Jatkuva ohjaustarve?

[jobo]

Ruvennut ärsyttämään kun tuntuu että auto "leijailisi" ja sitä saa olla jatkuvasti kaitsemassa että pysyy kaistalla. Siis selkeästi huonompi ajettava kuin vaikkapa -98 corolla. Tämä nyt taas korostunut kun kesärenkaat sai alle. Ei siis vedä jatkuvasti mihinkään suuntaan mutta kokoajan saa olla ohjailemassa.

Onko tää ominaisuus? ärsytti jo viime kesänä mutten saanut aikaseks tehdä mitään mutta huollon sijaisautona ollut pieni volkkari joka meni kuin juna sai miettimään että jotain tässä varmaan pielessä.

[kooma]

Ruvennut ärsyttämään kun tuntuu että auto "leijailisi" ja sitä saa olla jatkuvasti kaitsemassa että pysyy kaistalla. Siis selkeästi huonompi ajettava kuin vaikkapa -98 corolla. Tämä nyt taas korostunut kun kesärenkaat sai alle. Ei siis vedä jatkuvasti mihinkään suuntaan mutta kokoajan saa olla ohjailemassa.

Onko tää ominaisuus? ärsytti jo viime kesänä mutten saanut aikaseks tehdä mitään mutta huollon sijaisautona ollut pieni volkkari joka meni kuin juna sai miettimään että jotain tässä varmaan pielessä.

Millainen rengastus? Paineita riittävästi? Pyöränkulmat olisi hyvä tarkistaa osaavalla pajalla. Ainakin jos takana on auraus ja/tai camber pielessä niin autosta tulee aika työläs ajettava. Mutta kyllä siihen riittää ihan vaan huonot renkaatkin. Kunnossa oleva F3x koppainen ei ole levoton ajettava, ainakaan mun kokemuksella.

[Weuli]

Tarkista ohjauskulmat

Ei ole ominaisuus. Kunnossa olevan Bemari menee täysin suoraan. Mikä auto on kyseessä ja mikä rengastus? Pyöränkulmien tarkistuksella on varmaan syytä lähteä liikkeelle.

Ihmettelen miten toisilla kestää hermot paljon pidempään kuin toisilla. Esimerkkinä entinen työkaveri, jolle kahvipöydässä mainitsin, että kotimatkan moottoritieltä on muuten 120km/h rajoitus, kun olin kiinnittänyt ohittaessa huomiota hänen huomattavan rauhalliseen vauhtiin. Vastaus oli, ettei autolla viitsi ajaa kesärenkailla yli 80km/h kun tärisee niin paljon. Keskustelun ja ohjeiden jälkeen se tuli seuraavana päivänä kiittelemään, kun oli käynyt paikallisesta rengasliikkeestä hakemassa soviterenkaat vanteisiin, että saatiin vanteet napaan keskitettyä. 20€ olivat ottaneet sovitteista + työstä, ja tämä pölvästi oli ajellut jo pari kuukautta renkaat ihan vitullaan, vaikka selkeästi itsekin tiesi ettei kaikki ole kunnossa.

[jobo]

edessä 225/45r18 ja takana 255/40r18.
Uudet hankookit viime kesäksi, jolloin oli jo tosi kurja ajaa.

Paineet katottu vaihdon yhteydessä sellaisiksi mitä valmistaja pyytää. (eteen 2.6, taakse 2.8)
Autona siis 330e.

[Weuli]

Sulla paineet kohdillaan, hyväksi tiedetyt renkaat ja uudehko auto, joten kulmien säätöön seuraavaksi. Kyllä siltä hyvä tulee.

[AlpinWeiss]

Paljonko ajettu? Kuvailemasi vaivat viittaisi täydellisen hyvin myös etualatukivarsien isoihin pusliin ja/tai takakelkan löystyneisiin pusliin.

[makkis]

F-sarjalaiset ovat herkkiä tähän ominaisuuteen ja itsellä vika on ollut pelkästään renkaissa.
Korina tosin F11, mutta luulisin pätevän jossain määrin tähänkin koriin.

