e28, m20b20 ongelmana..

[Live4e28]

Juuh elikkäs, moottorina m20b20 L- jetronic.
Ongelmat:
- Huono kiihtyvyys. Suoraan sanottuna vedoton, ei jaksa isommilla vaihteilla kulkea 120km/h enempää.
- Tyhjäkäynti. kylmänä n.1500rpm, lämpimänä 900rpm mutta laskee myöskin n.400rpm.
- Epätasainen tyhjäkäynti, käy kuin vanha traktori. Autoa kun kierrättää kylmänä, tuntuu ettei kaikki sylinterit ole pelissä, lämpimänä ei ongelmaa..
- Öljykorkin tai mittatikun nostaessa auto sammuu tyhjäkäynnillä.
Muista threadeista lukiessani huomasin että lisäilmaluisti voi aiheuttaa tyhjäkäynnillä korkeat kierrokset mutta tehottomuuteen se ei luulisi vaikuttavan. Huomasin myöskin ettei polttoaineen syöttö katkea moottorijarrutuksen aikana vaan paukkuu pakoputkessa.
Voiko vika olla moottorinohjausboksissa?kierroslukumittari sekä polttoainemittari saattavat välillä lopettaa toimintansa(mittariston akut vaihdettu).
Mitkä seikat voivat aiheuttaa näitä oireita samanaikaisesti?
Kiitos vastauksista jo etukäteen!

[peeämwee]

jos tyhjäkäynti seilaa ylös alas varsinkin kylmänä niin säädä nyt ainakin venttiilit.

[Live4e28]

jos tyhjäkäynti seilaa ylös alas varsinkin kylmänä niin säädä nyt ainakin venttiilit.

Venttiilit säädetty----> ei vaikutusta.

[jaagou]

:
- Huono kiihtyvyys. Suoraan sanottuna vedoton, ei jaksa isommilla vaihteilla kulkea 120km/h enempää.
- Tyhjäkäynti. kylmänä n.1500rpm, lämpimänä 900rpm mutta laskee myöskin n.400rpm.
- Epätasainen tyhjäkäynti, käy kuin vanha traktori. Autoa kun kierrättää kylmänä, tuntuu ettei kaikki sylinterit ole pelissä, lämpimänä ei ongelmaa..
- Öljykorkin tai mittatikun nostaessa auto sammuu tyhjäkäynnillä.
Muista threadeista lukiessani huomasin että lisäilmaluisti voi aiheuttaa tyhjäkäynnillä korkeat kierrokset mutta tehottomuuteen se ei luulisi vaikuttavan. Huomasin myöskin ettei polttoaineen syöttö katkea moottorijarrutuksen aikana vaan paukkuu pakoputkessa.
Voiko vika olla moottorinohjausboksissa?kierroslukumittari sekä polttoainemittari saattavat välillä lopettaa toimintansa(mittariston akut vaihdettu).
Mitkä seikat voivat aiheuttaa näitä oireita samanaikaisesti?
Kiitos vastauksista jo etukäteen!

- Huono kiihtyvyys.
- Tyhjäkäynti.
- Epätasainen tyhjäkäynti

koska vaihdettu bensan/ilmansuodatin, sytytys osat eli tulpat, johdot, pyörin, v.kansi...
nämä osat aiheuttavat kyseisiä ongelmia jos "huonokuntoiset", selittäisi myös tuon putkessa paukkeen jos ei pala kunnolla




- Öljykorkin tai mittatikun nostaessa auto sammuu tyhjäkäynnillä.

toisin sanottuna ei ole ilmavuotoja, kuuluukin sammua...



- kierroslukumittari sekä polttoainemittari saattavat välillä lopettaa toimintansa

Mulla oli tähän syypäänä huono kosketus sulakerasiassa(itse sulakkeen kanssa siis)

[Live4e28]

Otetaanpa uuteen käsittelyyn

tähän kakslitraseen remmikikottimeen on nyt vaihettu bensapumppu, suodatin, pyörijä, pyörijän kansi, tulpat, tulpan johdot ovat melko uudet, haitarikumi imm: iltä polttoaineletkut tarkistettu--> ok. Seokset käyty säädättämässä. Jako kohdillaan ja sytkä säädetty kuntoon. Puristukset mitattu sylintereistä, 11bar jokaisesta

Eli ongelma pähkinänkuoressa on se, että noin 3500 kierroksen jälkeen tuntuu kuin auton perään heitettäisiin asuntovaunu, eli kiihtyminen loppuu, eikä saavuteta rajoitinta. Maksiminopeudeksi sain hikiseen 120 km/h. Polttoaineen kulutuksesta en ole varma, mutta, ehkä hieman liikaa hörppii.

Auto seisonut jo vuoden ja alkaa kärsivällisyys loppua tuon motin kanssa ja kohta lentää kaatopaikalle.
Jos tiedät/epäilet mistä kiikastaa, niin olet tehnyt enemmän kuin palveluksen.

[nixari]

Oletko tarkistanut pakoputken kunnon? Jos on kunnolla tukkeessa, esim. katti levinnyt (tässä ei tosin kattia taida olla?) niin saattaa kuvaamallasi tavalla oireilla. Ei vaan pääse kaasut pihalle, ja putki saattaa olla punertava ajon jälkeen..

