E90 -06 325i ABS/DTC-ongelma?

[AmateurDrive]

Elikkäs otsikon auto on aika ajoin sytyttäny ABS:n ja ajovaukautuksen valot tauloon noin sekunniksi pariksi joskus, mutta sammuneet itsestään kun lähteny ajamaan. Tänään sytty maantiellä noiden lisäksi sekä rengaspaine että jarrujärjestelmän punainen vikavalo. Katsoin tossa parkkipaikalla bimmerlinkillä koodit, jotka oli 5DC6 kuvauksena oikean takapuolen pyörintä nopeuden tunnistus sekä 5DC1 speed controller rear right extrapolation. Noihan luonnollisesti viittaa ABS-anturiin tai vetarin kehään oikeella takana. Kuitenkin pyyhkimällä koodit muistista eivät valot syttyneet taas ajossa enää. Mietin kannattaako tota kehää lähtee kliinerilla ja paineilmalla putsaamaan, vai meneekö tosiaan vetarin irroitushommiksi?

[Elätti]

Ottaisin ensiksi anturin irti ja katsoisin onko anturin pää ehjä. Jos kehä turpoaa nii se voi olla syypää että on anturi kaput. Ja onhan se niksi että jos ei kehää halua laittaa uusiksi niin sopiva prikka anturin alle että nousee naksun ylemmäs.

[AmateurDrive]

Vähän päivitystä tilanteeseen.. antoi tuossa tänään koodit 5DC6 ja 5DC1 sekä niiden lisäksi 5DC0. Myöskin vakkarin valo syttyi tauluun ja auto meni johonki limp modeen kun ei kiihtynyt kunnolla. Nollasin koodit ja auto kulki taas normaalisti, mutta ABS/DTC, sekä jarrujärjestelmän valo edelleen syttyilevät. Varmaan vaihdan tuon anturin ja laitan prikan alle. Onko näissä mitään toivoa selvitä tarvikeanturilla? Olisi Motonetissä 31euroa ja heti hyllyssä...

EDIT: Taas valot ja oireet palanneet, ei näemmä anna kiihdyttää 2000rpm yli vaihde päällä ilman järkyttävää nykimistä/rynkytystä Paikallaan kierroksia nostaa normaalisti. Moottorinohjaimen puolelta ei ainakaan Bimmerlink löydä koodeja, vaan nuo samat luistoneston puolelta.

[mmie]

Elätin ohjetta noudattaisin ihan ensimmäisenä. Tuo sekoilu kyllä vähän viittaisi anturin antamaan sekavaan signaaliin.

[AmateurDrive]

Juu, piti tässä välissä valjastaa vara-auto ajoon, niin saa rauhassa tutkia 325:sta, piti taas tyhjätä koodit muistista että pääsi tallille 20km ajamalla. Lähinnä vaan mietin voiko tuo jopa vaikuttaa hetken aikaa aaltoilevaan tyhjäkäyntiin käynnistyksen jälkeen(?), kun sellane oirekin tässä ilmaantui samalla.

Laitan auton vielä ISTAn perään että näkee laajemmin tilanteen ja tutkin tuon anturin pään myös, kun käyn seuraavan kerran tallilla.

[Elätti]

Ei nyt välttämättä ole sama vika, mutta edellisessä e91 disukassa kun laturi alkoi pettää ja latausjännite ajon aikana laski, niin tuli kaiken maailman abs ja rengaspainemerkkivaloja tauluun.

[AmateurDrive]

Täytyypä selvittää ton laturin kuntoa myös, akun lepojännitteen mittasin konetilan liittimistä ja siellä 12,6 V kun auto oli ollut sammuneena noin puoli tuntia. Pitää vielä mitata koneen käydessäkin, kun tähän saakka uskonu vaan bimmerlinkkiä että jännite olisi 14V... Vikamuistissa on ollut jo vuoden ajan ainaki koodi junction boxilta eli ilmesesti rasia hanskalokeran takaa, en tosin muista ulkoo tarkkaa koodia.

[Elätti]

Antaako bimmerlink freeze framea? Siis aikaleimaa vikakoodista milloin tullut ja muut liittyvät tiedot kuten inpa/ista?

