325i -06 vesipumpun kestävyys

[Taky]

Täälläkin oireilee yksi E90:nen N52B25-moottorilla, ensin keltaista sitten punaista tauluun. Nesteet on OK.

Pikkaisen lisää selvitelty aihetta . kaivettu mittaristoon näkyviin moottorinlämpötila.

Auto seisonut viikon verran ja lämpö oli +17C, kone käyntiin ja ajoon, muutama km meni OK, lämmöt 70-80C nousi ja hetken päätä laski - termari auki?

Lisää ajoa pari km lämmöt alkaa kokota 85-90-95-100-105 eikä enään laske ajossa - kone sammuksiin jonka jälkeen hitusen nousua mutta sitten laskuun hitaasti.

Samalla havaittua että lämppäristä ei tule lämmintä vaikka säädöt tapissa punasella.

Vesipumppu kaput kun nesteet ei kierrä?

Jäähdytystä riittää niin kauan kuin syylärissä "kylmää" kun alussa lämmöt menee alaspäinkin = termari auki.

[Driver22]

Se koneen nesteen lämpötila riippuu siitä missä ajomoodissa moottori on. Matka ajossa ainakin minulla nousi lämmöt aina sinne 115c eli eco-moodiin.

Jos lämmintä ei tule niin olethan tarkastanut että jäähdytys nestettä on tarpeeksi? Ja jos lisäät niin muista että oikea neste on se sininen bmw neste.

E: mutta kyllähän se vesipumppu on kaput jos kerta hälytysrajalle nousee, vaihtoon vain.

[MSam]

N52B25 (E60, rek. 1/2006) ja pumppu pyörähti viimeiset kierroksensa viime torstaina. Mittalukemalla 218tkm.

Kaverilla kilahti E61:ssä muistaakseni ihan saman kaavan mukaan, noin 200tkm kohdalla, oli vuotta vanhempi auto, sama kone.

Oudointa minusta, että osaa ei ollut edes Raision AK:ssa hyllyssä, mutta toki nopeasti saapui seuraavaksi päiväksi ja auto palasi perjantaina ajoon. Ja kuskin lompakko kilon verran kuivempana.

[Konu]

N52b25

Käyttöönotto 12/2006 ajettu 250 000km

Motarilla lämmöt nousi ensin keltaselle varoitukselle ja sit punaselle. Pikku tauko aina kun meni punaselle, niin sai nilkutettua seuraavasta rampista alas hinausautoa odottamaan. Lämppäri rupes puhaltaa pelkkää kylmää, eikä auto jättäny lätäköitä, niin aavisti vesipumpun pettäneen.

Muistaakseni aika tarkalleen 1k€ oli korjauskustannukset Laakkosella.

[Habanerox]

330d 2006 alkuperäinen pumppu ja 252000km mittarissa, saa nähdä kauanko kestää vielä, mitään ei oireile.

[JTP]

330d 2006 alkuperäinen pumppu ja 252000km mittarissa, saa nähdä kauanko kestää vielä, mitään ei oireile.

Dieselmoottoreissa on täysin eriainen hihnan pyörittämä mekaaninen vesipumppu, joten sen kestävyyttä on vaikea verrata tässä keskustelussa oleviin sähköisiin pumppuihin. Toki hajoaa se mekaaninen pumppukin ennemmin tai myöhemmin..

[mikkis]

Mikäs siellä pamahtaa jotta tulee kalliiksi? ihan saman hintainen vaihtaa vanhan hyytyessä kuin ennakkoon, kyllä se auto siitä varoittaa riittävästi ja riittävän ajoissa kun lämmöt nousee..ei se siitä heti pamahda

En näe mitään syytä tehdä ennakoivana noin 1000e töineen maksavaa remppaa, etenkään kun tuo pumppu voi kestää sen 50tkm tai 400tkm ei sen vaihdolle ole mitään tiettyä ajankohtaa eikä metri määrää.

