2009/10 330dA ostoaikeissa - malliviat

[545Pilot]

Työmatkat pitenee ja olen miettinyt, jos vaihtais tuon bensa kasin ehkä 330d touringiin automaatilla vuosimalli varmaan 09 tai 10. N. 100tkm ajettuja sais budjettiin sopivaan hintaan, mutta mietin onko noissa millaisia tyyppivikoja. Vieläkö noihin uudenpiin dieseleihin joutuu vaihtamaan ruiskusuuttimia ja onko muita kalliimpia remppoja odotettavissa 100 - 160tkm välillä? Toki auton historia vaikuttaa, mutta onko noissa paljon tyyppivikoja joita 530:ssa tuntui olevan aika paljon.

Työmatkat ajelen länsiväylä, kehä II, turunväylä, kehä I akselilla. Millaisiin kulutuksiin tuolla oikeasti pääsee tuollaisessa seka-ajossa. Ehkä 70% varmaan maantietä ja 30% kaupunkia. Tuntuu nuo tehtaan ilmoittamat hieman ylioptimistisilta. Mulla tulee olemaan työmatkaa n. 20km suunta, että tuossa matkassa, dieselin edut pitäis jo toimia.

Tosin 330i kiinnostais enemmän, mutta ei jaksais lähtee taas saksasta hekemaan... ja 5 vähän ajetut vitoset on taas huomattavasti kalliimpia

[Hiace]

-Tsekkaa salavalikosta lämmöt, jos ei nouse, termarit vaihtoon.
-Jos lämmöt ei nouse, voi hiukkassuodatin (dpf) olla tavallista enemmän tukossa. Jos tukkeutuu, pönttö pois ja ohjelmaa sisään...
-Kuuntele turboa, ei saisi vinkua kuin hieman täyskiihdytyksessä, jos siinäkään. Turbo turbolader.netistä tonni + vaihto päälle
-Kuusisylinterisissä ei jakopääongelmia
-Perus hehkut+ohjainboksi voi olla vaihtokunnossa, normaalia
-Itse poistattaisin imusarjan läpät kaiken varalta, samalla hehkut+boxi vaihtoon
-Laatikon toiminta tsekkaa, itsellä ei moisista kokemusta tosin
-Tarkasta että ilmastointi puhaltaa tasaisesti eikä humppaile (jos niin "siili" vaihtoon)

Muut täydentää!

[janne320d]

Itse olen aika tyytyväinen ollut autooni e91 330d -06 vaikka eihän tuo ole lci.
Ollut mulla nyt 2v ja 50tkm ja todella vähävikainen auto ollut,kulutus sekalaisessa ajossa kesällä ajotietokoneen mukaan 6.6l/100km.
Uskaltaa tälläsen 3sarjan 6 dieselin hyvin ostaa,ne 4 pyttyiset kannattaa unohtaa kokonaan!

[Alpo]

Itse olen aika tyytyväinen ollut autooni e91 330d -06 vaikka eihän tuo ole lci.
Ollut mulla nyt 2v ja 50tkm ja todella vähävikainen auto ollut,kulutus sekalaisessa ajossa kesällä ajotietokoneen mukaan 6.6l/100km.
Uskaltaa tälläsen 3sarjan 6 dieselin hyvin ostaa,ne 4 pyttyiset kannattaa unohtaa kokonaan!

Komppaan täysin! Itsellä vastaa oli 1v/30tkm ja seuraava pirssi on isolla todennäköisyydellä 330d/335d lci msport.

Ja vinkkinä tohon kun irrotat ne imusarjanläpät: Kannattaa todellakin vaihtaa hehkut ja niiden ohjausboksi. Menee samassa rempassa todella kivuttomasti, mutta erikseen laitettuna aika v*ttumainen homma. Ei ole edes kovin kalliita, kun tilaa pakettina saksasta.

[545Pilot]

Missähän vuosimallissa nuo imusarjan läpät on korjattu? Merkkiliikkeen myyjän mukaan nuo läpät eivät tietenkään ole mikään ongelma, kuten ei myöskään nelipyttyisten jakopää ongelmat... Tämänkin takia nelipyttyiset ei ole vaihtoehto.

Nuo turbo ongelmat olikin jo tiedossa, eikä nuo hehku, termostaatti ja ohjausboxi ongelmat vaikuta turhan suurilta ongelmilta.

Onko tuossa facelifti mallissa paljon tekniikan puolella parannuksia 08/09 välillä? Meinaan vaan, että kannattaako ehdottomasti yrittää hankkia facelifti?

[Iltsu]

Konehan LCI:ssä on ihan eri, eli N57. Onhan siinä kai parannuksia ja hieman enemmän tehoa.
Muutokset lähinnä kosmeettisia - onhan LCI ainakin omaan silmään paremman näköinen ja pitää arvonsa paremmin.
No oikeastaan jo päivitetty IDrive on hyvä syy ostaa LCI. Eli osta facelift ehdottomasti jos rahkeet riittää mutta varusteita kannattaa olla =)

Itse piti hankkia juurikin LCI 330d mutta tulikin 325d. Ei oo päivääkään kaduttanut, lähes sama tekniikka ja samat tehot saa tarvittaessa kun 330d mutta verot oli 2k€ pienemmät ja hankintahinta halvempi.
Kulutus sama kun 330d, 6-7 litraa automaatilla.

