E46 330d touring vm2001 DDE valo

[Spede90]

Ja jatkuu

Kiitos tiedosta!
Yritän tänään ehtiä ottamaan uudet livedata logit ulos niin että näkyy nuo paineen- ja määränsäätimen toimintaprosentit, sekä esipaineen tiedot myös.
Pitää duunin jälkeen kahtoa se DDE-versio, kun en muista muuta kuin että DDE 5.0 ja EU4. Onneksi tällä ei tarvitse Kalajoelle lähteä tänä vuonna...

Eipä tässä sitten mennytkään kuin bimmerit ja viikkoja välissä. En vieläkään löydä noita esipainetietoja TestO:sta. Alan epäillä vahvasti, että 2. mukin vaihdettu suutin ei toimi oikein kun viimeksi oli tasasesti korjausarvot -65 ja nyt +100...eli se nyt on vaihdettava ehjään EU4 malliin piakkoin. TammerDiesel tarjosi +300€ uutta ja kunnostettua eli kunnostus hinnat kohdillaan. Ebay:stä puljut tarjoaa 100€ kunnostusta +postit n. 60-80€ päälle. Eikä se alkuperäinen vika siinä suuttimessa voi olla, joten sillä ei kyllä ongelma ratkea kokonaan mutta edes osan ku sais pois päiväjärjestyksestä.
Ja toinen asia on, että TestO kun löytää ECU:n automaattisesti niin se ei näytä esim. korjausarvoja ollenkaan sillä olikohan M57TU E46 vaan pitää valita suuttimien arvot sieltä M57TU E46 EU4 puolelta ja nyt kun mietin päissäni niin mitenhän se nyt ymmärtää sen 2. mukin EU3 suuttimen korjausarvojen päälle? :think Pitää lähtee ostaa arpoja, että voi laittaa lihoiks tuon vehkeen...

[Spede90]

Kiitos tiedosta!
Yritän tänään ehtiä ottamaan uudet livedata logit ulos niin että näkyy nuo paineen- ja määränsäätimen toimintaprosentit, sekä esipaineen tiedot myös.
Pitää duunin jälkeen kahtoa se DDE-versio, kun en muista muuta kuin että DDE 5.0 ja EU4. Onneksi tällä ei tarvitse Kalajoelle lähteä tänä vuonna...

[Hezman]

Vaikka tähän ei vielä kukaan vastannut niin seuraavaksi on tarkoitus tehdä seuraavat toimenpiteet:
1. Ohivuototesti suuttimille, tyhjäkäynnillä saisi tulla suuttimen paluu puolelta maksimissaan 20ml 2min aikana polttoainetta per suutin.
2. Purkuautosta railipaineensäädin ja korkeapainepumpun määränsäädin testiin onko vaikutusta. Samalla vaihdan näihin uudet O-renkaat.
3. Jos edellämainitut ei vaikuta, niin toisen kerran kokeillaan purkuautosta railipaineen anturin vaihtoa.
Ja nuo edellämainitut purkuosat on jo vuoden pari ollut laatikossa odottamassa, joista helpointa eli railipaineen anturia olen jo kokeillut.
4. Siirtopuolen eli matalapainepuolen mittaus. Onko neuvoja näkyykö tämä livedatassa jo jossain vai miten virittelisi mittarin niin että voi ajon aikana kovalla kuormalla seurata?
Ja sitten rukoilen, että joku auttaa tässä ristiretkessä...alkaa palaa jo tunteja tähän p*skaan niin paljon...
Enkä ole valmis laittaa tätä kiertoon, koska itse sen semmoisena kiertopalkintona sain ja korjannut/huoltanut kuntoon niin en halua kenellekkään samaa lokaa niskaan.

Ps. Vaihdettu 2.pytyn suutin on EU3 ja muut EU4...voi veljet ja veljen pojat. Onkohan sillä väliä? Koodi meni kuitenkin DDE:lle sisään :think

Mikä DDE versio?
Esipaine tieto pitäisi löytyä kyllä suoraan eculta.
Paineensäätimen ja määränsäätimen toimintaprosentit myös testo logiin.