No jokainen käyttää oman touhu tonninsa miten haluaa

No niin elikkä sattui sitten tämä omalle kohdalleni N52 b25 ja metrejä 197tkm kun pumpusta teho loppui.. meni tuo pumpun hyytyminen juuri niin kuin kuvittelinkin elikkä ekana loppui lämmön tulo sisään jonka jälkeen keltainen jäähdytinnesteen varoitusvalo ja siitä sitten auto ns vikatilaan elikkä puolitehoille tässä kohtaa sammutin auton ja tilasin hinauksen tuttuni korjaamolle.. ajoahan olisi voinut jatkaa vielä punaiseen jäähdytinnestevaloon asti mutta jätin leikin kesken itse aiemmin varmistaakseni että ylimääräisiltä vaurioilta nyt ainakin vältytään varmasti. Vikakoodinhan tuo antaa vielä koodejen luvussa suoraan sähköisellevesipumpulle.

Kaverillani meni N53 b30 tuo pumppu jo 108tkm joten 100-200tkm väliin tuo taitaa mennä näissä kaikissa, itse en ennakoivana tekisi ellei sitten löysää rahaa lompakossa liikaa.. kun tuossa ei mitään lisävaurioita pääse syntymään kun toimii em. tavalla.

Eikä tuohon mitään touhu tonnia saa menemään kuin viemällä merkkiliikkeeseen, laatupumpun (Pierburg) ja termarin saa lähes puoleen tuosta tonnista töineen.

[teko]

Kaverillani meni N53 b30 tuo pumppu jo 108tkm joten 100-200tkm väliin tuo taitaa mennä näissä kaikissa

Joo, mulla meni viime vuonna sähköinen pumppu, kun oli vähän alle 120tkm mittarissa. 1300e maksoi vaihto uuden termarin kanssa marmorilla. Tietysti se auton ikä vaikuttaa varmasti myös. Tarkoitan, että vaikka olisikin vähän ajettu, niin eihän se osa aikaa ikuisesti kestä. Mulla oli yli 10v vanha.

[mikkis]

Joo, mulla meni viime vuonna sähköinen pumppu, kun oli vähän alle 120tkm mittarissa. 1300e maksoi vaihto uuden termarin kanssa marmorilla. Tietysti se auton ikä vaikuttaa varmasti myös. Tarkoitan, että vaikka olisikin vähän ajettu, niin eihän se osa aikaa ikuisesti kestä. Mulla oli yli 10v vanha.

Totta myöskin tuo ikä voi vaikuttaa eikä pelkät metrit. Mutta huh huh tuo marmorin hinta

[HTK12]

Joo, mulla meni viime vuonna sähköinen pumppu, kun oli vähän alle 120tkm mittarissa. 1300e maksoi vaihto uuden termarin kanssa marmorilla. Tietysti se auton ikä vaikuttaa varmasti myös. Tarkoitan, että vaikka olisikin vähän ajettu, niin eihän se osa aikaa ikuisesti kestä. Mulla oli yli 10v vanha.

Jo ovat hinnan keksineet. Schmiedmann pumppu ja termari esim. N52/N53 maksaa ~650 (alkuperäisinä). Asennus ym. on siis ollut 650€. Noh kaikkihan marmorilla maksaa.

[Mann]

Enää ei tarvii kestävyyttä omalla kohdalla arvuutella, pumppu laukes kun mittarissa 177 tkm. Hinurilla pajalle ja takas ajoon lompakko noin 800e kevyempänä Termostaatti vaihdettiin samalla, kuten oli suositus. Ei hajottanu mitään muuta, tosin lopetin ajon samantien kun varotusvalo sytty tauluun.

Tän kokemuksen perusteella kyllä melkein lähtisin vaihtaan ennakoivasti noin 150 tkm kohdilla, varsinkin jos aikeissa pitää autoo yhtään pidempään. Kyllä se matkan keskeytyminen aina sen verran vituttaa, tosin niin tekee toi uusimisen hintakin..

[mekstrm]

525i -05 ja 207tkm ja nyt taisi pumppu antautua.

[33d]

298tkm -06 330i N52B30

[juha77]

E90 330i 2005, n52b30. Ensimmäisen kerran pumppu vaihdettu 194tkm kohdalla, nyt 339tkm mittarissa ja simahti tämä pumppu nro. 2 ilman varomerkkejä tai ennakoivia vikakoodeja. Lämpöjä ei tullut kabiiniin aamulla liikenteeseen lähdettäessä ja sitten muutaman kilometrin jälkeen varoitusvalot. Pierburgin pumppu nyt vaihdettu ja toivottavasti kestää auton loppuelämän.

[shawela]

N53b30. F10 koppa vm -11. Ajettu alkuperäisellä pumpulla 370tkm ja vielä toimii