[Live4e28]

Tuo pakoputki niinikään

On kyllä huono, mutta tuskin vaikuttanee kulkuun. Pöllyt tulee pihalle "normaalisti" mielestäni

Mutta tulikin mieleeni, että auto tekee kylmäkäynnistyksen jälkeen sen, että se kastelee luultavasti osan sylintereistä kun tuntuu että motti lähtee kävelemään konehuoneesta! Käynti muuttuu normaaliksi moottorin hieman lämmettyä. Voiko syynä olla paskat suuttimet?:think

[mla]

On kyllä huono, mutta tuskin vaikuttanee kulkuun. Pöllyt tulee pihalle "normaalisti" mielestäni

Mutta tulikin mieleeni, että auto tekee kylmäkäynnistyksen jälkeen sen, että se kastelee luultavasti osan sylintereistä kun tuntuu että motti lähtee kävelemään konehuoneesta! Käynti muuttuu normaaliksi moottorin hieman lämmettyä. Voiko syynä olla paskat suuttimet?:think

Onko tuossa vielä erillinen kylmäkäynnistyssuutin imusarjassa? Sekin saattaa liritellä miten sattuu. Mulla vuoti aikanaan suuttimet ja käynti oli OK, mutta käynnistyminen takkusi varsinkin puolilämpimanä.

Oletko katsonut kaikki ilmaletkut, myös lisäilmaluistille? Osa noista ongelmista kuulostaa imuvuodon aiheuttamilta.

[SanMiguel]

Mutta tulikin mieleeni, että auto tekee kylmäkäynnistyksen jälkeen sen, että se kastelee luultavasti osan sylintereistä kun tuntuu että motti lähtee kävelemään konehuoneesta! Käynti muuttuu normaaliksi moottorin hieman lämmettyä. Voiko syynä olla paskat suuttimet?:think

Onko tuo kiertämis ongelma riippumaton moottorin lämpötilasta?

Joskus itsellä M30 moottori "oireili" tavallaan samantyyppisesti. Tyhjäkäyntiä kävi abaut tasaisesti mutta kierroksilla tuntui erittäin puutuneelta ja välillä kuullosti kun mentäisiin viiden sylinterin voimin. Lukuisten sytkäosien ja muiden kilkkeiden jälkeen ei paljon ollut muita vaihtoehtoja kun suuttimet. Suuttimien tarkistuksen jälkeen yksi suutin päästi 20% maksimista läpi ja kaikista puuttui vähintään 20% maksimi tuotosta.

Suhteellisen arvokasta touhuahan tuo suuttimien pesu/huolto on mutta omalla kohdallani joka ikisen sentin arvoinen operaatio.

[Live4e28]

Onko tuo kiertämis ongelma riippumaton moottorin lämpötilasta?

Joskus itsellä M30 moottori "oireili" tavallaan samantyyppisesti. Tyhjäkäyntiä kävi abaut tasaisesti mutta kierroksilla tuntui erittäin puutuneelta ja välillä kuullosti kun mentäisiin viiden sylinterin voimin. Lukuisten sytkäosien ja muiden kilkkeiden jälkeen ei paljon ollut muita vaihtoehtoja kun suuttimet. Suuttimien tarkistuksen jälkeen yksi suutin päästi 20% maksimista läpi ja kaikista puuttui vähintään 20% maksimi tuotosta.

Suhteellisen arvokasta touhuahan tuo suuttimien pesu/huolto on mutta omalla kohdallani joka ikisen sentin arvoinen operaatio.

Tämä kuulostaa melko tutulta. Ajelutin tuossa eläkeläistäni ja tunsihan sen, että ei oo kaikki pytyt pelissä. Taitaa homma kaatua juuri noihin suuttimiin. Osaamattomana en osaa tulkita suuttimien toimintaa, saati testata niiden ominaistuottoa. Mistähän saisi vaikka käytettynä toimivia suuttimia, vai pystyykö noita entisiä huoltamaan?:think Naksahtavat kyllä kaikki kun sähköä syötetään.

[jones69]

Tämä kuulostaa melko tutulta. Ajelutin tuossa eläkeläistäni ja tunsihan sen, että ei oo kaikki pytyt pelissä. Taitaa homma kaatua juuri noihin suuttimiin. Osaamattomana en osaa tulkita suuttimien toimintaa, saati testata niiden ominaistuottoa. Mistähän saisi vaikka käytettynä toimivia suuttimia, vai pystyykö noita entisiä huoltamaan?:think Naksahtavat kyllä kaikki kun sähköä syötetään.

Suuttimet johonkin pajalle koepenkkiin ja tarvittaessa uv-pesuun... Useilla bosch car service:illä on tarpeet suuttimien koeajoon... Pa-paineen mittaus, ollut joskus kyseisessä autossa ongelmaa niitten kanssa... Ja mitenkäs sytkäennakko ja sen alipainesäätö? :think

[Live4e28]

Suuttimet johonkin pajalle koepenkkiin ja tarvittaessa uv-pesuun... Useilla bosch car service:illä on tarpeet suuttimien koeajoon... Pa-paineen mittaus, ollut joskus kyseisessä autossa ongelmaa niitten kanssa... Ja mitenkäs sytkäennakko ja sen alipainesäätö? :think

Allright, täytyypä ruveta katselemaan lähintä huoltoa suuttimille!
Sytkäennakko on kohillaan, mutta miten tuo alipaineensäädön toiminta testataan? Onko perus "puhalla toiseen päähän" vai mitteekä?

[bmw_e28]

Sama ongelma omassa. Pitäis tarkistaa se lisäsuutin ja siivota muutkin suuttimet. lämpöaikakytkimen tarkistus myös paikallaan. siis temperature time switch..