E90 318i 2008 140tkm kulutus nousut

[ArskaAde]

Morjens, autossa kulutusmittari on ruvennut olemaan tapissa eli näyttää yli 20l/100km kulutusta pienellä kiihdytyksellä. Keskikulutus muuten hieman nousut. Olen yrittänyt etsiä tieto mikä voisi aiheuttaa ja paras arvaus :think olisi ilmanmassaanturi "MAF". Olisiko muilla muita ehdotuksia ja miten ton voisi testata ennen kun lähtee ostamaan melkein 300€:n osaa.

[MNi]

MAFfihan ei välttämättä jätä vikakoodia vaikka olis ihan finaalissa. Ei taida olla kovin paljoa vaihtoehtoja, mutta orkkiksen sijaan kannattaa harkita Boschia.

[mirrinmurkina]

Jos tuossa autossa on n46 moottori, siinä ei ole ilmamassamittaria vaan sen sijaan mittaukseen käytetään tarkkailevia happitunnistimia. Itsellä samaa ongelmaa ja vielä ei ole kulutusta saatu tippumaan ennalleen.
Ensimmäisenä kannattaa selvittää onko imuvuotoja ja missä kunnossa vanos-solenoidit ovat.
Onko vikakoodeja luettu? Mikä keskikulutus nyt on?

[BeamR]

Jos tuossa autossa on n46 moottori... ?

N46 ja N43: Normaalisti MAF
N46N: EI MAF:ia

[ArskaAde]

Jos tuossa autossa on n46 moottori, siinä ei ole ilmamassamittaria vaan sen sijaan mittaukseen käytetään tarkkailevia happitunnistimia. Itsellä samaa ongelmaa ja vielä ei ole kulutusta saatu tippumaan ennalleen.
Ensimmäisenä kannattaa selvittää onko imuvuotoja ja missä kunnossa vanos-solenoidit ovat.
Onko vikakoodeja luettu? Mikä keskikulutus nyt on?

Tässä on N43 kone eli löytyy MAF anturi. Vikakoodit luettu se näyttää koodeja:

30EA Denox-katalysaattori, rikkimyrkyttyminen, jatkuva
2F11 Jäähdyttimen kaihdin, ylös, katkonainen
2A98 Kampiakselin asentoanturi, imupuolen nokka-akseli, korrelaatio, katkonainen

En tiedä mistä tässä pitäisi nyt lähteä liikkeelle .

[Dualfun]

Kampuran asentotunnistimen (tai nokan- ei saa selvää tosta) uusimisesta.

Sitten pakotettu Nox poltto ja/tai pitkää matkaa ajamaan moottoritielle. Saattaa tosin olla että Nox katti on kokonaan tukossa jos on ollut vikaa pidemmän aikaa kulutuksessa.

[Rado]

Miten NOX-poltto saadaan päälle ja kuinka usein vähintään poltto olisi hyvä tehdä ?

Saako polton tehtyä Inpalla vai millä ?

Eräs toisen merkkinen ohjelma sanoo että poltto lähtee päälle kunhan auton lämmöt tietyssä arvoissa, mutta mitään tietoa polton aloituksesta tai lopettamisesta ei mihinkään tule.

[ArskaAde]

Kampuran asentotunnistimen (tai nokan- ei saa selvää tosta) uusimisesta.

Sitten pakotettu Nox poltto ja/tai pitkää matkaa ajamaan moottoritielle. Saattaa tosin olla että Nox katti on kokonaan tukossa jos on ollut vikaa pidemmän aikaa kulutuksessa.

Huomasin eron kulutuksessa tällä viikolla, seuraan sitä koko ajan. Pitäisikö ensin yrittää ajaa pidempi reisu jos sillä paranisi, mikä olisi sopiva pätkä. Nyt olen pitkään ajanut sellaisa 10km pätkiä joten kone tuskin aina ehtii lämpenemään kunnolla.

[jake2710]

Ainakin NOx anturin mielestä pönttö täynnä itseään, jonka takia käy rikkaalla usein.

polttomoodissa 30min / 120km/h / yli puoli tankkia

Polttomoodi pitää laittaa päälle esim. ISTA:lla, mutta harvemmin toi taitaa toimia. Talvella yleinen ongelma...

edit. katso livedatalle anturin ppm arvot, että näyttää järkeviä.

[ArskaAde]

Ainakin NOx anturin mielestä pönttö täynnä itseään, jonka takia käy rikkaalla usein.

polttomoodissa 30min / 120km/h / yli puoli tankkia

Polttomoodi pitää laittaa päälle esim. ISTA:lla, mutta harvemmin toi taitaa toimia. Talvella yleinen ongelma...

edit. katso livedatalle anturin ppm arvot, että näyttää järkeviä.

Livedata näyttää DeNox katalysaattorille arvon 451mg eikä arvo muutu missään vaiheessa. Voisiko tämä tarkoittaa että Nox anturi rikki?
Autossa esiintyy pientä nykimistä laihaseoksella kun mennään tasakaasua 5 ja 6 vaihde.

