E91 325i N52 ei käynnisty

[tjhoo]

Lisää käynnistysongelmaisia, näitä tuntuu riittävän.. Potilaana E91 325i N52 moottorilla. Auto tuli minulle huutokaupasta ja ainoa tieto oli, että ajettu liikkeen pihaan mutta ei käynnisty. Autoa oli myös vähän verran purettu (jonkin korjaamon toimesta) ja todettu, että parempi laittaa kiertoon. Itsellä oli sopivasti tarve talviautolle ja vähän intoakin opetella tekemään diagnisointia, joten kohde oli oikein sopiva.


Moottorissa oli tyypilliset N52:sen öljyvuodot, jotka oli poikkeuksellisen runsaat. Vuotava venttiilikopan tiiviste, valvetronicin moottorin tiiviste sekä öljysuodattimen jalana ja öljycoolerin tiivisteet olivat erittäin rapeita ja vuotavia. Koko moottorin etuosa oli parin sentin paksuisessa öljyn ja hiekan peitossa.

• tulpat ja puolat olivat öljyiset 2 ja 3 sylinterissä.
• öljyt ja jäähdytysnesteet osin sekaisin öljycoolerin vuotavan tiivisteen takia.
• nokka-akselin asentotunnistimien, solenoidiventtiilien yms, kaikki liittimet aivan öljyiset.
• Muutama tulppa huonokuntoisia, joten käyntiongelmaa lienee ollut aiemminkin
• huohitinjärjestelmä sotkuinen ja letkut erittäin rapeat (ei mahdollista ollut saada ehjänä letkuja irti)

Pesin moottorin, vaihdoin kaikki vuotavat tiivisteet, myös solenoidien ja antureiden. Puhdistin liittimet, uusin tulpat sekä putsasin puolat.
Vaihdoin myös huohottimen sekä sen putket, ja kun imusarja oli irti, niin putsasin sen sekä kaasuläpän. Imusarjassa oli yllättävän vähän sotkua. Myös moottori venakoppien sisältä oli iloiseksi yllätykseksi puhdas. Ensimmäinen tehtävä oli siis palauttaa auto sellaiseen kuntoon, että vian etsintää ja korjaamista on järkevää tehdä.

Nyt auto on kasattu ja pitäisi löytää vika/viat, miksi auto ei käynnisty. Startti siis pyörittää hyvin, mutta ei yritä edes käynnistyä.

Käytössä on Inpa, mutta minun käyttötaidot (vielä) alkeellisella tasolla. Inpa ei anna aktiivisia vikakoodeja, mutta vikakoodihistoriasta löytyy seuraavat koodit 10 kpl. Auton mittarissa on nyt 282 865 km:

1. 29CC DME: Combustion misfires, several cylinders (1) 280776 km (2) 0 km (n.) 0 km
2. 2A87 DME: Exhaust VANOS, mechanism (1) 281 448 km (2) 0 km (n.) 0 km
3. 2AA9 DME: Variable intake system, servomotor 2: activation (1) 280 936 km (2) 280 936 km (n.) 282 864 km
4. 2E85 DME: Electric water pump, communication (1) 280 936 km (2) 280 936 km (n.) 282 856 km
5. 29D0 DME: Combustion misfires, cylinder 4 (1) 282 856 km (2) 282 864 km (n.) 282 864 km
6. 2AA9 DME: Variable intake system, servomotor 2: activation (1) 282 864 km (2) 282 864 km (n.) 282 864 km
7. 2AA8 DME: Variable intake system, servomotor: activation (1) 282 864 km (2) 0 km (n.) 0 km
8. 2AA8 DME: Variable intake system, servomotor: activation(1) 282 864 km (2) 0 km (n.) 0 km
9. 2AA8 DME: Variable intake system, servomotor: activation (1) 282 864 km (2) 0 km (n.) 0 km
10. 2AA9 DME: Variable intake system, servomotor 2: activation(1) 282 864 km (2) 0 km (n.) 0 km

Sen verran ehdin katsoa, että bensapaineet nousee kiskoon sekä moottorin sulakkeet (valkoisessa rasiassa) ovat ehjiä. Tulpat myös kastuu kun riittävästi pyörittää, joten polttoainepuolella vika ei taida olla.

Antakaas viisaammat vinkkejä ja vian määrityksen proseduureja, jotta vikakohtia voi alkaa sulkemaan pois. Voiko Inpalla tehdä jotain testejä? Entä yleismittarilla mitattavia jännitteitä? Asiantuntemukseen perustuvia näkemyksiä saa myös esittää, kiitos.

[Juho_]

Katso tuleeko sytytyspuolille virtaa (+12V) sytytysvirta päällä.
Jos se OK, niin katso kans maadoitukset , ihan jo puolien johtosarjalta tuleva(t) maajohdot että on kiinni ja vieläpä jonkun pultin alla mistä saa maita -- todennäköisesti tämä toki OK, kun venttiilikoppa käytetty jo irti.

[tjhoo]

Katso tuleeko sytytyspuolille virtaa (+12V) sytytysvirta päällä.
Jos se OK, niin katso kans maadoitukset , ihan jo puolien johtosarjalta tuleva(t) maajohdot että on kiinni ja vieläpä jonkun pultin alla mistä saa maita -- todennäköisesti tämä toki OK, kun venttiilikoppa käytetty jo irti.

Kiitos vinkistä, katson nämä läpi ja kerron kuinka käy. On mahdollista, että joku maadoituspisteeseen tuleva kaapeli olisi voinut jäädä kiinnittämättä. Palaan asiaan, kun pääsen tallille.

