318i -98 alkoi nakuttaa! korjaus kuvineen #19

[kanikune]

No niin liitteenä kuvia.
Kaikki öljy tikussa ei ole tuon näköistä, vain hitusen tuossa "kohon" kohilla.
Kokemuksia?
Pientä j-nestevuotoa?

[kanikune]

Nakuttajalla ajettu viime aikoina lähinnä taajama-ajoa. Motariajossa nakutus hävisi tänään, eli ketjunkiristin taisi kiristyä.
Schmiedmannilta osat tilattuna ja niitä tässä odotellaan, että pääsee vaihtamaan..

[kanikune]

Monologi jatkuu.. Osat tuli ja eiku auton kimppuun. Hihnat lähti nätisti, mutta tuo kampiakselin kuningaspultti kiukuttelee. Metrisellä jatkovarrella koitin sitä vääntää muttei antautunu. Tuntui joustavan akseli, vaikka iso vaihde päällä ja käkkäri. Ilmeisesti rättinivel joustaa siellä.
Olisko mitää timanttisia neuvoja seuraavaan rupeamaan?

[kanikune]

E46 318i -98 alkoi nakuttaa! #19 korjaus kuvineen

No niin. Paljon olen hyötynyt tämän foorumin lukemisesta, joten pistämpä pienen tarinan itsekin jakoon. Oireet taitavatkin olla edellä kuvattu aika lailla, joten niistä ei sen enempää.
Remontissa vaihdoin kampiakselin etummaisen tiivisteen, ketjunkiristimen, venttiilikopan tiivisteen, ketjukoteloinnin tiivisteen, kotelointien välinen tiiviste, nokka-akselin anturin o-renkaan, öljysuodatinjalan tiivisteet ja o-renkaat, apulaitehihnan, termostaatin, vesipumpun.

Remontti alkoi perus purkamisella, hihnat, rullat ja pumppujen pyörät irti. 22 mm hylsyn mälläilyä kampiakselin pulttiin. Kone koko lailla öljyttynä.

Ennen kuin rohkeus riitti pultin aukasuun, piti vähä putsailla konehuonetta enemmiltä

Vaihde vitosella ja käkkäri päällä ei metrisellä varrella kuningaspulttia saanut auki. Haetaan startti-aukaisua..

Kattelin, että kakkosnelonen lepää tukevasti sisäpeltejä vasten ja ettei se koske ulospäin näkyviin pelteihin ja metrinen varsi siihen lepäämään. Pikkusen hirvitti ilman mitään sulakkeiden poistoa starttia niin nopeasti käytin päällä kuin pystyin ja välittömästi avaimen palautus nolla asentoon.
Konetilassa kuuluu paukahus ja varsi pikkusen pomppaa. Ei tullut onneksi mitään jälkiä minnekään. Mutta sillä se lähti.

Tässä näkyy, että kampiakselin päätyryönä on lähtenyt kävelemään. Sisäraitisilmasuodattimen kotelo purettu pois, jotta venakoppaan pääsee paremmin käsiksi..

Tässä vaiheessa huomasin, että ilmastoinnin asennusteline on suunniteltu niin, että yksi sormi telineestä tulee ketjukoteloinnin alaosan eteen. Tämä tarkoitti sitä että ensin piti irroittaa kompura ja sitten kompuran teline, jotta pääsi jatkamaan. Tuon suunnittelija pitäisi viedä saunan taakse taputeltavaksi. Kuvassa aivan alhaalla. Kompuran etummainen kiinnityspultti jo irti. En tyhjentänyt ilmastointia missään vaiheessa, koska pidin kompuran letkut kiinnitettyinä koko ajan.
Tässä kuva alhaalta, kompuran alakiinnitys irti. Kompuran takana on vielä yksi pultti (3 kaikkiaan kompuralla).

Tässä kompuran teline irroitettu. Kiinni kyljestä 4 pultilla, plus tuo sormi, joka näkyy kuvassa pultittomana reikänä. Kohtuu ***tumainen irroittaa noita.. Termari ja vesipumppu nykitty irti.

Tässä vaiheessa sisäinen ADHD iski ja päätin suorittaa öljysuodatinjalan tiivisteiden vaihdon. Siitä ei tullut pahemmin otettua kuvia.
Mutta remonttia tekevät, kuvassa näkyviä o-renkaita (osa 5) menee tuohon takaiskuventtiiliin (osa 4) kaksi kappaletta.
Muuta tuossa ei tarvinnut tehdä ekstraa, kuin ottaa laturi ja sen jalusta irti, jotta pääsee käsiksi kaikkiin öljysuodattimen jalan pultteihin. Öljysuotimen korkki kannattaa avata reilu hetki ennen jalan irroitusta, jotta öljyt pääsee valumaan takaisin öljypohjaan.

