BMW 320d E90 Käynnistysongelmat talvella.

[Joni_R]

Lainataan tätä sen verran, että omassa todennäköisesti hehkuja/hehkut rikki, kun juuri samaa oiretta alkoi olemaan tänään. Mutta sitten kun käyntiin lähtee pitkän veivaamisen jälkeen niin alkaa toiset oireet.

Eli hetken ajon jälkeen esim risteykseen pysähtymisen jälkeen liikkeellelähtö todella vaikeaa. Ikäänkuin kävisi kolmella, nykii ja jostain keulan suunnalta kuuluu jotain hinkasvaa ääntä. Vähän kuin nastarenkaat löis tyhjää jäisellä asfaltilla. Tällöin myös lämmöt nousee ihan parissa sekunnissa 83c->93c ja savua pukkaa pakoputkesta.

Hetken päästä veto palautuu normaaliksi, ääni häviää ja lämmöt laskee taas sinne 80c tuntumaan. Sama kuvio toistuu seuraavissa valoissa/risteyksessä. Mikähän tätä talviautoa nyt vaivaa? Voiko kaikki tämä johtua viallisista hehkuista?

Edit: ja tyhjäkäynti tuntui olevan ihan ok ainakin paikallaan seistessä.

Nimim. Eka tiisseliauto

[suppari]

Onhan tämä aika vanha keskustelu, mutta jos löytyisi arvauksia viasta.

Eli E90 320da vm 2005 on potilas, johon on vaihdoin hehkujen ohjausyksikön ja hehkut noin pari vuotta sitten.
Nyt tuli taas vikaluvussa ilmi, että kaikki hehkut rikki. Vaihdoin hehkujen ohjaus yksikön ja vika koodit hävisivät, eikä ole tullut sen jälkeen, mutta edelleenkään ei käynnisty jos pakkasta yli -15 astetta. Myös uusi 70Ah AGM akku on laitettu.

Monen kerran hehkutus ei auta, vaan autoa saa sahata ihan tosissaan monta kertaa ennenkuin lähtee, vaikka olisi ollut 2h piuhan päässä.

Suuttimien paluuvuotojen mittaus on seuraava luonnollinen vaihe tuossa. Keskimäärin vois sanoa että BMW lähtee puolilla hehkuilla käymään sylinteriluvusta riippumatta sinne 20 pakkasasteeseen, jos muuten on akku ja polttoaineensyöttö kunnossa.

[ohohh]

Lainataan tätä sen verran, että omassa todennäköisesti hehkuja/hehkut rikki, kun juuri samaa oiretta alkoi olemaan tänään. Mutta sitten kun käyntiin lähtee pitkän veivaamisen jälkeen niin alkaa toiset oireet.

Eli hetken ajon jälkeen esim risteykseen pysähtymisen jälkeen liikkeellelähtö todella vaikeaa. Ikäänkuin kävisi kolmella, nykii ja jostain keulan suunnalta kuuluu jotain hinkasvaa ääntä. Vähän kuin nastarenkaat löis tyhjää jäisellä asfaltilla. Tällöin myös lämmöt nousee ihan parissa sekunnissa 83c->93c ja savua pukkaa pakoputkesta.

Hetken päästä veto palautuu normaaliksi, ääni häviää ja lämmöt laskee taas sinne 80c tuntumaan. Sama kuvio toistuu seuraavissa valoissa/risteyksessä. Mikähän tätä talviautoa nyt vaivaa? Voiko kaikki tämä johtua viallisista hehkuista?

Edit: ja tyhjäkäynti tuntui olevan ihan ok ainakin paikallaan seistessä.

Nimim. Eka tiisseliauto

Diesel syttyy puristuksesta, joten hehkuilla ei ole sen jälkeen virkaa kun auto käy. Lämpimän koneen ongelmat ei hehkuista johdu.
Foorumilla ollut myös juttua tuon EGR venttiilin auki jäämisestä, en muista oireista, kun tuon savutuksen, mutta search löytää.
Tökkää piuhaan, niin on helpompaa diagnosoida.