[tjhoo]

Katso tuleeko sytytyspuolille virtaa (+12V) sytytysvirta päällä.
Jos se OK, niin katso kans maadoitukset , ihan jo puolien johtosarjalta tuleva(t) maajohdot että on kiinni ja vieläpä jonkun pultin alla mistä saa maita -- todennäköisesti tämä toki OK, kun venttiilikoppa käytetty jo irti.

Mittasin virran jokaisesta puolan johdon liittimestä (napa nro 3, oranssi johto), se oli tasaisesti kaikissa puolissa 12.6 V kun otin maadoituksen auton maapisteestä. Puolan johdon liittimen napojen 3 ja 1 välillä virta oli 9.3V, mutta en osaa sanoa onko tällä merkitystä?

Virtaa siis tulee mutta mitäpäs tutkitaan seuraavana?

[Wildchild]

Ootko puristuksia mitannut?

[Juho_]

Ja oliko siis katsottu että kipinää ei tule vai oliko oletus ? Ihan varmistuksena kyselen

[tjhoo]

Ootko puristuksia mitannut?

Puristuksia ei ole mitattu, kun en ole (vielä) mittaria saanut käsiini.

[tjhoo]

Ja oliko siis katsottu että kipinää ei tule vai oliko oletus ? Ihan varmistuksena kyselen

Kyllä on katsottu Sen verran huomasin, että koetaulussa itse asiassa palaa keltainen moottorin valo eli check engine light. Pystyisikö inpasta kaivamaan tästä CEL:istä mitään lisätietoa? Inpan käyttötaidot vielä alkeelliset...

[tjhoo]

Asia alkoi selviämään, kun kävin hakemassa lisää työvälineitä. Eli kipinä löytyi kuitenkin jokaisesta puolasta kun hain ehjän sytytystesterin (Bilteman lamppumalli toimii hyvin).

Mittasin myös puristuspaineet:
1. SYLINTERI: 8.5 bar
2. 5.8 bar
3. 6.0 bar
4. 0 bar
5. 9.5 bar
6. 13.2. bar

Eipä ole ihme ettei käynnisty Nyt sitten konetta auki, veikkauksia saa esittää mitä on mennyt rikki, mutta sepäs selviää kun avaan moottorin... Pohdinnassa on, että pitäisikö auto myydä osina pois vai alkaa konetta korjaamaan?

[ritariässä]

Vois aluksi tähystää tulppareijän kautta sisään ja näkee onko männässä reikä taikka venttiilistä palanen tms.

[jr66]

Asia alkoi selviämään, kun kävin hakemassa lisää työvälineitä. Eli kipinä löytyi kuitenkin jokaisesta puolasta kun hain ehjän sytytystesterin (Bilteman lamppumalli toimii hyvin).

Mittasin myös puristuspaineet:
1. SYLINTERI: 8.5 bar
2. 5.8 bar
3. 6.0 bar
4. 0 bar
5. 9.5 bar
6. 13.2. bar

Eipä ole ihme ettei käynnisty Nyt sitten konetta auki, veikkauksia saa esittää mitä on mennyt rikki, mutta sepäs selviää kun avaan moottorin... Pohdinnassa on, että pitäisikö auto myydä osina pois vai alkaa konetta korjaamaan?

Millainen öljynvaihtohistoria tällä koneella on ?

[tjhoo]

Millainen öljynvaihtohistoria tällä koneella on ?

Huoltokirjan mukaan noin 30 tkm ollut vaihtoväli, toki en aivan tarkkaa syynännyt huoltokirjaa kun auton sain käsiini.

Ylipäätänsä nyt kahden vaiheilla pitäisikö tätä alkaa edes avaamaan. Auto osiksi tai vaihtomoottoria kehiin

[Juho_]

Onko jako hypännyt? Jos koneen vaihdat, niin voin ostaa vanhan 'raakamoottorin'.
Kone pois, niin siitä se selviää mitä on tapahtunut -- puristukset kun on tuota tasoa niin vauriot jo tapahtunut minkä takia voi olla aika turhaa paikoillaan ollessa konetta alkaa tutkimaan.

Aika helposti saa moottorin tämmösestä vielä pois ja huomattavasti mukavampi moottoripukissa purkaa.

[tjhoo]

Onko jako hypännyt? Jos koneen vaihdat, niin voin ostaa vanhan 'raakamoottorin'.
Kone pois, niin siitä se selviää mitä on tapahtunut -- puristukset kun on tuota tasoa niin vauriot jo tapahtunut minkä takia voi olla aika turhaa paikoillaan ollessa konetta alkaa tutkimaan.

Aika helposti saa moottorin tämmösestä vielä pois ja huomattavasti mukavampi moottoripukissa purkaa.

Pitää tuota jatkotutkia, kun taas tallille pääsee. Ja laitan yksityisviestiä tuosta raakamoottorista, jatketaan siellä. Toki nyt saisi kokonaisen auton halvalla, jos vaan joku haluaa

Katselin vaihtomoottoria, pari löytyikin. Onko näissä mitä huomioitavaa, sopiiko esim. RHD-version tai manuaalivaihteisen auton moottori tähän euro-spec automaattiin?
Suomesta:

https://www.autopurkaamot.com/naytaosa.php?id=1296597&osa=moottori+bensiini&auto=bmw+e91+325ia+farm

OVOKO, RHD ja manuaali sekä n52b25b(?)

https://ovoko.fi/osat/ata56637-0415409-bmw-3-e90-e91-moottori

[tjhoo]

Pitää tuota jatkotutkia, kun taas tallille pääsee.

Tämäkin vyyhti selvisi kun "otti silmän käteen ja katsoi". 4. sylinterin keinuvipu on murtunut pakopuolelta, joten eipä ihme ettei puristuksia löydy

Mikäs näissä voisi aiheuttaa keinuvivun murtumisen?