Ensin tuli vaihdeltua puslia ja säädettiin pyöränkulmia, mutta auto oli silti ihan hirveä ajaa.
18" Michelinit oli silloin alla, kun alle tuli Trianglen 18" kitkat niin ai että kun tuli hyvä ajaa.
Sitten kun tuli kesäksi 20" Nankang AS2 niin meno oli taas kamalaa, sitten vaihtui 20" Trianglet niin taas oli hyvä. Nyt tällä hetkellä on kokeilussa Goodyearin F1 asym 5 ja on hyvät ajaa, on vaan niin hiton äänekkäät verrattuna Triangleen.

Paineita lähtisin sinun kohdalla vähän nostamaan, mutta en usko että korjaa tätä vaivaa.
Alusta tarkistukseen, pyöränkulmat tarkistukseen ja sitten säätöä renkaiden kanssa.

[Urpo_rotta]

Aina jankutan samaa, mutta kun puhutaan että autolla ei pysy kaistalla, roolit jakaantuvat seuraavasti:
90% renkaat
10% muut asiat

Jos renkaat ei sovellu autoon, mitkään temput ei auta, jos taas renkaat on oikeat, ne antaa anteeksi todella paljon muita puutteita.

[kooma]

edessä 225/45r18 ja takana 255/40r18.
Uudet hankookit viime kesäksi, jolloin oli jo tosi kurja ajaa.

Paineet katottu vaihdon yhteydessä sellaisiksi mitä valmistaja pyytää. (eteen 2.6, taakse 2.8)
Autona siis 330e.

Minulla on ollut takaveto F30 ja nyt neliveto F36 samalla rengaskoolla ja on ollut hyvä ajaa, kumeina ollut Nokian Black 2 ja GY asymmetric joku vanhempi malli. Varsinkin Nokialaiset ovat äänekkäät mutta vakaasti kulkee.

Mulla on vielä kitkat alla ja kesärenkaat tallissa, jos on tekemisen puute niin aja joku päivä tänne Turun kupeeseen niin heitetään ne alle ja käy ajamassa lenkki

[jobo]

Paljonko ajettu? Kuvailemasi vaivat viittaisi täydellisen hyvin myös etualatukivarsien isoihin pusliin ja/tai takakelkan löystyneisiin pusliin.

Reilu 60tkm ajettu

[Juker]

Millainen rengastus? Paineita riittävästi? Pyöränkulmat olisi hyvä tarkistaa osaavalla pajalla. Ainakin jos takana on auraus ja/tai camber pielessä niin autosta tulee aika työläs ajettava. Mutta kyllä siihen riittää ihan vaan huonot renkaatkin. Kunnossa oleva F3x koppainen ei ole levoton ajettava, ainakaan mun kokemuksella.

Tähän myös kannattaa kiinnittää huomiota, että pyöränkulmat katsotaan paikassa missä homma varmasti menee oikein. Itsellä nyt tässä reilun viikon vanha kokemus, että samalla kun vaihdettiin vanteille kesärenkaat, tehtiin nelipyöräsuuntaus (oli vaihdettu iskarit, jouset ja etutukivarsien puslat). Säätölaput näyttivät ihan asiallisia ja "oikeita" arvoja, mutta ajettavuus muuttui todella levottomaksi, rasittavaksi ja jopa vaaralliseksi. Tähän vastaukseksi mietittiin kuluneita kesärenkaita. Vein sitten kuitenkin auton tunnetusti osaavalle pajalle uusinta suuntaukseen, niin sieltähän selvisi, että ensimmäisen paikan jäljiltä arvot oli reilusti pielessä, eivätkä näin ollen voineet olla ensimäisen paikan lappujen mukaiset. Ja nyt kunnolla tehdyn suuntauksen jäljiltä auto on aivan täysin erilainen ajettava , ei vetele uriin ja voi todellakin ajella vaikka yhdellä sormella.

Paljonokohan niitä "juuri nelipyöräsuunnattuja", surkeasti kulkevia autoja onkaan tuolla liikenteessä..

Niin ja renkaina yhden kesän ajetut 235/45-18 kiinalaiset

[Daylight]

Jos otetaan huomioon Suomen tieverkoston kunto, niin kannattaa miettiä 5-7sarjan auton hankintaa. Oon parhaimmillani nähnyt niin syvät tieurat, että auringon valo taittuu niistä. Meinaan jos sitä junafiilistä kaipaa...