[jake2710]

Livedata näyttää DeNox katalysaattorille arvon 451mg eikä arvo muutu missään vaiheessa. Voisiko tämä tarkoittaa että Nox anturi rikki?
Autossa esiintyy pientä nykimistä laihaseoksella kun mennään tasakaasua 5 ja 6 vaihde.

ppm arvo. Toi on se kerätty mg määrä.

[Dualfun]

Joo kuten jake sanoi, veikkaan myös vahvasti että käy nyt rikkaalla usein kun pönttö tukossa.

Mikäli Nox-anturi on kunnossa, poltto pitäisi lähteä myös itsestään käyntiin kun sulfaatin määrä kasvaa yli ohje-arvon - mikäli: a) lämmöt riittävät b) ajat pitkää matkaa. Tietääkseni 110km/h, puoli tankkia, 30min on tässäkin se varma "ohje" jolla pitäisi puhdistua kokonaan.

Katso tosiaan se ppm, siitä voi päätellä onko anturi kunnossa vai ei.

Pieni nykiminen on varmaan enemmän ominaisuus kun vika näissä kaikissa N43/N53 laihaseosmoottoreissa, siitä huomaat yleensä että vaihtaa seosta.

Jake: DIS/ISTA sanoo muuten 110, ei 120.

[ArskaAde]

Joo kuten jake sanoi, veikkaan myös vahvasti että käy nyt rikkaalla usein kun pönttö tukossa.

Mikäli Nox-anturi on kunnossa, poltto pitäisi lähteä myös itsestään käyntiin kun sulfaatin määrä kasvaa yli ohje-arvon - mikäli: a) lämmöt riittävät b) ajat pitkää matkaa. Tietääkseni 110km/h, puoli tankkia, 30min on tässäkin se varma "ohje" jolla pitäisi puhdistua kokonaan.

Katso tosiaan se ppm, siitä voi päätellä onko anturi kunnossa vai ei.

Pieni nykiminen on varmaan enemmän ominaisuus kun vika näissä kaikissa N43/N53 laihaseosmoottoreissa, siitä huomaat yleensä että vaihtaa seosta.

Jake: DIS/ISTA sanoo muuten 110, ei 120.

Kävin katsomassa live datan en muista arvoja mutta kaveri sanoi että kunnossa muutenkin päästöt kunnossa. Eli nyt olisi tarkoitus ajaa vähän pidempi matka jos se auttaisi. Tänään denox vikakoodi näytti olevan katokonainen ei jatkuva kuten oli perjantaina, jos olisi parempaan suuntaan menossa .

Mitä toi puoli tankkia tarkoittaa? Pitäisikö kuluttaa ajossa puoli tankkia?

[walde]

Kampuran asentotunnistimen (tai nokan- ei saa selvää tosta) uusimisesta.

Sitten pakotettu Nox poltto ja/tai pitkää matkaa ajamaan moottoritielle. Saattaa tosin olla että Nox katti on kokonaan tukossa jos on ollut vikaa pidemmän aikaa kulutuksessa.

Sen verran tartun tähän, että eipä tässä lähtökohtaisesti ole mitään syytä lähteä kampiakselin, tai nokka-akselin tunnistimia vaihtamaan.
(kuten harvoin muutenkaan pelkän vikakoodin perusteella) 2A98 vikakoodi tallentuu silloin, kuin imunokka-akseli ei ole loogisessa synkroonissa kampiakseliin nähden. Eli lähtökohtaisesti ongelma makaa muuttuvan nokka-akselin ajoituksen (VANOS) toiminnassa, tai mahdollisesti jopa pielessä olevassa perusajoituksessa (tässä tapauksessa jättäisi todennäköisesti myös vikakoodin 2A9B)

Jos nyt jotain tulee arvailla, niin imupuolen VANOS magneettiventtiilin kohdistaisin katseeni ensimmäisenä.

[ArskaAde]

Sen verran tartun tähän, että eipä tässä lähtökohtaisesti ole mitään syytä lähteä kampiakselin, tai nokka-akselin tunnistimia vaihtamaan.
(kuten harvoin muutenkaan pelkän vikakoodin perusteella) 2A98 vikakoodi tallentuu silloin, kuin imunokka-akseli ei ole loogisessa synkroonissa kampiakseliin nähden. Eli lähtökohtaisesti ongelma makaa muuttuvan nokka-akselin ajoituksen (VANOS) toiminnassa, tai mahdollisesti jopa pielessä olevassa perusajoituksessa (tässä tapauksessa jättäisi todennäköisesti myös vikakoodin 2A9B)

Jos nyt jotain tulee arvailla, niin imupuolen VANOS magneettiventtiilin kohdistaisin katseeni ensimmäisenä.

Ok, on tarkoitus vaihtaa imupuolen VANOS magneettiventtiili jos sillä lähtisi toi vikakoodi. Osaako jokuu sanoa kumpi on imupuolen venttiili kun niitä on kaksi päällekkäin moottorin etupuolella.