E90 takapää kiemurtelee tienpinnan epätasaisuuksien ylityksissä

[jengstro]

2007 / 220tkm. M-sport alustalla.

Takapää nappaa kiinni jopa ihan paikka-asfaltin reunasta. Perä ohjaa autoa, ei hyvä. Iskarit tulikin jo vaihdettua aiemmin, ne oli heikossa hapessa.
Tukivarsia on väännelty ja käännelty raudalla, mitään syytä ei oikeen löydy.

Mitäs puslia/tankoja porukka on tuolta vaihdellut? mistä aloitetaan.

[Dualfun]

Parhaat vaihtoehdot taitaa olla:

- kuluneet ja kovat renkaat
- väärät rengaspaineet

Jos nyt kuitenkin ollaan samaa mieltä että autossa on vikaa niin ensimmäiset kohteet taka-akselistossa ovat:

- Ylimmät tukivarret (18, 19)
- Pitkittäiset tukivarren puslat (2 sekä toinen joka ei kuvassa, mutta 12-13 kohdalla)
- Takakelkan isot puslat (4kpl)

Kaikki lukuunottamatta viimeistä pitäisi löytyä sorkkaraudalla ja silmillä tarkastellen.

[_Pietu_]

Parhaat vaihtoehdot taitaa olla:

- kuluneet ja kovat renkaat
- väärät rengaspaineet

Jos nyt kuitenkin ollaan samaa mieltä että autossa on vikaa niin ensimmäiset kohteet taka-akselistossa ovat:

- Ylimmät tukivarret (18, 19)
- Pitkittäiset tukivarren puslat (2 sekä toinen joka ei kuvassa, mutta 12-13 kohdalla)
- Takakelkan isot puslat (4kpl)

Kaikki lukuunottamatta viimeistä pitäisi löytyä sorkkaraudalla ja silmillä tarkastellen.

Lisätään listaan alustan säädöt, eli auraukset yms..

[ozi]

Omaan autoon on vaihdatettu hiljattain tukivarret 18, 19 ja tukivarsiin 11 sisä-ja ulkopuslat ja viimeisenä tukivarteen 4 sisäpäät keltaisiin strongflexeihin uusine epäkeskopultteineen. Vaihtojen jälkeen uudet takarenkaat ja kulmat säätöihin. Sanoisin että tuntuma tiukkeni mainiosti ja kulkee suoraan, mutta en osaa sanoa millä näistä oli isoin vaikutus. Suositus noille Strongflexeille. Ovat huomattavasti helpompia prässää sisään orggiksiin verrattuna varsinkin jos ovat kaksiosaiset.

[Tomi T]

2007 / 220tkm. M-sport alustalla.

Takapää nappaa kiinni jopa ihan paikka-asfaltin reunasta. Perä ohjaa autoa, ei hyvä. Iskarit tulikin jo vaihdettua aiemmin, ne oli heikossa hapessa.
Tukivarsia on väännelty ja käännelty raudalla, mitään syytä ei oikeen löydy.

Mitäs puslia/tankoja porukka on tuolta vaihdellut? mistä aloitetaan.

Kerro vaikka millaiset/minkä kuntoiset renkaat autossa. On kokemusta että n. 300tkm ajettu E9x menee ihan katastrofaaliseksi kun sopivan huonot renkaat, esim Toyot (18" orkkiskoot - en muista mallia). (Ennen kuin joku hyperventiloi, niin huonous tarkoittaa tässä tapauksessa arkiajoon kelpaamattomuutta - olivat kyllä jämyt kun veti täysiä ramppiin)

[mmie]

Jos pääset koettamaan toisia renkaita, niin rengas ongelmien pois sulkemisella itse aloittaisin.

[tryffis]

Lisätään nyt vielä optioksi että M3 tukivarsilla saa aika radikaalia muutosta ajettavuuteen, hankkii trw:t (oem), saksasta reiluun 400euroon koko kierros 8kpl. Bolt on.

Kauppakassiin ehkä vähän kyseenalainen upgrade mutta varmasti aikapaljon helpompi kuin puslajumppa ja hinnat samat kuin vakiovarsilla. Väsyneet takakelkan puslat tekee kyllä myös perästä aika levottoman, varsinkin kiihdyttäessä.

Mainostekstistä kopioitua:

The E82 1-Series M and E90/E92/E93 M3 received different control arms than their non M counterparts. With the exception of shock absorbers, strut assemblies, and springs these control arms vary in several ways and are a critical part of what makes the 1M and M3 handle differently. Below is a comparison of the front and rear control arm suspensions and how they vary.