Purin tuon takaiskuventtiilin myös osiin, koska siinä on myös sisällä o-rengas. Tuo o-rengas oli epäkeskosti kiinni ja kovettunut ja päästi varmasti öljyn valumaan takaisin öljypohjaan, uusi o-rengas tilalle! Huomaa kuvassa hakanen pitänyt vääntää sisään päin, jotta sai purettua tuon laitoksen. Kasatessa varovasti vääntö takaisin.

Venttiilikoppa irti. Tiiviste oli kivettynyt.

Ketjun koteloinnit irroitettuna. Ylemmän koteloinnin kaikki pultit ovat saman kokoisia, paitsi yksi kohdistusmonsteri, joka on paksumpi ja pitempi muita. Alemman ja ylemmän koteloinnin pultit pidin erillään. 2.5 tuuman naula meni mellevästi ketjun kiristimen lukitsimeen. Väsyneen ketjun kiristimen sai helposti väännettyä kiinni ketjunohjurista alhaalta vääntämällä.

On se nätti.

Vanha kiristin.

Uusi kiristin paikoillaan, uusi koteloinnin tiiviste hollilla. Käytin yläpään pultteja hollilla, jotta alakoteloinnin asennus helpottuisi.

Heti vesipumpun paikan alapuolella oli myös isompi kohdistupultti, joka tässä jo kiinni. Uusi stefa naputeltu jo kotelointiin kiinni (kotelointipalikan ollessa irrallaan).

Kuvassa näkyvät kolme pulttia olivat kolme lyhyintä samanpituista alakoteloinnin pulteista. Loput pultit saman kokoisia.

Pari huomiota tuli tehtyä, jonkun verran karstaa kannessa, ja venakopan kannessa.

Tämän jälkeen ei malttanut enää ottaa kuvia, tosin peruskasailuapa tuo loppu olikin. Yksi vinkki, minä vielä voisi heittää, on että ylemmän koteloinnin pultit kannattaa kiristää vasta, kun venttiilikopan kansi on kiristetty. Tällöin kotelointi asettuu oikeaan tasoon. Muuten yläkotelointi jää liian ylös.

Jäähynesteet sisään, ilmaus ja testaamaan. Ei ollut palanut edes sulakkeita starttipelleilyjenkään takia. Auto käyntiin ja välittömästi parempi käyntiääni, ei nakutusta. Pienen hetken käynnissä olon jälkeen pientä nakutuksen tapaista, mutta koeajolenkin jälkeen ei enää merkkiäkään nakutuksesta.

[ka00z]

Tosiaan hyvä juttu, että samalla vaihdoit tuon öljynsuodattimenjalan tiivisteen ja muut roippeet, se alkaa vuotaa ennemmin tai myöhemmin aika railakkaasti. Tutun näköistä hommaa, en itse vaihtanut muuta kuin syylärin ja tuon jalan tiivisteen.

Kirjottele poistuiko ongelma pidemmän ajon jälkeen?

[kanikune]

Tosiaan hyvä juttu, että samalla vaihdoit tuon öljynsuodattimenjalan tiivisteen ja muut roippeet, se alkaa vuotaa ennemmin tai myöhemmin aika railakkaasti. Tutun näköistä hommaa, en itse vaihtanut muuta kuin syylärin ja tuon jalan tiivisteen.

Kirjottele poistuiko ongelma pidemmän ajon jälkeen?

Parinsadan kilometrin jälkeen auto ei nakuta edelleenkään hetkeäkään, eli ongelma näyttäisi korjaantuneen. Moottorin etumus on myös pysynyt puhtaana, mikä tuottaa extra-kicksejä.

Tuota tuli vähän pohdittua ja tulin siihen tulokseen, että tuo suodinjalan takaiskuventtiilin o-renkaan vuotaminen ja öljyjen valuminen ö-pohjaan auton seistessä nopeuttanee tuota nakutuksen syntymistä. Eli voi olla paikallaan uusia tai fiksata myös tuo takaisku suodin-jalan tiivisteiden vaihdon yhteydessä.

[5/5]

-----

[antonkar]

Onko m43 koneeseen pelkän ketjunkiristimen vaihto iso operaatio? Onko kiristin missä?