BMW E28 518i monta "ongelmaa"

[Betrunken]

Nämä viat eivät haittaa menoa mutta ärsyttävät
-Liikeelle lähdossä tärinää että koko auto tärisee,sekin vain silloin kun lähtee pienillä kierroksilla liikkelle(alle 1500)

-Tyhjäkäynti on kylmänä alle 800 mutta lämpösenä noin 1000,eikö sen pitäs olla toisin päin?

-COarvo on kylmänä noin 3.0 ja lämpösenä yli 6.0,onko yhteyttä tyhjäkäynnin kanssa:think?

-Autoa käynnistämisessä pitää kaasua painaa ja pitää vähän aikaa kierroksia yli 1500 ja sitten voin päästää kaasun että pysyy käynnissä.Tämä ongelma ei vaivaa lämpösenä vain ainoastaan kylmänä.
-Kylmänä tuntuu että menee kuin "raketti" mutta lämpimänä kone hyytyy(mun mielestäni) ennen kun kierrokset nousee edes 5000,tämä on koettu esim kakkos vaihteella.
-Nykimistä kierroksilla 2000-3000,sekin vain kun kaasua painaa pikkusen yli pinta kaasun.

Tietoa autosta:
-ajettu 417tkm
-Autoon vaihdettu aina öljyt ennen 10tkm
-Vielä sanoisin että olen ostanut uudenilmamäärä mittarin(käytetyn)niin CO arvot meni nollaan ja eikä totellut mitään säätöjä.
-Tällä hetkellä käytän tätä vanhaa ilmamäärä mittaria kun on vaaralista ajaa liian laihalla seoksella.
P.S:Eikä mitään viestijä että vie romusi romuttamolle koska se on minun käyttö autoni tällä hetkellä,ajaa voi mutta nuo "viat" häiritsee minua tällä hetkellä.

[Lanttu]

Onko autosi suihkutusjärjestelmä K-Jetronic? Jos, niin kenties lämpöaikarele kenkkuilee. Se säätää seosta moottorin lämpötilan mukaan.

[Brawler]

Vastataan kysyjän puolesta, notta 518i on l-jetillä.

[Betrunken]

Jos, niin kenties lämpöaikarele kenkkuilee. Se säätää seosta moottorin lämpötilan mukaan.

Onko tätä systemiä kanssa L-Jetronicilla?

Ja sanoisin vielä kaiken hulluimman jutun kun noin puoli vuotta sitten kokeilin sitä uudempaa ilmamäärä mittaria niin mittasin pakokaasu testerillä,sain arvoksi
CO:0,2
HC:89

kokeillin sitten kierroksilla n,2000
CO:Alle 0,1
HC:70

Lukuunottamatta lamba arvoa niin olisi mennyt katti auton arvoista läpi

Sitten sellaisen paperin kanssa katsastamaan autoa niin katsastus setä sanoi että liian laihalla pyörii kone.

Sitten laitoin sen vanhan ilmamäärämittarin takaisin niin johan CO arvot nousi taas laittomiin arvoihin ja se ongelma tuli takaisin että COarvo on kylmänä noin 3.0 ja lämpösenä yli 6.0,
Eli voiko ilmamäärämittarilla ja lämpöaika releellä olla jotain yhteistä keskenään koska tuntuu että molemmat sekoilevat:think

Onko keneläkään ollut samoja "ongelmia"

[insp]

Mietteitä ongelmista, nähä on vain mitä itse olen huomannut jotka VOIVAT vaikuttaa tähän ongelmaan.

- Lisäilmaluistin, en tiedä onko tässä sähkönen vai jäähdytysnesteellä toimiva. Linkki näyttäisi että sähkönen (tämä) letku nro 21 ja 17 välissä oleva mokkula. Eli tämä on jumissa/hajalla. Ota irti, putsaa ja rasvaa.

- Ilmuvuoto jossainpäin konetta, hommaa jostain suihkupullo johon voi pumpata painetta, nesteenä käy esmerkiksi laimentamaton pissapoika (jotain palavaa). Tämän jälkeen suihkuttelet jokapuolelle mistä ilmaa voi tulla, jos jostain muuttuu kierrokset niin siellä on vuoto.

