BMW E46 330 Ci -01 / mb54b30 leikkasi kiinni

[Pastori90]

Kävi sitten sellanen mukava viikonlopun pilaaja.
Motarilla yhtäkkiä alkoi savuttaa helvetisti pakkassavua pakoputkistosta ja pysäytin auton samantien tien sivuun ja syttyi moottorin varoitusvalo keltaisella + öljy ja akku valot punaisena.
Inahdustakaan ei kuulunut enää sen jälkee ku koitti käynnistää.
Vein sit tallii sen sulamaan ku oli ollu just -31 pakkaset ni oletin et se oli vaan jäässä.
Tallilla huomattiin että öljytikku ei edes kastu joten öljyt loppu ja homma oli paketissa.
Lisättii uutta öljyy sinne sit viel mutta eihän se mihinkää käynnistyny.

Kannattako tota nyt ees käyttää jossain korjaamossa varmistamassa että sieltä tosiaan moottori on paskana vai alanko kattoo jostain Saksasta kolariauton moottoria?

EDIT: Moottorihan ei tietysti ole MB54B30 vaan M54B30

[TJJ]

Huohotin jäässä/tukossa ja sen takia nyt sylinterit täynnä öljyä. Eli ei ole leikannut kiinni. Searchillä löytyy paljonkin juttua tästä asiasta.

[Pastori90]

Huohotin jäässä/tukossa ja sen takia nyt sylinterit täynnä öljyä. Eli ei ole leikannut kiinni. Searchillä löytyy paljonkin juttua tästä asiasta.

Sehän olisi aivan loistavaa jos näin olisi! Eli öljytikku ei kastunut koska kaikki öljy säiliöstä on sylintereissä? Moottori tietysti pitää purkaa ja puhdistaa, eikö?
Auto oli kyllä muutaman tunnin piuhan päässä lämpimässä hallissa eli luulisi sen jälkeen käynnistyvän?

[TJJ]

Sehän olisi aivan loistavaa jos näin olisi! Eli öljytikku ei kastunut koska kaikki öljysäiliöstä on sylintereissä? Moottori tietysti pitää purkaa ja puhdistaa, eikö?
Auto oli kyllä muutaman tunnin piuhan päässä lämpimässä hallissa eli luulisi sen jälkeen käynnistyvän?

Sytytystulpat pitää ottaa irti ja imeä öljy pois mäntien päältä. Ei käynnisty ennen sitä koska männät ei pääse ylös asti.

Täällä oli jonkun kertomus ihan samasta viasta ja sen korjauksesta, kun nyt vaan löytäisi sen...
Esim tuossa:

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=211333

[Pastori90]

Sytytystulpat pitää ottaa irti ja imeä öljy pois mäntien päältä. Ei käynnisty ennen sitä koska männät ei pääse ylös asti.

Täällä oli jonkun kertomus ihan samasta viasta ja sen korjauksesta, kun nyt vaan löytäisi sen...
Esim tuossa:
http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=211333

Nojoo samalta vaikuttaa kyllä.. Ite kokeilin kyllä siinä hallissa pari kertaa käynnistää sitä mutta ei kyllä mitään tapahtunut.
Toivottavasti ei nyt tullu siitä sitten mitään vahinkoa.
Pitää huomenna siis mennä tallille ja katsoa että löytyykö tulpista paljon öljyä.

[Pastori90]

Soitin tuonne KessuTekille Tuusulaan ja kerroin sinne ongelmani ja sieltä sanoi asentaja että jos kone ei edes yritä käynnistyä niin silloin olisi kone sökönä.
Että sylintereihin ei olisi voinut mennä niin paljon öljyä.
Sanoi että pitäisi ottaa sytytystulpat pois ja silmämääräisesti katsoa onko sylintereissä paljon öljyä ja sen jälkeen koittaa käsin lyödä kone läpi ja katsoa ettei kone ole mekaanisesti hajalla.
Kuulostaako tälläinen skenaario todelliselta?

[TJJ]

Kysy Rahulta niin ei tarvitse arvailla:

http://www.btcf.fi/forum/member.php?u=95

[Supa]

Soitin tuonne KessuTekille Tuusulaan ja kerroin sinne ongelmani ja sieltä sanoi asentaja että jos kone ei edes yritä käynnistyä niin silloin olisi kone sökönä.
Että sylintereihin ei olisi voinut mennä niin paljon öljyä.
Sanoi että pitäisi ottaa sytytystulpat pois ja silmämääräisesti katsoa onko sylintereissä paljon öljyä ja sen jälkeen koittaa käsin lyödä kone läpi ja katsoa ettei kone ole mekaanisesti hajalla.
Kuulostaako tälläinen skenaario todelliselta?

Omassa M54 oli käynyt juuri näin. Auto oli onneksi sammunut tyhjäkäynniltä. Pumppasin sylintereistä noin litran öljyä yhteensä.
Se että se on tehnyt tuon ajosta on huonompi homma, tällöin riski kiertokankien vääntymiselle on enemmän kuin todennäköinen. Ilmiö kulkee nimellä hydrolock.
Eli neste, oli sitten öljyä tai vettä, palotilaan joutuessan ei puristu kasaan kuten ilma ja tästä seuraa että jonkun on antauduttava.
Tyhjäkäynnillä kone sammuu eikä ongelmaa ole mutta varsinkin manuaalin kanssa ja kierroksilla jauhautuu jotain paskaksi kun veto on päällä.

