330d nostaa lämpöjä 5-10 astetta yli normaalin, dpf vai egr?

[grz]

E90 330da M57N2, 2006.

Jäähdytinneste lämpeää osakaasulla:
Moottorin lämmöt moottoritieajossa vaihtelevasti 92-98c. Hitaassa ajossa yleensä pysyy ihan 88-90c:ssä kuten pitääkin. Ulkoilman lämmöllä ei tunnu olevan merkitystä.
Lämpö nousee heti muutamalla asteella jos kiihdyttää osakaasulla. Viittaisiko tämä EGR-coolerin vikaan vai mistä kyse? Täyskaasulla lämpö ei nouse, voi jopa laskea hieman.
Kannattaisiko vain ohjelmoituttaa EGR kokonaan pois käytöstä?

DPF antaa vikakoodia, EGR ei. Moottorivalo ei kuitenkaan pala.
Päätermari ja vesipumppu on vaihdettu alkuvuodesta, EGR-termari ja jäähynesteet pari viikkoa sitten. Lämpöily ei muuttunut.
Valkoista sumua pakoputkesta tai hajuja en ole huomannut. Jäähynestettä ei ole kadonnut ainakaan nyt 500km aikana.

Mitenhän tästä kannattaisi edetä?

Vikakoodit:

4CE0  4CE0 Partikelfiltersystem
Error counter:    0 Logistic counter: 40
Mileage                                 186888     km   
Motordrehzahl                             1765.28  1/min   
Kühlmitteltemperatur                        94.30  °C   
Raildruck Ist                              512.00  bar   
Einspritzmenge                              15.75  mg/Hub   
Luftmasse pro Zylinder                     428.50  mg/Hub   
Ladedruck Istwert                         1289.85  mbar   
Pedalwertgeber                               0.00  %   
Differenzdruck über Partikelfilter          68.92  mbar
Fahrzeuggeschwindigkeit                    103.63  km/h   
Umgebungsdruck                             984.62  mbar

Motorschutzregeneration wurde aktiviert (Partikelfilter stark beladen)   Testbedingungen erfüllt   
Fehler bisher nicht aufgetreten   Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen   
Fehler im Shadow eingetragen   
Umweltbedingungen 1. Block gültig (Fehler nur einmal aufgetreten)
Umweltbedingungen 2. Block ungültig (Fehler nur einmal aufgetreten)
Error code: 4C E0 01 03 00 00 00 28 5B 41 40 90 41 28 44 83            00 07 69 64 =============================================================

E R R O R   M E M O R Y           --------------------------------------
Date:      23.08.2017 18:56:47 ECU:       D62M57B0 JobStatus: OKAY Variant:   D62M57B0 ------------------------------------------------------------
RESULT:    1 error in error memory ! ------------------------------------------------------------
4667  4667 Partikelfiltersystem
Error counter:    1 Logistic counter: 19
   Mileage                                 188016     km   
Motordrehzahl                             1820.44  1/min   
Kühlmitteltemperatur                        97.31  °C   
Raildruck Ist                              598.65  bar   
Einspritzmenge                              16.54  mg/Hub   
Luftmasse pro Zylinder                     441.11  mg/Hub   
Ladedruck Istwert                          955.08  mbar   
Differenzdruck über Partikelfilter          68.92  mbar   
Rußmasse im Partikelfilter                   5.00  g   
Aschenmasse im Partikelfilter               40.96  g   
Umgebungsdruck                            1004.31  mbar

zu haeufige Regenerationen   
Testbedingungen noch nicht erfüllt   
Fehler momentan vorhanden, aber noch nicht gespeichert (Entprellphase)   Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen  
 Fehler nicht im Shadow eingetragen   
Umweltbedingungen 1. Block gültig (Fehler nur einmal aufgetreten)
Umweltbedingungen 2. Block ungültig (Fehler nur einmal aufgetreten)
Error code: 46 67 54 02 00 00 01 13 5B CE 42 93 4C 2A 46 61            07 05 29 66 =============================================================

[fraatti]

Eihän kyseessä ole dpf poltto? Tällöin myös moottorin lämpötila nousee kun poltossa pöntön lämpötila nousee tuonne 500-600 asteen tuntumaan...

[grz]

Eihän kyseessä ole dpf poltto? Tällöin myös moottorin lämpötila nousee kun poltossa pöntön lämpötila nousee tuonne 500-600 asteen tuntumaan...

Ei liene poltto, kun lämmöt ovat siis pysyvästi koholla.

[Jacques]

Onko termarit alkuperäisiä vai tarvikkeita? Alkuperäiset ovat pitäneet lämmöt tarkasti max 91c mutta tarvikkeilla huomannut että lämpö saattaa nousta 93-95 haarukkaan.
Mietin onko moottorin puolesta väliä jos jäähdytysneste on toisinaan vähän korkeammalla tasolla?

[HTK12]

Mikä tässä oli se ongelma? Ihan normaalia, että lämmöt voi nousta yli termarin ilmoitetun lämmön. Alle 100C lämmöt, niin itse en jaksaisi moisella vaivata päätä.

[Dunky]

Kovaa ajoo vaa
Ei nämä mitää mannertenvälisiäohjuksia ole

[Driver22]

Tarviketermareista se syy ainakin voi löytyä, siinä kohdassa vain alkuperäistä paikalleen... minulla oli Behr:n tarviketermarit jonkun aikaa paikallaan, lämmöt nousi ajossa sinne 90-98c välille kunnes lopulta tarviketermarin kotelo alkoi vuotaa kun oli hiukan kiero orkkista paikalleen ja lämmöt sen jälkeen olleet vakaasti sen 88c tuntumassa muistaakseni, kuitenkaan heittelyä ei enää tapahtunut kuten tarvikeosilla.

[ErkkiE]

Onko auto muuten niillä jäähdyttimen kaihtimilla?

Meillä taloudessa kaksi M57TU2:sta. 330d on ilman kaihtimia ja käy 89...92 C välillä koko ajan (autossa orkkis päätermari ja Behrin EGR-termari). 530d:ssä on kaihtimet ja käy muutaman asteen lämpimämpänä 91...94 C (nyt Hella/Behr päätermari ja Behrin EGR-termari; aiemmin Motoradin mekaanisesti särki oleva päätermari ja Behrin EGR-termari). Dpf-poltto nostaa muutaman asteen. Suomen oloissa viitosessa on aniharvoin kaihtimet auki.

Näitten jäähdytysjärjestelmä ei ole mitenkään tieteellinen. Mekaaninen vesipumppu (joka kierrosten mukaan pumppaa enemmän tai vähemmän) ja mekaaniset termostaatit. Lämpötila voi elää (ja elää) helposti ajotilanteiden muuttuessa muutaman asteen.

E

[ErkkiE]

Sen verran vielä havaintoa, että tuollahan näkyi Zu häufige Regenerationen ja tuo tulee, kun auto polttaa hyvin usein (alle sata km välein tms.) On siis myös mahdollista, että siellä on polttoja päällä hyvin usein ja myös siksi seilaa lämmöt. Kannattaisi seurailla ajon aikana polttojen päälle menoa ja lämpötiloja.

E