typ 188 välyksen säätö apua tarvitaan

[mige95]

Elikkä vaihdettiin kitkalukkoperään välitys eli pinionin akseli,ratas ja lautas ratas otettiin toisesta perästä ja samalla vaihdettiin kaikki perän laakerit,stefat ja krymppi holkki tottakai. Kosketus rattailla toisiinsa on erinomainen, välys taisi jäädä 0,2mm. No perä alkaa ulvomaan kun ylitetään 70km/h ja joko hukkuu taustameluun tai loppuu muutenvaan ei ainakaan kuule ajettaessa ~140km/h ja siitä kovempaa.
Eli välys on varmaan liian suuri? Onkose oikee välys tuo 0.06mm-0.14mm niinkuin täällä sanotaan http://www.mye28.com/viewtopic.php?t=112777

Kannattaako shimmilevyjä kysyy suoraa marmorilta vai?

Kiitoksia jo etukäteen

[naukkis]

Mites ne hammaskosketukset on muuten eli onko keskellä kummassakin rattaassa? Itse en ole ikinä edes mitannut hammasvälystä vaan shimmaillut kosketuskohdat keskelle, välystä jää sitten sen verran kuin jää.

[mige95]

Öö väriaineella katottu se pinionin kosketus lautaseen ja ainakin Asennuksessa oli just niinkuinpitää että koko matkalla oli kosketus lautasrattaaseen

Se ujellus vaihtelee veto päällä vähän ujeltaa, vetoa vähän/olemattomasti ujeltaa paljon, kytkin pohjassa vähän ujellusta omituista vai?

[Supa]

Ja pinjonilaakerin tiukkuus tuli kohdalleen? Uutena ilman öljyä saa olla jäykähkö kun käsin pyörittää.

[mige95]

Ja mikä hauskinta edellisellä perällä tuo ääni alkoi kun otin yhden lähön siinä perässä oli tiheä välitys, ääni siis on aivan sama tuossa "uudessa" (kasatussa) perässä kun edellisessä perässä... Öljyt vaihdoin vähän aikaa sitte, ei ollu ropussa metallia eikä öljyn seassa

[mige95]

Kylläne pinionin laakerit aika tiukalle kuulemma laitettiin ja olise perä vähän jämäkämpi pyörittää kuin vanha perä.

Voiko olla mahollista että pinioni olisi vähän "löystyny" kun se otettiin käyttöön, että nytte vaa Kiristäs pinionin ja sillä selvä?

[naukkis]

Öö väriaineella katottu se pinionin kosketus lautaseen ja ainakin Asennuksessa oli just niinkuinpitää että koko matkalla oli kosketus lautasrattaaseen

Siis mitä siinä väriaineella koitetaan katsoa on että hammaskosketus on keskellä hammasta. Eli kummankin rattaan hampaissa kosketuskohta on keskellä hammasta. Jos ei ole niin sekä pinionia että lautaspyörää shimmataan niin että kosketus on keskellä. Kyllä olis hyvin harvinaista että vaihdettu pinjoni ja lautaspyörä olis kohdillaan.

Ja siis oleellista on se hammaskosketuksen kohta, varmasti huutaa jos kosketuskohta menee hampaan reunan yli eli vähintään sillä alueella pitäisi olla jos ei ihan keskelle kosketusta saa(vanhassa perässä on monesti vähän vaihtelua sen suhteen veto ja moottorijarrutuspuolen kesken)

[mige95]

Ite en ole sitä perää kasannu, mutta kuulemma se kosketus oli just niinkuinpitääkin pitääkin Sillä väriaineella katottiin että pinionin ratas koskettaa lautasrattaaseen tasaisesti kokomatkalta? Niin oon ainakin kuvitellut , eiköhänse ole ihan ok, eilen nosturissa laitettiin vitonen ja vähän kaasua, kuuntelin auton alla mistä vollottus kuuluu ja paikansin sen kuuluvan kardaaninlaipan kohinta. Sitte kiristin vähäsen pinionin laakereita siitä kardaaninlaipan mutterista ja ulvominen loppui melkee kokonaan vielä vähäsenku siitä kirrais sais varmaa äänettömäksi, eli pinionin laakerit oli liian löysällä ilmeisesti

[naukkis]

Sitte kiristin vähäsen pinionin laakereita siitä kardaaninlaipan mutterista ja ulvominen loppui melkee kokonaan vielä vähäsenku siitä kirrais sais varmaa äänettömäksi, eli pinionin laakerit oli liian löysällä ilmeisesti

Siis tuo perähän on krympillinen, eli se pinjonin mutteri vedetään kiinni ja laakerin esijännitys tulee oikeaksi periksi antavan krympin ansiosta. Eli jos mutteria olet vielä saanut väännettyä kiinni niin se on unohtunut kiristää alkujaan kokonaan.

[mige95]

Eikse krymppi pidä sille toiselle laakerille esijännitystä vastapuolelta mutterista katsottuna? mutteria ei oltu kiristetty riittävästi. Täytyy sitä vielä aavistuksen kiristää jos saisi täysin äänettömän perän

[naukkis]

Eikse krymppi pidä sille toiselle laakerille esijännitystä vastapuolelta mutterista katsottuna? mutteria ei oltu kiristetty riittävästi. Täytyy sitä vielä aavistuksen kiristää jos saisi täysin äänettömän perän

Siinähän on kaksi kartiolaakeria vastakkain, hilut välissä tuon kokoonpuristuvan holkin kera. Eli kun mutterin vetää kiinni niin kummankin laakerin esijännitys on sama kuin krympin kokoonpuristumisvoima. Ja se pinjonin mutteri on siis tarkoitus vetää kiinni, jos sen jättää löysälle niin koko paskan kiinnipysyminen on pelkästään mutterin lukituksen varassa ja siinä on yksi syy minkä takia ylipäätään koko rakenne on kehitetty.