BMW e90 - 320i N46 - Valvetronic mysteeri

[BMWtatu]

Arvon kanssa-autoilijat!

BMW e90 - 320i N46 - ajettu 200tkm

Sattuisiko kukaan keksimään ongelmaan ratkaisua.

Autossa syttyy moottorin "puolikas" keltainen vikavalo ja auto menee "limb mode" tehottomaan tilaan.
Vianluku antaa tunnisteiksi valvetroniciin liittyen:
2A67 -Valvetronic, sisäinen vika
2A6B -Valvetronic, virran rajoitus
2F9E

Aina kun kyseiset vikakoodit yritti nollata, syttyivät ne heti palamaan uudelleen ja auto pysyi tehottomassa tilassa.

Nyt autoon on vaihdettu Valvetronicin säätömoottori, jolla ei ollut vaikutusta ongelmaan ja sen jälkeen Eccentric camshaft sensor - (Sensori, epäkeskoakseli muuttuva venttiiliaukaisu) Jonka jälkeen vikakoodin poisto onnistui ja auto toimi hetken normaalisti.

Tällä hetkellä auto toimii kun sen ensimmäisen kerran käynnistää, aina siihen asti kunnes sen sammuttaa ja käynnistää uudelleen lämpimänä. Lämpimän käynnistyksen yhteydessä sama vikavalo syttyy ja auto on jälleen tehottomassa tilassa. Nyt kuitenkin kun ajaa hetken niin tehoton tila lähtee kesken ajon itsestään pois, jonka jälkeen vikakoodit pystyy nollaamaan, eikä ne syty uudelleen ennen seuraavaa lämmintä käynnistystä.

Sattuisiko kenelläkään olemaan ajatusta millä ongelmasta pääsisi eroon? Valtuutetuissa huolloissa on käytetty molemmissa täälläpäin eikä sieltä osata sanoa mitään.

Arvostan kovasti jokaista vastausta.

[N.T]

Tyypillinen vika näissä on että tuo valvetronic akseli kulahtaa ja ei enää palaudu omalla jousivoimalla/ säätömoottori ei jaksa enää kääntää.

=> säätömoottori ottaa liikaa tehoa => vikakoodi.
Joskus uuden säätömoottorin vaihto auttaa hetkellisesti.

[e46touring]

Arvon kanssa-autoilijat!

BMW e90 - 320i N46 - ajettu 200tkm

Sattuisiko kukaan keksimään ongelmaan ratkaisua.

Autossa syttyy moottorin "puolikas" keltainen vikavalo ja auto menee "limb mode" tehottomaan tilaan.
Vianluku antaa tunnisteiksi valvetroniciin liittyen:
2A67 -Valvetronic, sisäinen vika
2A6B -Valvetronic, virran rajoitus
2F9E

Aina kun kyseiset vikakoodit yritti nollata, syttyivät ne heti palamaan uudelleen ja auto pysyi tehottomassa tilassa.

Nyt autoon on vaihdettu Valvetronicin säätömoottori, jolla ei ollut vaikutusta ongelmaan ja sen jälkeen Eccentric camshaft sensor - (Sensori, epäkeskoakseli muuttuva venttiiliaukaisu) Jonka jälkeen vikakoodin poisto onnistui ja auto toimi hetken normaalisti.

Tällä hetkellä auto toimii kun sen ensimmäisen kerran käynnistää, aina siihen asti kunnes sen sammuttaa ja käynnistää uudelleen lämpimänä. Lämpimän käynnistyksen yhteydessä sama vikavalo syttyy ja auto on jälleen tehottomassa tilassa. Nyt kuitenkin kun ajaa hetken niin tehoton tila lähtee kesken ajon itsestään pois, jonka jälkeen vikakoodit pystyy nollaamaan, eikä ne syty uudelleen ennen seuraavaa lämmintä käynnistystä.

Sattuisiko kenelläkään olemaan ajatusta millä ongelmasta pääsisi eroon? Valtuutetuissa huolloissa on käytetty molemmissa täälläpäin eikä sieltä osata sanoa mitään.