[Spede90]

Eli vastaava probleema ollut itellä vasta 2 vuotta ja 60tkm...Nätisti ku ajaa ja pitää Carlyn puhelimen alotusnäytössä ja adapterin sylissä niin pärjää Minun kulkine on 10/2004 M57N ja railipaineet ovat kaksi vuotta sitten olleet maksimissaan 1323bar (pyynti 1590bar kun viskaa vikatilaan) ja eilen 1295bar (pyynti 1550bar, ei mennyt vielä vikatilaan ku emäntä ajo). Kakkosmukin suutin vaihdettu kunnostettuun ja uusi koodi viskastu DIS:llä sisään. Ei vaikutusta...TestO:lla otin logia eilen ja lähetän sen tänne excel muodossa jos joku fiksumpi osaisi siitä päätelle mikä mättää.

https://1drv.ms/x/s!Auz8MUNckpsgiIVxR_8H1idBaLonRQ

Railipaineen anturi ja vastapäätä oleva säädin, sekä pumpun kylessä oleva määränsäädin löytyy purkuautosta jos joskus testailisi huvikseen onko vaikutusta (kunhan saan uudet O-renkaat niihin).
Ja jos haluaa tutkia vanhempi logeja tai tätä jaakopin painia yleensä tämän auton kanssa niin tässä linkki (salasana on BTCF):
https://1drv.ms/f/s!Auz8MUNckpsgh7l405lQ4XfBDbowQQ

Vaikka tähän ei vielä kukaan vastannut niin seuraavaksi on tarkoitus tehdä seuraavat toimenpiteet:
1. Ohivuototesti suuttimille, tyhjäkäynnillä saisi tulla suuttimen paluu puolelta maksimissaan 20ml 2min aikana polttoainetta per suutin.
2. Purkuautosta railipaineensäädin ja korkeapainepumpun määränsäädin testiin onko vaikutusta. Samalla vaihdan näihin uudet O-renkaat.
3. Jos edellämainitut ei vaikuta, niin toisen kerran kokeillaan purkuautosta railipaineen anturin vaihtoa.
Ja nuo edellämainitut purkuosat on jo vuoden pari ollut laatikossa odottamassa, joista helpointa eli railipaineen anturia olen jo kokeillut.
4. Siirtopuolen eli matalapainepuolen mittaus. Onko neuvoja näkyykö tämä livedatassa jo jossain vai miten virittelisi mittarin niin että voi ajon aikana kovalla kuormalla seurata?
Ja sitten rukoilen, että joku auttaa tässä ristiretkessä...alkaa palaa jo tunteja tähän p*skaan niin paljon...
Enkä ole valmis laittaa tätä kiertoon, koska itse sen semmoisena kiertopalkintona sain ja korjannut/huoltanut kuntoon niin en halua kenellekkään samaa lokaa niskaan.

Ps. Vaihdettu 2.pytyn suutin on EU3 ja muut EU4...voi veljet ja veljen pojat. Onkohan sillä väliä? Koodi meni kuitenkin DDE:lle sisään :think

[Spede90]

Nostetaas vanhaa ketjua

Eli vastaava probleema ollut itellä vasta 2 vuotta ja 60tkm...Nätisti ku ajaa ja pitää Carlyn puhelimen alotusnäytössä ja adapterin sylissä niin pärjää Minun kulkine on 10/2004 M57N ja railipaineet ovat kaksi vuotta sitten olleet maksimissaan 1323bar (pyynti 1590bar kun viskaa vikatilaan) ja eilen 1295bar (pyynti 1550bar, ei mennyt vielä vikatilaan ku emäntä ajo). Kakkosmukin suutin vaihdettu kunnostettuun ja uusi koodi viskastu DIS:llä sisään. Ei vaikutusta...TestO:lla otin logia eilen ja lähetän sen tänne excel muodossa jos joku fiksumpi osaisi siitä päätelle mikä mättää.

https://1drv.ms/x/s!Auz8MUNckpsgiIVxR_8H1idBaLonRQ

Railipaineen anturi ja vastapäätä oleva säädin, sekä pumpun kylessä oleva määränsäädin löytyy purkuautosta jos joskus testailisi huvikseen onko vaikutusta (kunhan saan uudet O-renkaat niihin).
Ja jos haluaa tutkia vanhempi logeja tai tätä jaakopin painia yleensä tämän auton kanssa niin tässä linkki (salasana on BTCF):

https://1drv.ms/f/s!Auz8MUNckpsgh7l405lQ4XfBDbowQQ

[MNi]

Hyvä että löytyi!

[Horsju]

vika löytyi

Auto toimii ja vika oli korkeapaine pumpun paineensäätö venttiilissä

[VolvoTDi]

Tuli tänään vaihdettua yksi ohivirtaava suutin kunnostettuun. Samalla tuli aukaistua rail venttiili ja vaihdettua siihen tiivisteet.

Eipä vika sit hävinnytkään!!! Onko muilla samoja kokemuksia
eli autohan oli e46 330d touring vm2001

Kunnon käppyrää livedatalla pitää saada niin näkeekin muutokset. Alla kuva vähän samasta oireesta ja liveä numeroina kyttääminen ei paljastanut tuota:

[MNi]

Kunnostettu suutin != uusi suutin, valitettavasti. Saattaa olla että joutuu vielä vaihtamaan.

