Dpf tuhka-tasot

[Apoov]

Hommasin tuossa Carlyn palikan. Dpf:n arvot kertoo seuraavaa:
Soot: ~14g
Ash: ~32g
Viimeinen poltto on tuon mukaan tapahtunut 668km sitten.
Ilmeisesti pönttö on vielä ihan kohtuullisessa kunnossa ottaen huomioon, että kilsoja on mittarissa 296000km?
Mitään oireita en olekkaan vielä huomannut.

320d E90 2006

[HTK12]

Nämä arvot on ihan laskennallisia, eli itse en näille nyt kovin paljoa antaisia painoarvoa. Jos se DPF tilanne kiinnostaa, niin pitäisi katsoa vastapaineet.

[ErkkiE]

Lisäksi tuo kilometrilukema edellisestä poltosta tarkoittaa matkaa edellisestä läpi loppuun menneestä poltosta. Se ei siis huomioi kesken jääneitä.

Jos jaksaa seurailla Carlyllä pidempään, niin rupeaa näkemään, miten poltot oikeasti tapahtuu ja miten laskennallinen noki (soot mass) käyttäytyy (nouseeko nopeasti vai hitaasti). Lisäksi Carly antaa myös vastapainelukemat tai paine-eron filtterin yli. Sinänsä tuolla muita anturointeja ole kuin paine-eron mittaukseen ja pakokaasujen lämpötilaan. Muu on tosiaan laskennallista.

E

[Järppä]

Olisko nollattu dpf jossain välissä jos noin pienet lukemat noilla km:llä?
Toki yksilöllistä tuo on ja riippuu miten ajetaan.

Pystyykö joku valaisemaan miten saadaan vastapaine tai paine-ero filterin yli kun dpf toisella puolella ei ole anturia eikä putkea anturille, näin ainakin 2011 n47d20c

[Apoov]

Antakaas vinkkiä, mitä paineita tarkalleen pitäs tutkailla? Ja millaset arvot kestää päivänvaloa? Tuolta livedatasta kun näyttää löytyvän vaikka mitä ja termejä se n. miljoona.

[bmw323it]

Olisko nollattu dpf jossain välissä jos noin pienet lukemat noilla km:llä?
Toki yksilöllistä tuo on ja riippuu miten ajetaan.

Pystyykö joku valaisemaan miten saadaan vastapaine tai paine-ero filterin yli kun dpf toisella puolella ei ole anturia eikä putkea anturille, näin ainakin 2011 n47d20c

Ettei vain vertaisi ulkoilman paineeseen?

[ErkkiE]

Siellä löytyy parametri "differential pressure over particle filter" tms. Yksikkö appissa on muistaakseni hPa (hehtopascal) mutta se on siis sama kuin arkikielen tutumpi mbar (millibar).

Tyhjäkäynnillä polton jälkeen arvot on jotain ~5 mbar ja nousee tietysti pöntön täyttyessä. Täysvedossa voisi olla jotain 100-150 mbar ja tietysti nousee myös pöntön täyttyessä. Poltot lähtee yleensä, kun tyhjäkäynnin arvot on jossain toiselläkymmenellä 12-15 mbar ja vedossa mennään jonnekin 250 mbar luokkaan. Tällöin laskennallinen noki (soot mass) on usein jossain 45 g luokassa. Jos vedossa mennään jonnekin 400 mbar tms., niin pönttö on aika lailla tukossa ja/tai poltot ei toimi tai mene läpi. Rupeaa myös tulemaan vikakoodeja DPF:stä.

Ash mass taas on ihan laskennallinen polttoaineenkulutuksen(?) perusteella ja siis kumuloituu. Tuhka-arvo suhteessa kilometreihin näyttää siltä, kuin olisi joskus kerran nollattu pönttö. Omissa M57:ssa ainakin tuota laskennallista tuhkaa näyttäisi kertyvän/kertyneen jotain suuruusluokkaa 40 g/200 tkm. Suomalaisilla polttoaineilla ei välttämättä kerry todellisuudessa noin paljon tuhkaa, mitä laskenta olettaa. Ja myös pumppulaaduissakin on eroja - esimerkiksi kierrätysdiesel MY pitäisi olla vähätuhkaisempaa kuin vaikkapa tavallinen fossiilinen. Toisaalta tuhkaa tulee myös vaikkapa palavasta moottoriöljystä, joten mikään tieteellinen juttuhan tämä ei ole.

Jos kaikki on suurin piirtein tälla alueella kunnossa, niin polttoväli on useita satoja kilometrejä. Jos polttoja tapahtuu hyvin usein, esimerkiksi 100-150 km välein, niin silloin on jotain ongelmia. Usein tapahtuvien polttojen ongelma ei kuitenkaan ole (kokemuksesta) välttämättä pöntössä itsessään, vaan voi olla myös muita ongelmia (vaikka öljyä vuotava ahdin tms.).

