Epäkeskoakselin asentotunnistin e90 318i -06

[Kele]

Pari viikkoa sitten emännän piti lähteä töihin sunnuntai-iltana, tuli hetken päästä autolta takaisin ja sanoi, ettei lähde käyntiin. Luin vikakoodit ja kertoivat vian olevan em. asentotunnistimessa. Tilasin ja vaihdoin uuden, auto käyntiin ja kaikki ok, kunnes jätti seuraavana päivänä tien päälle. Seuraavana päivänä saavuin autolle, avain koloon ja napista käyntiin, hain auton seuraavana päivänä ajamalla kotiin. Auto seisoi muutaman päivän, kunnes tänään päätin lähteä sillä töihin. Aamulla töihin, ok. Töistä kauppaan, ok. Hakemaan poikaa koulusta, ei lähde käyntiin. Emäntä tuli pelastamaan, mutta auto jäi sinne.

Eli kaksi kertaa nyt jättänyt tien päälle ja muuten toimii ongelmitta. Kun ei lähde käyntiin, niin herjaa vikakoodeissa sitä asentotunnistinta. Olen havainnut seuraavaa, kun kone on kylmä, lähtee käyntiin ja kuumana lähtee käyntiin, mutta vartin seisomisen jälkeen ei lähde käyntiin.

Onko kohtalotovereita? Mistähän hakisin vikaa seuraavaksi? Anturin plugin putsasin tänään bräkleenillä ja elektroniikan puhditusaineella, tuloksetta..???

[Dualfun]

Epäkeskoakseli = Valvetronic nokan asentotunnistin öljykorkin vieressä? Mikä tarkalleen on vikakoodi?

[Kele]

Se juuri. Olikohan vikakoodit 2A56 ja 2A5B, sitten oli sille moottorille alhainen jännite ja oli joku neljäskin, mutta en muista, liittyy kuitenkin siihen asentotunnistimeen. Neljä kaikenkaikkiaan.

[suppari]

Tilanne lienee se, että vvt jumiutuu miniminostolle ja ei käynnisty kun venttilit ei aukea. Ohjelmaa vaan ja koko paaska pois käytöstä, täällä onnistuu!

[Dualfun]

Niin voihan se asentotunnistin olla myös viallinen, tai sitten esim valvetronic moottori ei säädä vaan jumittaa. Siihen voi toki olla moniakin syitä, mutta pahimmillaan toki voi olla valvetronic nokka kulunut.

[zakspeed]

Tilanne lienee se, että vvt jumiutuu miniminostolle ja ei käynnisty kun venttilit ei aukea. Ohjelmaa vaan ja koko paaska pois käytöstä, täällä onnistuu!

Tämä tuntuu olevan hauska tapa korjata autoja tänä päivänä. Joku hajoaa niin otetaan järjestelmä pois auton varusteista kokonaan. Kunnes taas seuraava paikka pettää, sama juttu...

[suppari]

Tämä tuntuu olevan hauska tapa korjata autoja tänä päivänä. Joku hajoaa niin otetaan järjestelmä pois auton varusteista kokonaan. Kunnes taas seuraava paikka pettää, sama juttu...

Voihan sen toki korjatakkin, alkaa vaan olla monesti aika järjetöntä laittaa 4-5te autoon lähes 2000e pelkkään valvetronicciin, kun moottori toimii ihan yhtä siivosti ilmankin ja muutamalla satasella hoituu.

Mitkä itse näet valvetronicin sellaisena hyötynä, että laittaisit n. puolet/kolmasosan auton hinnasta komponentin korjaukseen jota ei käytännössä edes huomaa?

[fraatti]

Mitkä itse näet valvetronicin sellaisena hyötynä, että laittaisit n. puolet/kolmasosan auton hinnasta komponentin korjaukseen jota ei käytännössä edes huomaa?

Kait sille syynsä on miksi valmistaja on moisen valvetronic järjestelmän kehittänyt? Lähtökohtaisesti olen sitä mieltä että poistetaan "turhuudet" käytöstä vain jos niitä ei säädä järkevillä kustannuksilla kuntoon.

Täältä voi käydä tutustumassa aiheeseen että miksi ja miten kehitys on mennyt eteenpäin ja mitkä ovat kokemukset:

http://sci-hub.tw/https://link.springer.com/article/10.1007/BF03227902

Tässä kuitenkin kiteytettynä mitä ensimmäisellä versiolla saavutettiin.


2. version muutokset ovatkin jo mielenkiintoisempi ja ne selviävät tuosta dokumentista. Kuitenkin oleellinen asia oli se että myös virtausiin ja niiden muodostumiseen kiinnitettiin entistä enemmän kuten dieseleissäkin on tehty laittamalla imusarjaan läpät. Tämä vähensi myös pumppaushäviöitä.


Miten ohjelmointi muuttaa sitä tilannetta että koko tunnistimelta otetaan johto irti? Oletuksena siis se että mosa lähtee käyntiin ilman koko anturia. Ratakäytössähän tuo valvetronic taitaa olla lukittu moottorin päästä jumiin.

Itse aiheeseen liittyen, kaikki koodit selityksineen pitäisi saada näkyville.

[Kele]

Juuri kävin kokeilemassa autoa, nyt ei enää lähde käyntiin jäähtyneenäkään. Täytyy kysyä myyjältä että kuuluuko ko. osan hajota näin äkkiä, oli vielä alkuperäinen. Itse en mihinkään nokan kulumiseen, kun on näin on/off -vika. Koitan järjestää vikakoodit.

[Kele]

Tuossa koodit mitä nyt antaa, nyt en saanut herjaamaan anturia...
Eli: 2A61 Valvetronic, adaptation
2A6B Valvetronic, power limitation, servomotor

[zakspeed]

Tuossa koodit mitä nyt antaa, nyt en saanut herjaamaan anturia...
Eli: 2A61 Valvetronic, adaptation
2A6B Valvetronic, power limitation, servomotor

Kovasti viittaa epäkeskoakselin ja mekaniikan raskasliikkeisyyteen. Tai valvetronic säätömoottorivikaan. Jopa molempiin siinä määrin, että jos otat sen säätömoottorin irti ja katsot hammastuksia epäkeskoakselista ja moottorista niin voi jo silmin nähdä kulumaa.

Näin varsin usein.

[kallek77]

Tuossa koodit mitä nyt antaa, nyt en saanut herjaamaan anturia...
Eli: 2A61 Valvetronic, adaptation
2A6B Valvetronic, power limitation, servomotor

Liian suuri virrankulutus moottorissa, niitäkin joskus hajonnut.

[Dualfun]

Veikkaan että servomoottori/askelmoottori/säätömoottori (millä nimellä haluat sitä kutsuttavan) on jumissa ja siksi ei säätö onnistu, siitä myös johtuu tuo adaptaation epäonnistuminen. Toisaalta saattaa olla ratastuksessakin vikaa, mitä myös zakspeed sanoi.

[Kele]

Päivitetään tilannetta..

Nyt on säätömoottori vaihdettu, ei auttanut. Auto ei edelleenkään lähde käyntiin. Herjaa edelleen "adaptionista" ja " motor power limitation".

Osaako joku sanoa, että täytyykö moottori opettaa järjestelmälle? Tai ihan mitä vaan että auton saa käyntiin...

[suppari]

No kun se järjestelmä on niin kulunut,ettei siinä sopeutukset tai uudet moottorit auta. Eli joko koko remontti tai poiskoodaus.