[AmateurDrive]

Mun käsittääkseni ei anna freeze framea bimmerlink, just ehdin tutkia autoo, eli akussa oli jännitettä enää 12,5V yön jälkeen, mutta kun koneen käynnisti oli jännite mitattuna 14,5V heti alusta saakka ja myös koeajon jälkeen koneen käydessä eli akku ehkä jo ehtoo puolella, saattaa olla auton alkuperänen jopa

Oikeeta taka ABS-anturia tutkin myös, koska sieltä tulee aina koodit, niin anturin pää itsessään ei ollut sorvaatunut siellä tavoin kuin mitä monissa videoissa näkee, siinä oli se "sauma" keskelläkin vielä tallessa. Samalla mittasin että tulee piuhaan jännite, joku 11,5V joka ainaki epävirallisen lähteen mukaan olisi ok. Ostin uuden anturin Motonetistä, koska alko vaikuttaa että vanha yksinkertasesti ei toimi. Laitoin kuitenkin M6-prikan uuden anturin väliin ja pihalla tuli valot takas ja koodi 5DC3 tällä kertaa, oikeealta takaa. Ilmesesti laitoin ton prikan turhaan ja uusi anturi liian kaukana kehästä..? Itse kehä ei näyttänyt pahalta, oli sellanen hopeen värinen kun reiästä lampulla katsoin. Otan varmaan ton turhaan laitetun prikan pois ja anturi normaalisti pohjaan saakka ja katon pysyykö valot sekä koodi poissa

Vanhan anturin päässä saattoi olla sellasia mikronaarmuja ei siis syviä sraaduja, joten ilmesesti toi kehä ei oo turvonnu tai se on jossaki kohtaa jo uusittu.

[AmateurDrive]

Otin pois sen turhaan laittaman prikan anturin alta ja nyt alko pelittää normaalisti luistonesto eikä enää varotuksia taulussa


Tolta näytti sen vanhan anturin pää:

[AmateurDrive]

Jatkan tähän ketjuun, koska ongelma kevyesti sivuaa edelleen aihetta... Tänään käynnistyksen yhteydessä noin pari sekkaa palo ABS ja DTC valot hälytysäänen kera, mutta sammuivat ihan itsestään sitten. Lukaisin vikamuistinkin eikä yhtään koodia tuolta puolelta muistissa. Nyt tuntuu että siis akku oikeesti tiensä päässä, kuten tuolla toisessa ketjussa joka pohdiskelikin. Auton startit on ehkä vähän pidempiä kuin ennen vaikka käyntiin lähteekin. Latausjännite luokkaa 14V ja ylikin kun yleismittarilla katsoin koneen käydessä.

Motonet näkyy myyvän Yuasan akkua:

https://www.motonet.fi/tuote/yuasa-ybx5096-80ah-740a-akku-p278-x-l175-x-k190?product=90-02263&fromsparepartssearch=true

Nyt vaan en ulkoa muista orkkis akun tietoja, kun mulla ei ole koodaus mahdollisuutta, niin ilmesesti akun kapasiteetti täytyy olla identtinen ettei tuu ongelmia. Käytössä vaan ISTA D eli rekisteröimään pystyn vaihdon ainoastaan ja määrittämään tuliko orkkis vai tarvike akku.

Tietysti hommaamalla uuden alkup. akun varmaan ei ois mitään ongelmia, mutta sen hinta..

[Silmaauki]

Siellä määrityksissä on myös tieto siitä onko AMG vai tavallinen.

[Elätti]

Auto ei mee pilalle vaikket vaihtoa sille ilmoittaisi. Nyanssijuttuja. Mutta jos sulla on kaapeli niin ncsexper ja nscdummy on helposti netissä saatavilla ja niitten käyttö on helppoa. Youtubessa löytyy hyvin ohjeita miten tehdä.

[Dualfun]

Auto ei mee pilalle vaikket vaihtoa sille ilmoittaisi. Nyanssijuttuja.

Menee se, mikäli aiempi akku on ollut jo huonokuntoinen ja latausparametri on adaptoitunut sille. Auto ylilataa uutta akkua, joka kuoleentuu sitten aika pikaisesti, tai ainakin selvästi nopeammin kuin sen pitäisi.

[Elätti]

Menee se, mikäli aiempi akku on ollut jo huonokuntoinen ja latausparametri on adaptoitunut sille. Auto ylilataa uutta akkua, joka kuoleentuu sitten aika pikaisesti, tai ainakin selvästi nopeammin kuin sen pitäisi.

Hmm olet oikeassa. Tutkin aihetta ja jos autossa on IBS niin latausjännite voi tosiaan kasvaa liki 15V jos adaptaatiot on loppuun ajetulle akulle.