- Ilmamääränmittari on oikeasti hajalla tai säädöt päin veetä, koita katsoa kannen alta että onko liukupinta kulunut, jos on niin säädä se semmoiselle uralle jossa vielä on kontaktia. Tästä aiheesta on forumilla monta topiccia.

[Bmw Master]

Lukuunottamatta lamba arvoa niin olisi mennyt katti auton arvoista läpi

Niin sen kuuluu mennäkkin jos se on kunnossa.

Vaihde se ilmamäärän mittari. Se ruuvi siinä säätää vain ja ainoastaan tyhjäkäynti seosta. Seoksen kuormituksen aikana tiedät vain ja ainoastaan dynometrissä tai laittamalla lambdan putkeen ja mittaamalla ajon aikana.

Jos tuntuu, että on laihalla, niin säädä ilmamääränmittarin hammaskiekosta jousta löysemmälle pari naksua. Ohjeet löytyy foormumilta.

[TheLoial]

Tuntuu siltä että toisesta ilmamäärämittarista (jolla CO nousee pilviin) on säädetty kiekkoa suuremmalle lisäbensan toivossa. Toinen vaihtoehto on että se on väärän kokoisesta koneesta tai sitten se on muuten rikki.

Koneesi käy turhan laihalla. Etsi imuilmavuodot ja säädä sen jälkeen CO-arvot kohdalleen ilmamäärämittarista.

-Nykimistä kierroksilla 2000-3000,sekin vain kun kaasua painaa pikkusen yli pinta kaasun.

Vuodon oire, käy laihalla

[Betrunken]

Kiitos paljon teille ketkä olette jo jaksaneet auttaa

CO ongelma hävisi kun tein niin kun Masters sanoi

Ja enää on ogelmana toi nykiminen ja se voi johtua hyvin imu vuodosta,alan tekemään sitä ensi vkl kun on vapaata.

Tai sitten on vielä yksi ja se on toi tärinä liikelle lähdössä,kardaanin tuki kumi paskana(?)

P.S:Olen saamassa autoani showroom kuntoon kun viime viikolla vaihdoin iskarit ja jouset taakse,ei enää perä ole maassa.Kun saisin noi ruosteet hiottua vähän vähemälle.Vanha sota ratsu elää vielä

[keksa23]

Nykiminen....

Jots koitas näitä..

Jakajan alipainekellon kalvon kunto=saa selville imemällä imusarjaan tulevasta letkusta/jos ei vastusta kalvo kellosta puhki, aiheutta juurikin tuon nykimisen
tasakaasulla kun kenttä pääsee heiluun sinne tänne.Vedättäessä ei nykimistä ole....

Lisäksi kylmäkäynnistys suuttimen kunto(kuuluuko suhaus virrat päälle kytkiessä KYLMÄNÄ)

Lisäksi vielä mahdolliset murtumat ilmam.mittarin ja läppärungon yhdistävässä kumiputkessa. :think

[tl81]

nokka-akseli, keinuv., nostimet

tuo että se puutuu lämpimänä voi oireilla myös siitä että on venttiilikoneistossa vikaa.

[Betrunken]

Jakajan alipainekellon kalvon kunto=saa selville imemällä imusarjaan tulevasta letkusta/jos ei vastusta kalvo kellosta puhki, aiheutta juurikin tuon nykimisen
tasakaasulla kun kenttä pääsee heiluun sinne tänne.Vedättäessä ei nykimistä ole....

Tänään testasin niihän se oli että tämä oli viallinen,saattaa kestää jonkun aikaa että saa tuolta bemu varaosasta kunnossa olevan.

tuo että se puutuu lämpimänä voi oireilla myös siitä että on venttiilikoneistossa vikaa.

Kaksi vuotta sitten venttilien välykset tarkistin ja säädin.Mutta jos tarkoitat suurempaa vikaa niin taitaa olla autolla lähtö lähellä,ellen sitten löydä halvalla vaihto moottoria.

Jatkan taistelua viikonloppuna.