e34 540 6v tyhjäkäynti

[Urpo_rotta]

Korjatkaapa viisaammat mutta minulla on ollut käsitys että nää jättää korjausarvot siihen missä ne on ku ottaa lambdan johdot irti. Eli jos kone toimii tip top, eikun johdot irti. Omasta mielestä lambdakorjaus on pelkkä saastelaite. Toki jos katteja haluaa sääliä niin en suosittele.

Rikkinäinen lambda on sitten eri asia.

[Ziggis]

Korjatkaapa viisaammat mutta minulla on ollut käsitys että nää jättää korjausarvot siihen missä ne on ku ottaa lambdan johdot irti. Eli jos kone toimii tip top, eikun johdot irti. Omasta mielestä lambdakorjaus on pelkkä saastelaite. Toki jos katteja haluaa sääliä niin en suosittele.

Rikkinäinen lambda on sitten eri asia.

Lamda + imuilman lämpötila-anturi + maf + kaasuläpän asennontunnistin keskustelee moottorinohjauksen kanssa,jos jonkun jättää pois,niin aina seokset muuttuu.

eli ulkoilman lämpötilan muuttuessa ei arvot enää pidä paikkaansa.. kylmemmällä käy laihalla ja kuumemmalla ilmalla käy rikkaalla.

ei noita lamdoja ole turhaa sinne laitettu,asia on sitten eri jos on säädettävä imm... sillo voi lamdat ottaa pois,mutta silloin se poistaa myös moottorinohjauksesta toiminnasta,muuten ei säädöstä ole mitään hyötyä,koska moottorinohjaus odottaa ohjetta lamdalta.

[Urpo_rotta]

Lamda + imuilman lämpötila-anturi + maf + kaasuläpän asennontunnistin keskustelee moottorinohjauksen kanssa,jos jonkun jättää pois,niin aina seokset muuttuu.

eli ulkoilman lämpötilan muuttuessa ei arvot enää pidä paikkaansa.. kylmemmällä käy laihalla ja kuumemmalla ilmalla käy rikkaalla.

ei noita lamdoja ole turhaa sinne laitettu,asia on sitten eri jos on säädettävä imm... sillo voi lamdat ottaa pois,mutta silloin se poistaa myös moottorinohjauksesta toiminnasta,muuten ei säädöstä ole mitään hyötyä,koska moottorinohjaus odottaa ohjetta lamdalta.

Pointtini onkin että toimiakseen tuo ei lambdaa tarvi. Kilpa autoissakin on lambda mutta se ei aktiivisesti osallistu moottorin toimintaan. Pahimmillaan lambdakorjaus särkee moottorin kuten itsellä kävi.

[nikkis]

mites nyt ku jos on kaauläpän tunnistin paskana ni miten sen saa selville? tällä hetkellä 2 pemarii pihassa mistä oon kattonu huviksee sen että naksahtaako se tunnistin ku kääntää iha vähä kaasuläppää auki mut kummassakaan ei sitä kuulu? jossain aikasemminna pemareissa kuulu selvästi se naksaus

[Urpo_rotta]

mites nyt ku jos on kaauläpän tunnistin paskana ni miten sen saa selville? tällä hetkellä 2 pemarii pihassa mistä oon kattonu huviksee sen että naksahtaako se tunnistin ku kääntää iha vähä kaasuläppää auki mut kummassakaan ei sitä kuulu? jossain aikasemminna pemareissa kuulu selvästi se naksaus

Potikkamallinen ei tietääkseni naksahda. En ole tutkinut onko näissä potikkamallinen mutta niin oletan. Eli ei ole sitä mallia joka kertoo ainoastaan että ollaanko tyhjäkäynnillä, eli naksahtava.

[nikkis]

pitää kokeilla onko siinä anturissa säätöö niinku niissä vanhemmissa on

[sLedge]

Kyllä, näissä M60:ssä on potentiometri. Bentley manuaali sanoo: mittaa anturista napojen 1&3 väliltä resistanssi, jonka pitäs olla 4.0 kilo-oomia. Sitten 1&2 väliltä, joka pitäs muuttua 4.0 ja 1.0 kilo-oomin välillä, kun läppää liikutetaan kiinni asennosta täysin auki.

Anturin töpselistä pitäs löytyä navasta "1" 5 volttia

Kaikki vastusarvot ovat "noin" arvoja eli saattaa heittää useamman satasen suuntaan tai toiseen.