Eli ekana tulpat pois, imet öljyt pois ja pyörität konetta käsin kampuran päästä ilman tulppia.
Jos pyörii nätisti ilman ahdistusta niin seuraavaksi voi tikun kanssa arviolla mitata nouseeko kaikki männät yläkuolokohdassa samaan kohtaan. Sen jälkeen jos on ok niin voi ottaa ohivuotomittauksen.
Vaikka tuosta ei välttämättä vikaa löytyisikään niin järkevin lienee käyttää vähintään kansi irti että näkee mäntien tarkan dekkikorkeuden.

Mutta jos on käynyt niin että heti savun alettua olet painanut kytkimen pohjaan ja antanut koneen sammua itsekseen, voi olla että selvisit säikähdyksellä.
Jos taas veto on ollu päällä niin helpoin katsoa vaihtokonetta seuraavaksi.

[Supa]

Varsinainen syy ongelmalla on siis huohottimen jäätyminen kuten TJJ totesi.
Kun kampikammioon tulee sitten ylipainetta se työntää öljyt paluuletkua pitkin imusarjaan josta imeytyvät palotilaan, ei kiva.

[Pastori90]

Omassa M54 oli käynyt juuri näin. Auto oli onneksi sammunut tyhjäkäynniltä. Pumppasin sylintereistä noin litran öljyä yhteensä.
Se että se on tehnyt tuon ajosta on huonompi homma, tällöin riski kiertokankien vääntymiselle on enemmän kuin todennäköinen. Ilmiö kulkee nimellä hydrolock.
Eli neste, oli sitten öljyä tai vettä, palotilaan joutuessan ei puristu kasaan kuten ilma ja tästä seuraa että jonkun on antauduttava.
Tyhjäkäynnillä kone sammuu eikä ongelmaa ole mutta varsinkin manuaalin kanssa ja kierroksilla jauhautuu jotain paskaksi kun veto on päällä.

Eli ekana tulpat pois, imet öljyt pois ja pyörität konetta käsin kampuran päästä ilman tulppia.
Jos pyörii nätisti ilman ahdistusta niin seuraavaksi voi tikun kanssa arviolla mitata nouseeko kaikki männät yläkuolokohdassa samaan kohtaan. Sen jälkeen jos on ok niin voi ottaa ohivuotomittauksen.
Vaikka tuosta ei välttämättä vikaa löytyisikään niin järkevin lienee käyttää vähintään kansi irti että näkee mäntien tarkan dekkikorkeuden.

Mutta jos on käynyt niin että heti savun alettua olet painanut kytkimen pohjaan ja antanut koneen sammua itsekseen, voi olla että selvisit säikähdyksellä.
Jos taas veto on ollu päällä niin helpoin katsoa vaihtokonetta seuraavaksi.

Itellä automaatti ja ku heitin neutraalille vaihteen ni kierrokset sit hiljalleen aleni ja sammu itestään että ei nyt sit hyvältä näytä..
Mistä noi koneita kannattaa kattoo?
Oma auto kuitenki korilta priimakunnossa niin saattaa olla että uuden moottorin voisikin hommata.

[Perlenbacher]

Ja kannen purkamiselta säästyt kun ostat kunnollisen mittakellon mikä tulee tulpanreikään kiinni. Näät sillä onko kanget kierot.

[Supa]

Ja kannen purkamiselta säästyt kun ostat kunnollisen mittakellon mikä tulee tulpanreikään kiinni. Näät sillä onko kanget kierot.

Totta.
Mutta jos kerran automaatti ja vedit vielä N:lle niin voi olla ettei isoa vahingoa ole käynyt. Tutkimalla selviää.

[Pastori90]

Totta.
Mutta jos kerran automaatti ja vedit vielä N:lle niin voi olla ettei isoa vahingoa ole käynyt. Tutkimalla selviää.

Keskiviikkona vasta pääsen tulppia tarkistelemaan.
Mistä noita moottoreita kannattaisi alkaa sitten varmuuden vuoksi katselmaan koska auto pitäisi pikaisesti saada toimintakuntoon tai työt kärsii :/

[Supa]

Keskiviikkona vasta pääsen tulppia tarkistelemaan.
Mistä noita moottoreita kannattaisi alkaa sitten varmuuden vuoksi katselmaan koska auto pitäisi pikaisesti saada toimintakuntoon tai työt kärsii :/

Nopeiten varmaankin suomen purkaamoilta mutta edullisimmin saksasta suoraan esim paikallisilta purkaamoilta. Tai virosta jos tietää mitä ostaa ja keneltä ostaa

[Pastori90]

Nopeiten varmaankin suomen purkaamoilta mutta edullisimmin saksasta suoraan esim paikallisilta purkaamoilta. Tai virosta jos tietää mitä ostaa ja keneltä ostaa

Okei, ehkä toi Saksa kuulostaa parhaimmalta vaihtoehdolta Alan googlen kautta etsimään moottoria jo pahimman varalta Kiitos!