[Joni_R]

Diesel syttyy puristuksesta, joten hehkuilla ei ole sen jälkeen virkaa kun auto käy. Lämpimän koneen ongelmat ei hehkuista johdu.
Foorumilla ollut myös juttua tuon EGR venttiilin auki jäämisestä, en muista oireista, kun tuon savutuksen, mutta search löytää.
Tökkää piuhaan, niin on helpompaa diagnosoida.

Juu, näin olen ymmärtänytkin. Ihmetytti vain tuo ilmenemisajankohta, olis passannut hehkuihin. Toki nyt tuon päivän jälkeen on menty reilu pätkä ilman mitään ongelmaa, myös -30c lämpötiloissa. Lieneekö mennyt joku vikatilaan ja nollautunut taas ajossa.

[baku]

Otetaan vielä samaan ketjuun yksi hieman erilainen tapaus. Auto on -09 320xd, siinä koneena N47D20C. Emäntä tuolla yleensä liikkuu, mutta eilen ajelin itse luokkaa 150 km eikä mitään ongelmia ilmennyt. Tänään auto jätti sitten aamulla käynnistymättä. Se oli ollut lämmityksessäkin reilun tunnin, pyöritti hyvin, mutta ei vaan käynnistynyt. Pakkasta oli varmaan jotain 7 astetta ja tähän asti on auto käynnistynyt ihan hyvin parinkympin pakkasillakin ilman lämmitystä, eli en usko että hehkuissa on mitään ongelmaa.

Rupesin asiaa selvittämään töiden jälkeen ja ensitöikseni pistin akun lataukseen, autoahan oli yritetty starttailla pitkin päivää. Akkuna on syksyllä vaihdettu 100Ah Varta, joten sieltäkin suunnalta pitäisi asioiden olla kunnossa.

Seuraavaksi sitten läppäri kiinni ja INPA:lla tutkimaan. Siitäkään ei ollut juuri apua, kun moottorin ohjaukseen en päässyt jostain syystä kiinni. Liian helppoahan se olisikin ollut kun olisi päässyt livedatasta katsomaan mikä potilasta vaivaa. No, akku kun oli päässyt aika tyhjäksi, niin CIC:lle oli ilmestynyt muutama hälytys. Pääasiassa luistonestoon ja cruiseen liittyviä, mutta yhtenä Fuel pump fail. Takapenkki pois ja pumppua tutkimaan. Virrat kun laittaa päälle alkaa pumppu pyöriä ja liittimen irrottamalla pysähtyy. Tässä vaiheessa vaihtelin sitten vielä polttoainesuodattimenkin, siitäkään kun ei ollut mitään tietoa koska tuo on viimeksi vaihdettu. Mitään apuahan tuosta ei ollut. Pumppu pumppaa selvästi jotain, koska suodattimen vaihdon jälkeen suodattimen tienoilta kuului selvää kurinaa kun ilmat lähti liikkeille.

Starttinappia kun painaa painamatta kytkintä, niin pumppu käynnistyy ja tuntuu käyvän vaikka maailman tappiin asti. Eikös tuon pitäisi pyöriä vain sen verran, että paineet nousee polttoainelinjassa? Konehuoneen puolelta kun kuuntelee, niin sellainen vaimea kohina kuuluu kaiketi jostain moottorin takaosasta.

Vielä olis toinen kaapeli ja läppäri joita voisi huomenna koittaa, mutta jos en tuollakaan yhteyttä moottorinohjaukseen saa, niin mistäs tuolta pystyy siirtopaineet mittaamaan? Kaikki muutkin vinkit ovat tervetulleita!

[suppari]

Olisko ketju poikki? Nooh, arvailuja vaan kun ei tietokoneella pääse kiinni

[baku]

Olisko ketju poikki? Nooh, arvailuja vaan kun ei tietokoneella pääse kiinni

Se oliskin aika surkuhupaisaa. Kävin nimittäin justiin eilen Delta-Bavariassa kysymässä onko mitään kampanjaa auki. Ei kuulemma ollut...