Toki ajosyklilläkin on merkitystä - vähiten nokea kertyy tasaisessa reippaassa maantieajossa, jossa pakokaasujen lämpötila itsessään on riittävä siihen, että tapahtuu ns. passiivista regenerointia eli nokea palaa ilman erillistä (lisäpolttoaineella) tehtävää aktiivista regenerointia.

E

[Apoov]

Noniin, tässä mitatut paineet:

Tyhjäkäynti (kylmä kone): ~10mbar
Tyhjäkäynti (lämmin kone) ~ 23mbar
Tasaisella 80km/h, 4-vaihde, kierrokset n. 2000: ~55mbar
Täyskiihdytyksessä 2-vaihde: nousee n. 350mbar:iin (taisin nähdä hetkellisen yli 400 -arvon myös)

Auto on siis ohjelmoitu ja kiihtyy ja kulkee edelleen yhtä hyvin kuin 120 000km sitten, joten en taida jaksaa stressata noista.
Kai tässä vois vaan odotella, että tulee oireita ja vikakoodeja ennenkuin teen tolle pöntölle mitään.
Jospa tuo kestää seuraavan auton vaihtoon asti ��

Edit:
Löysin vielä tollasen... Tosin 330d:lle:

https://www.e90post.com/forums/showthread.php?p=14553023#post14553023

Eli sallitut maksimit tuon mukaan on:
Idle: 65mbar
2000 rpm: 150mbar
4000 rpm (cut-off): 250mbar

[walopower]

Sallittu paine-ero tyhjäkäynnillä on autosta riippuen yleensä 25mbar tai 35mbar.

[Apoov]

Sallittu paine-ero tyhjäkäynnillä on autosta riippuen yleensä 25mbar tai 35mbar.

Toivotaan, että se on 35

[HTK12]

En kyllä muista nähneeni ISTA:n testissä 35mbar maksimi arvoa E-sarjalaiselle. Muistelisin, että olisi kyllä jossain ~50-65mbar tienoilla. Nuo arvot kannattaa katsoa polton jälkeen. Silloin pitäisi kunnossa olevalla pöntöllä olla ~10mbar tai alle tyhjäkäynnillä. Tuollainen yli 20mbar tyhjäkäynnillä voi toki selittyä sillä, että poltosta on jo pidempi matka. Heti polton jälkeiseksi lukemaksi on vähän korkea.

[Apoov]

Viimeisestä poltosta on n. 700km.
Tosin ajelen päivittäin 100 km matka-ajoa, joten kyllähän tuo pitäisi regeneroida hyvin myös passiivisesti noilla matkoilla.
Viimeiset 120 000 km on ollut suurimmalta osin matka-ajoa, joten luulisi edesauttavan tuon pöntön toimintaa.
Täytyy katsella vielä paineita seuraavan "aktiivisen" polton jälkeen.
Mutta, niinkuin aikaisemmin mainitsin, en jaksa asiasta turhaa stressata. Niin kauan kuin auto kulkee normaalisti, kaikki on hyvin.
Eiköhän se ala oireilla siinä vaiheessa, kun menee liian tukkoon.

Se, että arvot ovat heikommat kuin "kunnossa" olevalla pöntöllä, on varmaan ihan normaalia. Onhan tuolla jo kohta ajettu 300 000km. En ajatellutkaan, että se olisi uuden veroinen.

[HTK12]

Viimeisestä poltosta on n. 700km.
Tosin ajelen päivittäin 100 km matka-ajoa, joten kyllähän tuo pitäisi regeneroida hyvin myös passiivisesti noilla matkoilla.
Viimeiset 120 000 km on ollut suurimmalta osin matka-ajoa, joten luulisi edesauttavan tuon pöntön toimintaa.
Täytyy katsella vielä paineita seuraavan "aktiivisen" polton jälkeen.
Mutta, niinkuin aikaisemmin mainitsin, en jaksa asiasta turhaa stressata. Niin kauan kuin auto kulkee normaalisti, kaikki on hyvin.
Eiköhän se ala oireilla siinä vaiheessa, kun menee liian tukkoon.

Se, että arvot ovat heikommat kuin "kunnossa" olevalla pöntöllä, on varmaan ihan normaalia. Onhan tuolla jo kohta ajettu 300 000km. En ajatellutkaan, että se olisi uuden veroinen.

Ihan turha niitä arvoja on katella kun 700km on poltosta, silloin varmasti alkaa jo olemaan kohtuu hyvin tavaraa ja poltto tapahtuukin jo kohta puolin. Polton jälkeen pitäisi tipahtaa sinne ~10 tietämille tyhjäkäynnillä.

[Apoov]

Noniin...
Tämän päiväisen työreissun jälkeen tarkistin arvoja.
Viimeisin poltto tehty n. 100km sitten.
Tyhjäkäynnillä näyttää nyt 10.88hPa.
Taitaapi olla pönttö ihan hyvissä kuosissa

[alspe]

Ettei vain vertaisi ulkoilman paineeseen?

Ei taida koska putkessa virtaa kaasu, paine ei ole sama kuin seisovassa ilmassa.