Arvostan kovasti jokaista vastausta.

Juuri samanlaisen vian selvitin.
Vika oli tyhjäkäynnin öljynpaineessa. Pitää olla lämpimänä tyhjäkäynnillä yli 1 bar öljynpainetta jotta VANOS säätöalkaa toimia. Vikakoodit tulivat juurikin tuosta VALVETRONIC systeemistä. Vaihda MOBIL 5w -50 öljyt ja MANN- FILTER suodatin.
tuolla öljyn vaihdolla sain N46 toimimaan. Halpa testata vaikka ei mitään apuja olisikaan.

[Cell]

Tyypillinen vika näissä on että tuo valvetronic akseli kulahtaa ja ei enää palaudu omalla jousivoimalla/ säätömoottori ei jaksa enää kääntää.

=> säätömoottori ottaa liikaa tehoa => vikakoodi.
Joskus uuden säätömoottorin vaihto auttaa hetkellisesti.

Kuluma vaikuttaa venttiilinostoihin, sillä ei ole yhteyttä kääntövoimaan. Akseli itsessään on rullalaakeroitu ja pahemminkin kuluneissa on kyllä akseli kääntynyt ihan nätisti.

Jos kääntökulma-anturi on viallinen, se voi yrittää vääntää akselia päätystopparia vasten josta aiheutuu ylivirtakoodi. Voi tietysti olla muutakin.

Tuleeko autoon nyt samat vikakoodit kuin aiemmin? Ajettiinko valvetronicin adaptaatio anturin ja moottorin vaihdon jälkeen?

[BMWtatu]

Juuri samanlaisen vian selvitin.
Vika oli tyhjäkäynnin öljynpaineessa. Pitää olla lämpimänä tyhjäkäynnillä yli 1 bar öljynpainetta jotta VANOS säätöalkaa toimia. Vikakoodit tulivat juurikin tuosta VALVETRONIC systeemistä. Vaihda MOBIL 5w -50 öljyt ja MANN- FILTER suodatin.
tuolla öljyn vaihdolla sain N46 toimimaan. Halpa testata vaikka ei mitään apuja olisikaan.

Kiitos vastauksestasi e46touring! Ymmärsinkö siis oikein, että sinulla ratkesi vastaavanlainen vika kokonaan tuolla pelkällä öljyn ja öljynsuodattimen vaihdolla?

[BMWtatu]

Kuluma vaikuttaa venttiilinostoihin, sillä ei ole yhteyttä kääntövoimaan. Akseli itsessään on rullalaakeroitu ja pahemminkin kuluneissa on kyllä akseli kääntynyt ihan nätisti.

Jos kääntökulma-anturi on viallinen, se voi yrittää vääntää akselia päätystopparia vasten josta aiheutuu ylivirtakoodi. Voi tietysti olla muutakin.

Tuleeko autoon nyt samat vikakoodit kuin aiemmin? Ajettiinko valvetronicin adaptaatio anturin ja moottorin vaihdon jälkeen?

Hei Cell! Iso kiitos vastauksestasi

Joo, säätömoottori siis vaihdettiin ensin ja sen jälkeen ajossa mitää muutosta ei tapahtunut, sitten pari viikkoa sen jälkeen tuo Eccentric camshaft sensor - (Sensori, epäkeskoakseli muuttuva venttiiliaukaisu) vaihdettiin ja sen jälkeen auto siis ei antanut aluksi nollata koodeja silloinkaan mutta heti ensimmäisessä ajossa auto itsestään kesken ajon vapautti sen tehottoman vikatilan ja antoi täydet kierrokset, jolloin vikakooditkin pystyi nollaamaan (nollasin siis kesken ajon). Sen jälkeen auto on toiminut niin, että kun sen kylmänä laittaa käyntiin se toimii normaalisti eikä vikakooditkaan syty, mutta sitten kun sammuttaa ja lämpimänä käynnistää uudestaan niin ne koodit syttyy ja auto menee tehottomaan tilaan. Tässäkin tilanteessa auto on sitten jonkun ajan päästä kesken ajoa vapauttanut taas itsestään tuon tehottoman tilan ja tänä aikana antaa se myös vikakoodit nollata, eikä ne syty taas ennen uutta lämmintä käynnistystä.