[baku]

No niin, vähän tongittu lisää. Sen verran pystyi öljyntäyttökorkista tiirailemaan, että pystyi toteamaan yläpään pyörivän. Ei siis ketjussa vikaa. Kun ei INPA edelleenkään suostunut yhteistyöhön, niin paineita sitten mittaamaan perinteisesti. Mittari kiinni filtterin lähtöön ja siirtopumppu pyörimään. Painetta luokkaa 7 bar, eli kaiketi siirtopumppu on ok. Sitten vielä testi T- haaralla samasta linjasta ja silloin paine vähän reilu 4bar. Olikos riittävä 3,5bar vai 5bar ? Pumpun kun pysäyttää tippuu paine nollaan lähes heti.

Käyntiin tuo ei lähde vieläkään. Akku hieman epäilyttää vaikka on siis puoli vuotta sitten vaihdettu. Defan automaattilaturin mukaan täyteen ladattuna lepojännite on n.12,8V. Laturi kiinni, lyhyt starttaus ja Defan näytön mukaan on akussa jäljellä vain yksi palkki. Jännitettä en tässä kohtaa mitannut. Muutamassa minuutissa akku oli taas laturin mielestä täynnä. Täytyy varmaan huomenissa vielä vaihtaa toinen akku ja kokeilla sillä, vai olisiko parempia ideoita?

[baku]

Jatketaan yksinpuhelua. Vikakin taisi löytyä ja varsin mielenkiintoisesta paikasta. Akkukotelo oli puolillaan vettä, tai oikeasti jäässähän se oli. +- navasta lähtee kaksi johtoa kotelon etupuolella oleviin ruuviliittimiin ja niistä ohuempi 10 mm2 johto oli hapettunut liittimestään poikki. Se tulee akulta paukun jälkeen, joten kaiketi moottorin puolesta tilanne oli sama kun olisi ajanut kolarin. Uusi liitin paikalleen, liitoksen puhdistua ja johto kiinni. Sen jälkeen moottorikin lähti taas käyntiin ja toimi ainakin toistaiseksi useammankin starttauksen jälkeen.

[bemu-freak]

Käynnistys vaikeuksia E90 320d. Joka talveksi on joutunut vaihtamaan hehkut ja ohjausyksikön, koska vikakoodit väittää niiden olevan rikki. Ei kai tuo ole normaalia, että hehkut ja yksikkö ei kestä kuin alle vuoden.

Epäillään myös mahdollista suutin vikaa, kun ei tosiaan haluu lähteä käyntiin edes -7 asteessa.

Kuvassa INPA:lla katsotut mass adjustment arvot. Olisiko nyt 2 ja 4 sylinterien suuttimet vaihtokunnossa?

Onko näihin jotain muuta poppakonstia kuin vaihtaa suuttimet? Joku ihmeaine?

[Ahtoa]

Käynnistys vaikeuksia E90 320d. Joka talveksi on joutunut vaihtamaan hehkut ja ohjausyksikön, koska vikakoodit väittää niiden olevan rikki. Ei kai tuo ole normaalia, että hehkut ja yksikkö ei kestä kuin alle vuoden.

Epäillään myös mahdollista suutin vikaa, kun ei tosiaan haluu lähteä käyntiin edes -7 asteessa.

Kuvassa INPA:lla katsotut mass adjustment arvot. Olisiko nyt 2 ja 4 sylinterien suuttimet vaihtokunnossa?

Onko näihin jotain muuta poppakonstia kuin vaihtaa suuttimet? Joku ihmeaine?

Mulla oli sama vika noin 2 kuukautta sitten sit vaihdoin hehkut/yksikön sen jälkeen toiminut hyvin, mut eilen ekan kerran ei meinanut lähteä käyntiin ja tänään vika jatkuu ei hyvältä vaikuta jos taas paskana!