330d ajoittaista tehottomuutta (MAF asiaa) -Eurolla kuntoon-

[Jube]

Kyllä minä ohivuotomittauksen osaan tehdä ihan perinteisellä menetelmällä, tämä auto vaan ei ole minun vaan parhaan kaverini joka asuu toisella paikkakunnalla niin ei pysty kuin viikonloppuisin tutkimaan
Olen ollut siinä luulossa että ensimmäinen toiminnallinen vaikutus liiallisella ohivuodolla olisi huono käynnistyvyys kylmällä kelillä :think

Ne vähäiset suuttimet mitä KL aikana myin Bemareihin meni kaikki em. vaivan korjaamiseksi...

[BreeZi]

Kyllä minä ohivuotomittauksen osaan tehdä ihan perinteisellä menetelmällä, tämä auto vaan ei ole minun vaan parhaan kaverini joka asuu toisella paikkakunnalla niin ei pysty kuin viikonloppuisin tutkimaan
Olen ollut siinä luulossa että ensimmäinen toiminnallinen vaikutus liiallisella ohivuodolla olisi huono käynnistyvyys kylmällä kelillä :think

Ne vähäiset suuttimet mitä KL aikana myin Bemareihin meni kaikki em. vaivan korjaamiseksi...

Siis eikös vuotavat suuttimet aluksi vaikuta enemmän lämpimän koneen käynnistymiseen? Toki jos suuttimet vuotavat kuin seula, niin eihän se lähde kylmänäkään. Ehjä common-rail kone ei nimittäin kovinkaan paljoa starttauta. Ei nyt kuitenkaan ihan pumpparikoneen tavoin lähde, mutta ei kyllä paljoa jää.

[Jube]

Siis eikös vuotavat suuttimet aluksi vaikuta enemmän lämpimän koneen käynnistymiseen?

Ei, ohivuotava suutin vaikuttaa nimenomaan kylmänä käynnistymiseen!
Mersuissahan tuo on todella yleinen ongelma...

[tuikku]

.
Kirjoitin tuolla aikaisemmin kyllä, että railpaineen pyynti koostuu pääasiassa kahdesta merkittävästä asiasta, kierrosluvusta, sekä syöttömäärästä.

Auto ei kiihdy,koska se menee vikatilaan.
Se korjaantuu vaan, jos sen vikatilan aiheuttaja, ristiriidan aiheuttaja poistuu.
Vedot palautuu "automaattisesti", niin kuin olet jo huomannutkin.

Jos autostasi on pakokaasujen kierrätys deaktivoitu, niin pyydäppä palauttamaan vakioksi,tuossa vanhassa moottorissa aiheuttaa joskus tuota tehottomuutta, poisto on hankalampi, kuin uudemmassa.

Savu johtuu siitä, että tuon mallin ohjelmassa on erilaisille vikatiloille savukarttansa, ja nekin on nyt muutettu antamaan reilusti syöttöjä.
Muttakun railpaine ei nouse, niin ruiskutusaika venyy kamalan pitkäksi -> savu.
Tai sitten poistaa ne viimeisetkin vikatilarajat, jolloin veto ei katkea, kun ei mene vikatilaan.

Kysymys on nyt siitä, onko vika lopulta tuo liian pieni railpaine, vai onko sekin vielä seurausta jostain muusta, Maf/egr - niissä olevista häiriöistä ohjelma ei välttämättä osaa aina oikein kertoa.

[Jube]

Ok, kiitoksia tuikku!
Mistä tuo syöttömäärä sitten muodostuu?

EGR oli ensin tulpattuna mutta palautettu vakioksi vian ilmenemisen jälkee, ei vaikutusta
Ihmetyttää vielä sellainen asia että MAF johto irti toimii huomattavasti lineaarisemmin, savuttaa kyllä eikä vetoa ole kunnolla mutta eihän sitä kuulukkaan olla silloin kun MAF on oletuskartalla :think
MAF:ista ei ollut jääny vikakoodia vaikka pistoke oli irti ja auto ajossa, sitä ihmettelin myös

Tuli sellainen muistikuva eilen mieleen että oliko näissä ollu rail-paineen säätimen liittimessä häikkää, aivan kuin olisin joskus lukenut sellaista?
Säädin vaihdettiin kun auto humputti kylmänä tyhjäkäyntiä kuten Mersut konsanaan, säädin oli oikea Boschin numerolla mutta "nokka" oli silti erinäköinen mitä alkuperäisessä säätimessä.
Humputus loppui mutta vaihdon jälkeen tuli sellainen "ominaisuus" tilalle että lämpimänä saattaa tyhjäkäynti nousta välillä 200-300rpm ja sitten taas muutaman sekunnin kuluttua palata normaaliin tyhjäkäyntiin!

[Jube]

1500€:lla osia, varmaan 100h työtä, 200 kaljaa, kymmenen saunailtaa ja vuosi aikaa!
Alipaineletku paskana

Olipa vaan sellaisesta paikasta pintakudoksen alta ennen alipainesäiliöä murtunut että ei ihan ensimmäisenä tullut mieleen alkaa leikkomaan pintakudosta itri itse letkusta, muille tiedoksi että jos letkuja alkaa vaihtamaan niin ne kanttaa vaihtaa imusarjan alla olevalta "jatkotukilta" asti jokaikinen letku samalla kertaa :think
Meinas kaveri että aika mukavasti vetelee nyt ja vika tosiaan ei ollut polttoaine puolella vaikka kaikki siihen viittasi!

Ahtomittarin asennus sai tutkimaan ahtimen ohjauspuolta perusteellisemmin

[Rahu]

1500€:lla osia, varmaan 100h työtä, 200 kaljaa, kymmenen saunailtaa ja vuosi aikaa!
Alipaineletku paskana

Olipa vaan sellaisesta paikasta pintakudoksen alta ennen alipainesäiliöä murtunut että ei ihan ensimmäisenä tullut mieleen alkaa leikkomaan pintakudosta itri itse letkusta, muille tiedoksi että jos letkuja alkaa vaihtamaan niin ne kanttaa vaihtaa imusarjan alla olevalta "jatkotukilta" asti jokaikinen letku samalla kertaa :think
Meinas kaveri että aika mukavasti vetelee nyt ja vika tosiaan ei ollut polttoaine puolella vaikka kaikki siihen viittasi!

Ahtomittarin asennus sai tutkimaan ahtimen ohjauspuolta perusteellisemmin

Eiköhän kaikki muut sen jo tienneet että letkut kannataa vaihtaa aina kaikki kerrallaan..