menee väri väriin ja loput saman ruuvin alle maihin
Inpa ja virallinen testeri kuitenkin sanoi molemmat että auton nopeus on < 5km/h, sekä lämpötilan olevan sama kuin ulkolämpötila sillä hetkellä...