[Juho_]

Tähän myös kannattaa kiinnittää huomiota, että pyöränkulmat katsotaan paikassa missä homma varmasti menee oikein. Itsellä nyt tässä reilun viikon vanha kokemus, että samalla kun vaihdettiin vanteille kesärenkaat, tehtiin nelipyöräsuuntaus (oli vaihdettu iskarit, jouset ja etutukivarsien puslat). Säätölaput näyttivät ihan asiallisia ja "oikeita" arvoja, mutta ajettavuus muuttui todella levottomaksi, rasittavaksi ja jopa vaaralliseksi. Tähän vastaukseksi mietittiin kuluneita kesärenkaita. Vein sitten kuitenkin auton tunnetusti osaavalle pajalle uusinta suuntaukseen, niin sieltähän selvisi, että ensimmäisen paikan jäljiltä arvot oli reilusti pielessä, eivätkä näin ollen voineet olla ensimäisen paikan lappujen mukaiset. Ja nyt kunnolla tehdyn suuntauksen jäljiltä auto on aivan täysin erilainen ajettava , ei vetele uriin ja voi todellakin ajella vaikka yhdellä sormella.

Paljonokohan niitä "juuri nelipyöräsuunnattuja", surkeasti kulkevia autoja onkaan tuolla liikenteessä..

Niin ja renkaina yhden kesän ajetut 235/45-18 kiinalaiset

Millaset ne arvot on ollut karkeesti?
Onko ollut mallia kaikki säädettävissä olevat vihreällä, vai etu+taka aurauskulmat symmetriset akseleittain?

Tehtaan antamat arvot antaa aika laajan toleranssin pyöräkulmille.
Mielellään siis säätäjän pitäis ymmärtää karkeasti mitä säätää ja miksi.
Silloin toki asia erikseen jos casterit ja camberit on perseellään eikä säädettävissä; joko ei säätöjä tai säätöpultit jumissa eikä asiakas halua uusia tukivarsia jumissa olevien pulttien vuoksi.

[Juker]

Millaset ne arvot on ollut karkeesti?
Onko ollut mallia kaikki säädettävissä olevat vihreällä, vai etu+taka aurauskulmat symmetriset akseleittain?

Tehtaan antamat arvot antaa aika laajan toleranssin pyöräkulmille.
Mielellään siis säätäjän pitäis ymmärtää karkeasti mitä säätää ja miksi.
Silloin toki asia erikseen jos casterit ja camberit on perseellään eikä säädettävissä; joko ei säätöjä tai säätöpultit jumissa eikä asiakas halua uusia tukivarsia jumissa olevien pulttien vuoksi.

Aiempien takavetoisten 5-sarjalaisten kanssa tuli tutuksi kyllä tuo, että toleranssien keskikohta ei ole aina se "oikea" arvo, ainakaan leveämmillä ja matalaprofiilisilla kumeilla.

Mutta nyt tässä "epäonnistuneessa" säädössä oli se ongelma, että eka paikan laput oli virheelliset, kun vertasi toisessa paikassa mitattuun lähtötilanteeseen. Oli esimerkiksi puolitettu auraus toisella puolella aurausta ja toisella haritusta, vaikka lappujen mukaan oli symmetrisesti aurausta (tämä edessä ja takana).

Eli sitä vaan tuossa aiemmassa viestissä tarkoitin, että monestikohan ne säätölaput näyttää jotain muuta, mitä siellä todellisuudessa on.

[O.K.]

Mulla kävi tänään säädössä, kun tuli uudet renkaat. Oli ennenkin ihan OK vanhoilla runflateilla ajaa, mutta uusilla "normirenkailla" ja kulmien säädön jäkeen tuli kyllä aika täydellinen aiempaan verrattuna. Renkaina 225/45 R18 ja 255/40R18 Pilot Sport 4 ja M-sport -alusta.

Renkaat meni vaihtoon, kun kuoppaan ajon seurauksena hajosi RF-renkaan runko ja vannekin heittää nyt sen ~5mm sisälaidasta. Renkaiden vaihtopaikka ei maininnut mitään tuosta kierosta , mutta käytettiin rengaskoneessa nyt kulmien säätöpaikassa tässä yhteydessä. Sinänsä tuo on nyt tasapainossa ja ajossa sitä ei mitenkään huomaa.

Monttuun ajetun puolen camber jäi kuitenkin asteen liikaa miinukselle (-1,21), kun toinen puoli vihreällä -0,21. Ajettavuus hyvä.

Edit: nyt varattu aika huoltoon 3 viikon päähän.