Myös auton käynnistyksissä tuntuu olevan jotain epäsäännöllisyyttä. (en tiedä liittyykö tuohon kyseiseen ongelmaan) mutta välillä käynnistyksessä auto tuntuu "rutisevan/murisevan" vähän oudosti ja voimakkaammin.

Mielestäni autoon tulee vieläkin samat vikakoodit, mutta tarkistan sen vielä tänään kun pääsen auton luokse!

[Dualfun]

Et vastannut tärkeimpään kysykseen, eli onko VVT ääriarvot opetettu autolle osien vaihtamisen jälkeen (eli Cellin ehdottoma valvetronicin adaptaatio)

[BMWtatu]

Et vastannut tärkeimpään kysykseen, eli onko VVT ääriarvot opetettu autolle osien vaihtamisen jälkeen (eli Cellin ehdottoma valvetronicin adaptaatio)

Aivan! Selvästi en ole asiantuntijamiehiä :think Pahoittelen, varmistan tämän vielä huoltamosta jossa osat vaihdettiin, mutta ainakin sieltä silloin kerrottiin että työhön kuului osien vaihto, vikakoodien nollaus (yritys) ja valvetronicin "perussäätö"

Ja kiitos selventävästä kysymyksestä, Dualfun

[Dualfun]

valvetronicin "perussäätö"

Eiköhän se sitten tehty ole, tosin voihan tuolla tarkoittaa jotain muutakin niin halutessaan.

[e46touring]

Kiitos vastauksestasi e46touring! Ymmärsinkö siis oikein, että sinulla ratkesi vastaavanlainen vika kokonaan tuolla pelkällä öljyn ja öljynsuodattimen vaihdolla?

Joo öljyn vaihto Castrol >>Mobil auttoi tuohon vaivaan lopulta.

Toki aivan ensin oli tyyppivikana oleva VENYVÄ nokka ketju vaihdettu.

[BMWtatu]

Joo öljyn vaihto Castrol >>Mobil auttoi tuohon vaivaan lopulta.

Toki aivan ensin oli tyyppivikana oleva VENYVÄ nokka ketju vaihdettu.

Okei, paljonko sinun e90 oli ajettu silloin kuin tuo ongelma ilmeni?

[e46touring]

Okei, paljonko sinun e90 oli ajettu silloin kuin tuo ongelma ilmeni?

noin 100tKm tuo ketjunäyttää kestävän liikaa venymättä jotkut pääsee jopa 150tKm

[Dualfun]

noin 100tKm tuo ketjunäyttää kestävän liikaa venymättä jotkut pääsee jopa 150tKm

Mistä tämän keksit, vai trollaatko vaan? Tiedän useita autoja jolla on menty 300tkm ihan alkuperäisellä ketjulla ja 150tkm ajetussa on vaikea edes vielä huomata koko venymistä.

[Wesku79]

Nuo joilla on menty pitempään lienee yksittäistapauksia.

Omissa vehkeissä: N46 jakopää vaihtoon @ 135tkm. N45 sama operaatio @ 120tkm.

[e46touring]

Mistä tämän keksit, vai trollaatko vaan? Tiedän useita autoja jolla on menty 300tkm ihan alkuperäisellä ketjulla ja 150tkm ajetussa on vaikea edes vielä huomata koko venymistä.

Ei tarvitse keksiä mistään, kun katsoo tehtyjen töiden päiväkirjasta. Loistavaa että olet törmännyt noin paljon kestäneisiin N sarjan nokkaketjuhin. Lienee niitä kuuluisia yksittäis tapauksia??