The front control arms set up is identical in the fact that it features two tension struts and two lower wish bones. However, that's where the similarities end. The control arm design themselves is what makes the difference. The tension struts (big curved control arms) feature a solid rubber inner bushing which reduces deflection and eliminates the hydro bushing weakness which is tearing and leaks. The solid rubber bushing is stiffer which helps tighten up the front suspension without being overly stiff and unforgiving. The lower wishbones (straight control arm) features a sealed inner bearing, also known as a monoball, that allows for the inner part of the control arm to rotate more freely when compared to the non M rubber bushing. This design change also allows for added durability in the long run. The lower control arm is slightly longer which adds approximately .75° of negative camber helping reduce under steer and drastically improving turn in response without having a significant impact on tire read life.

The rear control arm suspension is drastically different on the E9X M3 and E82 1 Series M when compared to their non M counterparts. The non M upper control arms are rolled steel and feature traditional rubber bushings in both the inner and outer position. The "hollow" design of the OE control arms are weak and flex a lot, particularly under acceleration. The M3 version of these upper control arms are made of solid aluminum and are light in comparison to the non M variants. Similar to the front wishbone, the upper wishbones use a monoball mount which allows for free movement of the control arms under all conditions. This helps keep the suspension stable and planted under all conditions.

[jengstro]

jes, kiitoksia vinkeistä. Perjantaina on varattu aika jossa katsotaan renkaat kulmat ihan ekaksi, minne ne sojoittaa. Renkaat on Pirelli P Zerot. Hmmm. hetkinen, tässä on muuten 225 edessä ja takana 255 (mielenkiintoinen setup). Onkos tää eri leveys normisetuppi E90sessa (325d/MSport)?

Coupessa? ja tiukemmissa vehkeissä noi takakummit/vanteet taitaakin olla ihan perussetupilla hieman leveemmät.

[tryffis]

Onkos tää eri leveys normisetuppi E90sessa (325d/MSport)?

Monessa bemarissa staggered setup ihan vakionakin, muistaakseni taitaa e9x tulla m-sport paketissa ja 335:ssä vakiona.

[Urpo_rotta]

Pirelli.... vaihda renkaat 99% mahdollisuus että vetely loppuu siihen
Yleensäkin aivan kamala ajettavuus urissa korjaantuu melkein aina renkaat vaihtamalla

[mmie]

Pirelli.... vaihda renkaat 99% mahdollisuus että vetely loppuu siihen
Yleensäkin aivan kamala ajettavuus urissa korjaantuu melkein aina renkaat vaihtamalla

Lyöt vaikka talvitassut alle ja käyt kokeilemassa. Ja tosiaan mullakin e92 335i on 225/40 ja 255/35-18 vakiokoko. Myöskin kokemusta miten renkaat voi paskoa ajo-ominaisuudet ihan täysin.

[Tomi T]

jes, kiitoksia vinkeistä. Perjantaina on varattu aika jossa katsotaan renkaat kulmat ihan ekaksi, minne ne sojoittaa. Renkaat on Pirelli P Zerot. Hmmm. hetkinen, tässä on muuten 225 edessä ja takana 255 (mielenkiintoinen setup). Onkos tää eri leveys normisetuppi E90sessa (325d/MSport)?

Coupessa? ja tiukemmissa vehkeissä noi takakummit/vanteet taitaakin olla ihan perussetupilla hieman leveemmät.

Juu ihan vakiokoot E9x M-paketissa ja joissain muissakin vannemalleissa. 17" koossa on 225/45R17 ja 255/40R17.

P Zerot kuulostaa juu uhkaavilta, komppaan edellisiä että talvipyörät alle ja koitat miltä tuntuu. Tietenkin talvipyörät voivat antaa anteeksi oikeitakin ongelmia jonkun verran. Eipä se haittaa kulmiakaan katsoa jos ei pieni rahanmeno haittaa.

[jengstro]

Parhaat vaihtoehdot taitaa olla:

Olin auton alla ja vääntelin kunnon otteella renkaasta, löytyhän jotain. Numero 3 pusla pääsee liikkumaan tukivarran haarukassa useita millejä auton pituussuunnassa. Jännä juttu, tota klappia ei saa oikein aikaiseksi ulkopuolelta, mutta sisäpuolelta renkaasta väännettäessä löytyy toi väljyys. Olin yksin, en oikeen päässyt näkemään mikä siinä puslassa liikkuu.

Vaatii näköjään erikoistyökaluja...

https://youtu.be/wg2TrTI2ySE?t=353

[MikeDry]

Täst ei oo kauaa, kun tuli vaihdettua noi puslat. Mul oli normaalia isompi letku klemmari millä puristin sen puslan kasaa, sitten oli normaali puslan ulosvetosarja, menis varmaan ihan perus prikka/hylsy, kierretanko. Mutta helpotti kun on oli tuo perus pusla työkalusarja
https://www.wish.com/product/5da92ba..._BwE&share=web

[jengstro]

Katoin että sinne ei oikeen mahdu mitään toiselle puolelle, täältäpä löyty supisuomalainen video aiheesta.

https://youtu.be/JAMKwTZvnKM?t=433