[Orvix]

N57 koneessa on käsitykseni mukaan jakopäässä paljon samaa osaa kuin paukahtavassa 4-sylinterisessä. Jakoketjuihin on tullut 09-vuoden aikana päivitykset, joten riskiä ainakin alkupään N57 on jakopään hajoamiselle. Tosin netistä löytyy huomattavan paljon enemmän hajonneita N47 kuin N57.

Ainoa pomminvarma LCI E9x on alkupään 325d, koska tähän tuli N57 kone vasta hiukan myöhemmin.

[Iltsu]

Juu, N57:ssa on kai häviävän pieni riski jakopään porsimiseen. Ei silti itsellä jäisi esim. 2010 LCI:n osto siitä kiinni.
Oma 325d tosiaan vielä vanhemmalla M57-koneella, se on kai nykydieseleistä kestävin..ei edes läppiä ole.

Korkeapainepumppu on kylläkin jo vaihdettu takuuseen 100tkm kohdalla.

[PasiQ]

Nostan vanhaa topikkia kun searchilla löytyi sopiva ketju;
Harkinnassa 09' 330dA, onko joku keino varmistua onko ko. yksilöön jo ehtinyt päivitetyt jakopään osat jos kerran 2009 aikana on päivitettyjä alettu asentamaan? Käyttöönotto ollut elokuussa 2009 saksassa ja ajomäärä on nyt alle 130t km. Oireileeko mahdollinen jakopääongelma kilinällä tms etukäteen?
Millaisilla kilometrimäärillä turboja mennyt?
Entä onko nuo korkeapainepumput olleet ongelma vielä 09' autoissa? Jos, niin oireileeko mitenkään ennen tuhoutumista jotta voisi olla havaittavissa?
Muut ketjussa mainitut ongelmat kuulostavat hallittavissa olevilta/ normaaleilta huoltotoimilta, mutta onko jollain uusia ketjussa mainitsemattomia kokemuksia joista ostoa harkitsevalle voisi olla hyötyä?

[works]

onko jollain uusia ketjussa mainitsemattomia kokemuksia joista ostoa harkitsevalle voisi olla hyötyä?

Omasta 330dA '09 LCI:stä N57 koneella repsahti öljynsuodattimen jalka, jonka vaihto on kohtalaisen nahkea työ. Osa marmorilla sen 400e + uudet öljyt ja jäähdytinnesteet sekä kimurantti asennustyö. JMW halusi palttiarallaa tonnin huollosta sekä tämän osan vaihdosta. Laakkoselta kuuleman mukaan näitä osia on kokoajan varastossa ja menekki on tasaisen tappavaa.

[Lallevihtinen]

Omasta 330dA '09 LCI:stä N57 koneella repsahti öljynsuodattimen jalka, jonka vaihto on kohtalaisen nahkea työ. Osa marmorilla sen 400e + uudet öljyt ja jäähdytinnesteet sekä kimurantti asennustyö. JMW halusi palttiarallaa tonnin huollosta sekä tämän osan vaihdosta. Laakkoselta kuuleman mukaan näitä osia on kokoajan varastossa ja menekki on tasaisen tappavaa.

Mitenkäs tämä ilmeni? Öljyt ulkona vai nesteet sekasi?

[Whispi]

Omasta 330dA '09 LCI:stä N57 koneella repsahti öljynsuodattimen jalka, jonka vaihto on kohtalaisen nahkea työ. Osa marmorilla sen 400e + uudet öljyt ja jäähdytinnesteet sekä kimurantti asennustyö. JMW halusi palttiarallaa tonnin huollosta sekä tämän osan vaihdosta. Laakkoselta kuuleman mukaan näitä osia on kokoajan varastossa ja menekki on tasaisen tappavaa.

Millä tavalla se repsahtaa? Murtuu? Irtoaa?

Kyselin ko. viasta KL-varaosissa ja siellä ei oltu kuultu asiasta laisinkaan.

[works]

Alkoi tiputtelemaan öljyä alleen ja ei toiminut pelkillä tiivisteiden vaihdoilla joten koko osa meni uusintaan. Vanhaa osaa tutkailtaessa ei saatu suoraa selkeyttä siitä mistä se alkaa tiputtelemaan, joten vaikea sanoa tarkkaan mistä se narahti. Huoltoliikkeen mukaan normaalia yleisempi vika.

[Raadon]

Alkoi tiputtelemaan öljyä alleen ja ei toiminut pelkillä tiivisteiden vaihdoilla joten koko osa meni uusintaan. Vanhaa osaa tutkailtaessa ei saatu suoraa selkeyttä siitä mistä se alkaa tiputtelemaan, joten vaikea sanoa tarkkaan mistä se narahti. Huoltoliikkeen mukaan normaalia yleisempi vika.

Minä selvisin tiivisteen vaihdolla. Oireina siis öljyläikkä auton alla.