Autodata antaa vähä toisenlaisia ohjeita, muta vastusarvot eivät paljoa eroa. Ainoastaan ihmetyttää tuo, kun autodatan kytkykaaviossa töpselin napa 1 näyttäs menevän maihin. No ei siinä voi erehtyä, kun tökkää jännitemittarin toisen pään maihin ja toisella koittaa mistä löytyy se 5V sytytysvirta päällä. Mikä ettei sieltä ois jokin johtoki poikki, jos ei saa läpän asentotietoa

[nikkis]

kiitti noista, pittää tännää mitata ne arvot heti ku pääsen auton luo ni jos selviäis sit jotain

[nikkis]

joo kateltii niitä kaasuläpän arvoja ni heitti aika pahasti noista ilmotetuista,mut arvot muuttu ku käänti kaasuläppää. ja töpselistä olin mittaavinani virrat päälä että ois 2 ja 3 nastaan tullu virta? se pisti kyllä silmään ekana ku otin töpselin irti ni se etummainen oli aika pahasti hapettunu ni ois sen takia rikkonu sitä anturiaki. putsailin liittimet ja kokeilin ni ensi tuntu toimivan jollai tavalla,sit alko pätkimää pahasti vähän aikaa ja toimi taa. nyt illala teki semmosen että ku kiihytti varovasti ja ku kierrokset nous n.1500 kohille ni pätkäs ja otti jonku tehopiikin että hyvä ettei niskat nyrjähtäny oli aika vittumoinen ajaa, samalla tuli luiston eston vika että valo sytty itestään mittaristoon ja ei saanu luiston estoo napilla enää pääle

[nikkis]

tuossa selailin noita tyyppivikoja ni onkohan tässäki nyt se että se toinen huohotin on paskana mikä on jossai ketjukotelon sisällä? mitähä kaikkee tarvii purkaa että sen saa sieltä pois?? auto savuttaa ehkä normaalia savutusta enemmän. ainaki tyhjäkäynnillä huomaa että puhaltaa pikkusen putkesta

[Muurahainen]

tuossa selailin noita tyyppivikoja ni onkohan tässäki nyt se että se toinen huohotin on paskana mikä on jossai ketjukotelon sisällä? mitähä kaikkee tarvii purkaa että sen saa sieltä pois?? auto savuttaa ehkä normaalia savutusta enemmän. ainaki tyhjäkäynnillä huomaa että puhaltaa pikkusen putkesta

Jos tarkoitat sitä separaattoria siellä jakokopassa niin se ei oikein voi hajota.
Huohottimesta hajoaa vain se imusarjan takapää.

[Ziggis]

tuossa selailin noita tyyppivikoja ni onkohan tässäki nyt se että se toinen huohotin on paskana mikä on jossai ketjukotelon sisällä? mitähä kaikkee tarvii purkaa että sen saa sieltä pois?? auto savuttaa ehkä normaalia savutusta enemmän. ainaki tyhjäkäynnillä huomaa että puhaltaa pikkusen putkesta

Jos kone muuten kunnos,nii se voi olla oil valve ventilin kalvo paskana... (imusarjan tulipellin puolinen pääty)
yleensä myös aiheuttaa ulinaa samalla.
se oil separator joka löytyy koneesta sisältä ei oikeestaan voi mennä rikki,siinä ei ole mitään hajoavia osia.

Oil valve ventil maksaa marmoritiskil n. 60e tiivisteen kanssa.
On vaan kohtuu veemäinen vaihtaa.

[Roisto]

http://www.youtube.com/watch?v=kKNeN8tR3wM

[nikkis]

Jos kone muuten kunnos,nii se voi olla oil valve ventilin kalvo paskana... (imusarjan tulipellin puolinen pääty)
yleensä myös aiheuttaa ulinaa samalla.
se oil separator joka löytyy koneesta sisältä ei oikeestaan voi mennä rikki,siinä ei ole mitään hajoavia osia.

Oil valve ventil maksaa marmoritiskil n. 60e tiivisteen kanssa.
On vaan kohtuu veemäinen vaihtaa.

se takapääty on katottu ja kaikki putsailtu samala ku vaihettii imusarjan tiivisteet, kalvo näytti ihan uudelta ni varmaanki vaihettu hiljattain. nyt oottelen kaverilta ehjää kaasuläpän asentotunnistinta ku tuo tunnistin rupes näyttämää vaikka mitä arvoja yleismittarin mukaan. ja auto pätkii 1500-2500 kierroksilla aika pahasti välillä ni koitetaan sillä ehjällä anturilla seuraavaks

[bemmeri]

Onko sulla luistonestoa autossas? Jos on, niin vaiha päikseen ne tunnistimet ja kokeile. Harvemmin molemmat menee rikki samaan aikaan ja kaasuläpän tunnistin "kuluu" noista enempi. Luistoneston läppää nykäsee autoon käyntiin laittaessa ja testaa toiminnan, sekä toki silloin kun luistonesto puuttuu peliin. Kaasua sitten poljetaan jatkuvasti ja enempi liikettä sitä kautta. Jos tunninstin rikki, niin avaa se ja kato kontaktipinnat (voi olla hapettumaa tai karvat tavota vastakappaleeseen), ensiapua saat tällä ennen uutta tunnistinta.
Samanlaiset molemmissa läpissä ja ei tarvii ootella kaverilta tunnistinta.