Voihan sinne kokeilla DIS:llä injector map adjustmentia kokeilla, jos ajan saatossa on vaikka vaihdettu kaksi suutinta jo valmiiksi: KLIK.

[Horsju]

Tuli tänään vaihdettua yksi ohivirtaava suutin kunnostettuun. Samalla tuli aukaistua rail venttiili ja vaihdettua siihen tiivisteet.

Eipä vika sit hävinnytkään!!! Onko muilla samoja kokemuksia
eli autohan oli e46 330d touring vm2001

miten on mahdollista että juuri vaihdetun suuttimen korjaus arvot on koholla
mittaus tapahtui tyhjäkäynilla.

[MNi]

Kyllähän se tuo määräsäädin olis otettava tarkasteluun eli osa 20 täältä: KLIK.

Tietysti ensin varsipeilin kanssa vilkuilemaan olisko sen liittimestä lähtevät johtimet esmes hangannu jonnekin ja olisi eristeet auki.

Jos kaapelointi on kunnossa, sitten on syytä vaihtaa.

Railinpaineen tulee olla vähintään 300 bar tyhjäkäynnillä ja maksimi 1350 bar.

[Horsju]

4496 rail-pressure plaussibility

Apua tarvittaisiin! e46 330d touring vm 2001
Elikkä auto lähtee käyntiin hienosti ja vetää alakierroksilla moitteetta.
mutta sitten kun painaa polkimen pohjaan vetää heikosti ylhäällä ja sytyttää dde valon ja menee vikatilaan.Pari kertaa on sammunut täyskaasulla vedätettäessä
v-checkerilla antaa vikakoodin 1190 rail pressure control???
live dataa luettaessa polttoainepaineet on 3,8-4,12bar
rail pressure actual 350,7bar-707bar (v-checker ilmoittaa bar)???
actuall current rail pressure control valv 900mA-38.9mA????heittelee rajusti!

NO auto oli Bosch testerissä parikin kertaa ja live data luettiin varmuudeksi sieläkin.Kaikki arvot on ohjearvojen lähellä niin rail paineet kuin ahtopaineet.Eli data arvoissa ei kuulemma ollut mitään hälyyttävää. vikakoodeista löytyi rail pressure control.En muista koodia.

vaihdettuja osia on : rail putken paineanturi, (liitin uusittu edellisellä omistajalla)Uudet hehkut. polttoainesuodatin.uudet polttoaine letkut (ei näy että olisi ilmaa) imusarjaan uudet tiivisteet. samalla imusarjan paineanturi putsattu. suuttimien liittimet käyty läpi. Läpät poistettu. egr otettu takaisin toimintaan (saattaa kuulemma tulpattuna sytyttää dde valon ja menna vika tilaan)
Bosch massamittari+ uusi softa.
Voisiko vika olla korkeapaine pumpun rail venttiilissä??? kun ei enään muuta mieleen tule

Tuli tänään vaihdettua yksi ohivirtaava suutin kunnostettuun. Samalla tuli aukaistua rail venttiili ja vaihdettua siihen tiivisteet.

Eipä vika sit hävinnytkään!!! Onko muilla samoja kokemuksia
eli autohan oli e46 330d touring vm2001

[Horsju]

itsellä teki samaa että toimi normaalisti kun ajoi nätisti ja heti polettaessa dde valo palaan ja hyytyi.. joskus kans sammui.. virrat päälle laittaessa sammumisen jälkeen kuului lorina kuskin penkin alapuolelta, siirtopumppu oli paskana, maksoi n.150e uusi

Auton alta kuuluu kyllä ajoittain porinaa.eli niikuin olisi ilmaa
Mutta konehuoneen kirkkaassa naftaletkuissa ei näy ilmaa
Ei kuulu ääntä.

[Horsju]

Tuo rail-pressure regulator on on joskus aiheuttanut juuri tuollaisia oireita joten kokeilisin vaihtaa sen seuraavaksi. Eli juuri se mitä tuossa itsekin arvelit. Tai jos tiivisteet on huomattavan huonossa kunnossa niin voit kokeilla vaihtaa ensin ne pelkästään.

Tiivistee on valmiina odottaen vaihtoa/venttiilin putsausta

[Clavurion]

Tuo rail-pressure regulator on on joskus aiheuttanut juuri tuollaisia oireita joten kokeilisin vaihtaa sen seuraavaksi. Eli juuri se mitä tuossa itsekin arvelit. Tai jos tiivisteet on huomattavan huonossa kunnossa niin voit kokeilla vaihtaa ensin ne pelkästään.

Heh, omat kokemukset laittaa edelleen pelimerkit suutinosastolle, mutta onhan tämäkin mahdollinen.