320d M47N2 tehot kateissa

[tuikku]

.
No joo, mulla on nyt jo jonkun verran kokemusta näistä vaivoista, josta ei tule kunnollista vikakoodia.
Luulisin että ilmamassan säätöön liittyvä vaiva, kuten täällä on aikaisemmatkin on ehdotelleet.
Vaiva tulee ahdinta suurentamalla myös.

Yksi työkalu moottoriin menevän ilman määrän säätelyssä on egr-venttiili.
Se egr-venttiilin säätämä pakokaasun kierrätyshän on käytännössä hapetonta, uudelleen kiertoon otettua "korviketta", jota ohjelma ei ota huomioon varsinaisena "ilmana".
Idea on, että järjestetään pakosarjaan korkeampi paine kun imusarjaan ja egr-venttiiliä aukaisemalla korkeamman paineen kierrätyskaasulla "korvataan" puhdasta ilmaa, sitä ei pääse moottoriin kun haluttu määrä, sille "halutulle määrälle" on sitten omat karttansa eri tilanteisiin.
Jos egr-venttiili ei aukea, niin kuin ohjelma kuvittelee tai säätää, seuraa siitä tilanne jossa ohjelma "näkee" venttiilin olevan auki ja siitä huolimatta moottoriin menee paljon ilmaa (liikaa).
Tästä seuraa toiminnallinen ristiriita.

Vaivasta selviää vaihtamalla (riittävästi) uusia osia, tai poistamalla kaikki egr,n liittyvät vikakoodit ja pakottamalla venttiilin kiinni.

[Heke_01]

Auto ei vieläkään kunnossa. Viikonloppuna vaihdettiin uusi turbo. Toimi muutaman päivän hyvin. Eilen alkoi uudelleen ongelmat. Tuntui että auto ei vastaa kaasuun kunnolla aina kun kiihdyttää. Läppäri kiinni ja livedataa tutkimaan.

Huomasin että välillä kun kaasun höllää tasakaasulta niin toteutunut imusarjan paine laski n. 850-900 mbarin välille eli alle ympäristön paineen. Yleensä toteunut imusarjan paine ollut tyhjäkäynnillä n. 1000-1050 mbar. Auto parkkiin ja kaasuttelemaan. Imusarjan paine oli tyhjäkäynnillä hieman alle 900 mbar. Eli pientä alipainetta. Kun vapaalla painoi kaasua hieman niin ahtopaine ei lähtenytkään nousemaan vaan päinvastoin laski alle 800 mbarin tasolle. Samalla huomasin että auto savuttaa todella runsaasti ja käynti ääni muuttui normaalia matalammaksi. Ensimmäinen ajatus oli että antautuiko uusi turbo samantien. Sammutin auton ja hetkeksi ja käynnistin uudelleen. Sen jälkeen imusarjan paine taas yli 1000 mbar tyhjäkäynnillä ja kun kaasua painoi niin ahdot nousi normaalisti. Myös savutus loppui.

Voiko imusarjassa olla oieasti alipainetta vai sekoileeko MAP anturi? Voisiko auki jumittunut EGR aiheuttaa oireet?

[exautisti]

Ilmansuodatin vaihdettu?

[Heke_01]

Ilmansuodatin vaihdettu?

Vaihdoin samalla kun uusin MAF:n. Edellisestä vaihdostakin oli alle vuosi.

[Heke_01]

Auto vihdoin kunnossa. Ilmeisesti alkuperäinen ongelma oli EGR venttiilissä. Venttiilin puhidstuksella, uusilla alipaineletkuilla ja EGR:n solenoidilla satunnaiset savutusongelmat loppuivat. Jumitteleva EGR varmaan aiheutti DPF:n tukkeutumisen alunperin.

EGR:n korjauksesta huolimatta auto meni jatkuvasti vikatilaan. Inpa ei näyttänyt mitään vikakoodeja mutta tehot hävisivät. Jostain syystä tehot palautuivat heti kun nollasi vikakoodit (joita ei INPA:n mukaan edes ollut).

Pyysin softan asentajaa palauttamaan auton vakioksi ja kävin asennuttamassa toisessa paikassa uuden softan autoon. Nyt 700 km ajettu ilman vikatiloja ja vetää paremmin kuin koskaan.

[VolvoTDi]

Kokeile irroittaa maf:n liitin ja ajoon. Jos kulku paranee niin osta uusi maf. Myös EGR saattaa jumitella minkä vuoksi DPF meni tukkoon eli savuttaako tuolloin kun ei kulje kaasu pohjassa?

Näköjään kävi, kuten yllä aluksi epäilin. Tuo on meinaan tosi yleinen yhtälö eikä vain bemarin yhteydessä. Hyvä kun nyt toimii!

[Heke_01]

Näköjään kävi, kuten yllä aluksi epäilin. Tuo on meinaan tosi yleinen yhtälö eikä vain bemarin yhteydessä. Hyvä kun nyt toimii!

Oikeassa olit alkuperäisestä ongelman aiheuttajasta. Hämäsi kun osa oireista johtui EGR:stä ja osa siitä että meni jatkuvasti vikatilaan huonon ohjelmoinnin takia.